Сборка Коробки Передач Ваз 2107 5 Ступка
Сборка Коробки Передач Ваз 2107 5 Ступка
Как работает КПП на ВАЗ 2107
Пять шагов коробка Коробка передач (коробка передач). один из основных компонентов ВАЗ 2107. Его устройство и схема сборки имеют высочайший уровень сложности, поэтому техническое обслуживание и ремонт обычно доверяют специалистам. Но для общего развития и понимания физики процессов, которые происходят в вашем автомобиле, изучение коробки устройства не повредит.
Начнем с цели контрольного пункта: пятиступенчатый коробка Переключатель ВАЗ 2107 для собственного многофункционального назначения предназначен для выполнения функции преобразования величины крутящего момента, полученного от двигателя, в следующую передачу его коробки. Коробка передач, используемая в ВАЗ 2107, имеет только 6 скоростей. 5 спереди и одна сзади. Схема коробка передач Как и стандартная четырехступенчатая, 5-я скорость добавляется к занятой. полностью влево и вперед. Переключение осуществляется движением ручки коробка передач. Схема основных конструктивных деталей выглядит следующим образом:
коробка ВАЗ 2107 состоит из корпуса 3, закрытого с 3 сторон специальными крышками. Выше находится ручка смещения 5.
Основные компоненты и механизмы коробки установлены в корпусе 3. Ниже приведена схема расположения деталей коробки передач.
- Входной вал 4 с установленными приводами и синхронизаторами;
- Вторичный вал 10 с шестернями;
- Промежуточный вал 1, комплект.
Поскольку схема этого механизма довольно сложна, мы остановимся здесь более подробно.
Входной вал
Он является неотъемлемой частью коробки передач, вращается на подшипнике 3, установленном в картере двигателя, и уплотнен сальником.
Вторичный вал
Это продолжение основного пространства. Он собрал шестерни первой (23), 2-й (24) и третьей (25) шестерен, двигаясь свободно и в определенных положениях, взаимодействуя с соответствующими шестернями промежуточного вала 1. Наши шестерни остаются с другим диаметром для наших клиентов , который изменяет величину передаваемого крутящего момента.
Коробка передач ВАЗ 5-ступка. ремонт
Разборка, дефект и разработка. Помогите проекту Автознахар Ontakte Group :.
сборочный ВАЗ 2107 пятиступенчатая коробка передач.
Подписывайтесь на мой канал. Мой досуг, где я публикую различные видео о моей жизни и многое другое.
Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. Первый из них представляет собой ролик, он установлен в первичном валу, остальные вдавливаются соответственно в картер и заднюю крышку.
контрпривод
Предназначен для передачи крутящий момент некоторое значение от первичного до вторичного. Он вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Зубчатые колеса образуют единое целое с валом. Пятая передача 18 и задняя 20 установлены в одном блоке. Последний установлен на отдельном валу 21, соединенном с вторичным валом на пазах.
Для заливки масла в коробку передач ВАЗ 2107 в корпусе слева предусмотрено специальное отверстие 11, которое закрыто заглушкой. Дно корпуса закрыто стальной крышкой, которая крепится десятью гайками. Все соединения крышки с корпусом коробки герметичны специальные прокладки, предотвращение потока масла. Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов уплотнены сальниками, чтобы предотвратить вытекание масла из поддона Коробки передач.
Объем заливки масла для Коробки передач ВАЗ 2107 составляет около 1,6 л. Некоторые автомобилисты предпочитают заливать масло сверху, где ручка вставлена в коробку передач. Этот метод намного проще, чем стандартный, потому что ручка находится в кабине, и доступ к ней не является проблемой, что не имеет место с отверстием для наполнения.
Переключение передач контролируется набором вилок, управляемых ручкой. Устройство и основные детали механизма коробка передач Следующая диаграмма четко иллюстрирует.
Здесь числа 1, 2 и 16. вилки коробка передач: третий и четвертый, первый и второй, спина и пятка соответственно. На рисунках 5, 7 и 9 показаны стержни соответствующих вилок, которые приводятся в действие рукояткой 8, которая вводится в пассажирский салон ВАЗ 2107.
Механизм переключения работает следующим образом: когда ручка 8 меняет свое положение, шарнир соединяется с углублением на одном из стержней, другой конец которого жестко зацеплен вилкой 3. Вилка, в свою очередь, входит в паз на соответствующей передней передаче (16, 23, 24, 25) или промежуточной (20) задней передаче. Таким образом, ручка 8 обеспечивает движение вилки и происходит смена определенной передачи вторичного вала с соответствующей передачей промежуточного вала. В этом случае цепь передачи крутящий момент заблокирован, вторичный вал начинает вращаться со скоростью, которая соответствует включенному передаточному отношению. Когда вы включаете заднюю скорость, в отличие от других, ручка «сдвигается» при движении.
Как видите, принципиальная схема коробки ВАЗ 2107 довольно сложная, поэтому не рекомендуется ремонтировать ее без наличия соответствующих навыков. Лучше доверить это дело специалистам.
Разборка и сборка
Разборка и сборка ВАЗ 2107
Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач — муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.
Рис. 4–15. Внутренний вид картера сцепления. Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (
Рис. 4–16. Снятие стопорного кольца
Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (
Рис. 4–17. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала выталкивателем А.40006/1 и съемником А.40005/4
Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (
Рис. 4–18. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9B/9С: 1 — фланец эластичной муфты; 2 — болты крепления приспособления к фланцу; 3 — планка 9С съемника А.40005/3; 4 — съемник А.40005/3
Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником А.40005/3/9B/9С снимите фланец эластичной муфты (
Рис. 4–20. Снятие стопорного пружинного кольца шестерни заднего хода с промежуточного вала
Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала (
Рис. 4–21. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач
Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклонив его, как показано на 
Рис. 4–22. Привод переключения передач: 1 — вилка включения заднего хода; 2 — оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 — направляющая чашка рычага; 4 — шаровая опора рычага; 5 — рычаг переключения передач; 6 — сферическая шайба; 7 — пружина рычага; 8 — стопорное кольцо; 9 — запорная втулка демпфера; 10 — упругие втулки демпфера; 11 — дистанционная втулка демпфера; 12 — упорная подушка демпфера; 13 — стержень рычага переключения передач; 14 — вилка выключения III и IV передач;15 — вилка включения I и II передач; 16 — шток вилки включения I и II передач; 17 — шток вилки включения III и IV передач; 18 — шток вилки включения заднего хода; 19 — блокировочные сухари; 20 — крышка фиксаторов; 21 — втулка; 22 — пружина фиксатора; 23 — шарик фиксатора; 24 — задняя крышка коробки передач;25 – включатель фонаря заднего хода; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода
Снимите крышку 20 (
Рис. 4–23. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки; пользоваться молотком
Снимите стопорную пластину (
Рис. 4–24. Извлечение первичного вала из картера коробки передач
С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (
Рис. 4–25. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на 
Рис. 4–26. Детали первичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник;
4 — первичный вал; 5 — пружина синхронизатора; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник
Разберите первичный вал (
Рис. 4–27. Детали вторичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — ступица синхронизатора; 4 — муфта синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — пружина синхронизатора; 8 — шайба; 9 — шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 11 — шестерня II передачи; 12 — шайба; 13 — пружина синхронизатора; 14 — блокирующее кольцо; 15 — стопорное кольцо; 16 — ступица синхронизатора; 17 — муфта синхронизатора; 18 — стопорное кольцо; 19 — блокирующее кольцо синхронизатора; 20 — пружина синхронизатора; 21 — шайба; 22 — шестерня I передачи; 23 — втулка шестерни I передачи; 24 — подшипник; 25 — шестерня заднего хода; 26 — пружинная шайба; 27 — стопорное кольцо; 28 — шестерня привода спидометра; 29 — задний подшипник; 30 — сальник; 31 — фланец эластичной муфты; 32 — гайка; 33 – уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо; 35 — стопорное кольцо
Разберите вторичный вал (
Рис. 4–28. Установка на вторичном валу стопорного кольца: 1 — оправка 41.7816.4069;
2 — стопорное кольцо; 3 — опорное полукольцо;
4 — пружинная шайба; 5 — шток пресса
— установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (см. 
Рис. 4–29. Детали рычага переключения передач: 1 — болт оттяжной пружины; 2 — шайба; 3 — оттяжная пружина; 4 — прокладка; 5 — направляющая чашка; 6 — прокладка; 7 — шайба; 8 — ограничительный болт; 9 — рычаг переключения передач; 10 — шаровая опора; 11 — сферическая шайба; 12 — пружина; 13 — опорная шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — прокладка; 16 — фланец; 17 — пружинная шайба; 18 — гайка; 19 — манжета; 20 — внутренний чехол; 21 — стержень рычага; 22 — рукоятка; 23 — упорная подушка; 24 — упругая втулка; 25 — дистанционная втулка; 26 — упругая втулка; 27 — запорная втулка
— снимите чехол 20 (
Рис. 4–30. Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода:
1 — пружинная шайба; 2 — оправка 41.7816.4069; 3 — запорное кольцо; 4 — шестерня заднего хода вторичного вала
— при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 4–30.
Видео про «Разборка и сборка» для ВАЗ 2107
Ремонт Ваз 2107 полная версия (все видео собраны в один фильм)
Сборка пятиступенчатой коробки переменных передач ВАЗ 2107.
Сборка двигателя ВАЗ 2107. Сделай Сам!
Перебор КПП ВАЗ-2107, 5-ст., 2008г.
Приветствую всех любителей что-нибудь разобрать, улучшить, изменить. Сегодня хочу поделиться своим опытом переборки КПП ВАЗ-2107, 5-ступка, г.в. 2008, пробег
И начну собственно с причины по которой, мной, было принято решение ее перебрать: вылетала 4-ая передача. Что бы нормально включить 4 передачу нужно было два раза выжать сцепление, выбрать 4 передачу и, придерживая кулису, начать набирать обороты, но только отпускаешь педаль газа, передача вылетала. Все это указывало на проблему с синхронизатором.
Поездив так около месяца было принято решение заменить на заведомо рабочую, аналогичную КПП, ибо стоимость переборки больше стоимости б/у коробки. Так и сделал, купил на Авито за 3.500 руб. коробку и просто заменил ее. Ощущения от «новой» коробки были не особо приятные, гул ужасный, также было замечен люфт первичного вала, что говорило о изношенном подшипнике.
И устав слушать этот гул, спустя 1,5 года, настроился, выбрал день и начал разбор коробки.
Первым делом нужно было отчистить корпус, ибо такое брать в руки-то страшно, не говоря уж о том, чтобы начать разбирать.
К слову, говнищя я с нее снял очень много. Грязь удалял чисто механическим путем, жёсткой металлической щеткой, но сразу предупрежу, если будете заниматься чем-то подобным лучше взять две щетки, ибо лысеет она с завидной быстротой.
Слив масло, точнее остатки масла, в ёмкость, я удивился увидев состояние масла, оно переливалось мелкими частичками жёлтого цвета, как будто бы там размешали пыль от золота. Выглядело очень эффектно но при этом настораживающе, ибо масло не должно иметь подобный вид. Но увидев это я прикололся и не предал особого внимания, продолжил разбор дальше.
Сняв картер сцепления, начал предпринимать попытки снять вторую часть корпуса где располагается 5, реверсивная передачи и крепится кулиса. На самой этой крышки есть отливы для того что бы точечными ударами сбить ее с основной части корпуса, тут стоит быть аккуратным, можно с дуру расколоть корпус, так же внутри под крышкой (на которой располагается сливная пробка) есть ещё одна шпилька которая притянута гайкой, ее надо так же скрутить и тогда уже располовинивать коробку.
После полного разбора коробки я принялся осматривать все валы, подшипники, кольца ну и тд, все что там было внутри. И удивлению не было пределе когда я законспектировал отсутствие кольца синхронизатора на 4 передачи. И тут я понял, его просто размоло шестернями в коробке, о чем свидетельствовало масло с переливающимися блёстками.
Как видно тут просто нет ни кольца синхронизатора, ни пружинки (ее остатки кстати выпали когда я открутил крышку коробки), так же можно наблюдать подстертые зубцы на шестерёне, на работу это не должно повлиять.
После полной деффектовки отмыл все внутренние составляющие соляркой и оттёр насухо тряпкой, так же договорился на автомойке самообслуживания отмыть состовляющие корпуса. Вот такой был результат после этих операций:
Коробка передач на ВАЗ 2107: конструктивные особенности и ремонт
КПП ВАЗ 2107 — конструктивно сложное устройство, предназначенное для преобразования крутящего момента от ДВС автомобиля и его передачи на другие элементы трансмиссии. Переключение скоростей (передач) в такой коробке происходит ступенчато.
Указанную КПП 2107 стали ставить на авто с 1982 года, при этом до сегодняшнего дня эту коробку считают наиболее продвинутым агрегатом среди «классической» механики.
Коробка 2107 — пятиступенчатая МКПП, всего имеет шесть скоростей: пять передач переднего хода и одну заднюю скорость. Далее мы подробнее рассмотрим, как устроена и работает коробка ВАЗ 2107.
Коробка переключения передач ВАЗ 2107
Не смотря на то, что среди всей линейки автомобилей ВАЗ седьмая модель конструктивно одна из самых доступных и простых в обслуживании, не каждый сможет провести диагностические и ремонтные работы самостоятельно. Это обусловлено тем, что автомобиль имеет как простые, так и сложносоставные узлы и агрегаты. Так вот, МКПП 2107 относится ко второму типу.
Коробка 5-и ступка ВАЗ 2107: конструктивные особенности, схема переключения
Схема КПП ВАЗ 2107 (пятиступка), практически такая же, как и в четырех ступенчатой коробке, разница лишь в наличии еще одной пятой скорости, включаемой путем перемещения рычага влево до конца и вперед. КПП ВАЗ 2107 5 ступка позволяет изменять частоту крутящего момента в пяти разных позициях:
- движение вперед с разной скоростью в соответствии с передачами от 1 до 5;
- движение назад при включении шестой (задней) передачи.
Переключение передач в пятиступенчатой коробке осуществляется так же, как и в классической четырехступенчатой. Выжимая сцепление, нужно передвигать рычаг переключения скоростей на нужную позицию, соответствующую скоростному режиму автомобиля.
Внутри коробки находятся такие основные элементы:
- Первичный вал ВАЗ 2107 — вал с четырьмя зубчатыми шестернями (один из основных элементов коробки). Первичный вал, являясь одним целым с шестернями, вращается вместе с ними на подшипнике, который фиксируется в нижней части КПП и уплотнен сальником;
- Вторичный вал с десятью шестернями, являясь продолжением первичного вала, имеет шестерни первой, второй и третьей передачи. Все шестерни на вторичном валу имеют различные габариты для обеспечения преобразования величины крутящего момента. Вращается вторичный вал на подшипниках, так же как и первичный;
- Промежуточный вал является своеобразной «прослойкой» между вторичным и первичным валами и имеет шестерни, являющиеся с ним одним целым. Именно через них от одного вала к другому передается крутящий момент;
Коробка передач 2107 имеет передаточные числа и технические характеристики, похожие на КПП ВАЗ 2105. Параметры пятиступенчатой коробки ВАЗ 2107:
- главная пара — 4.1/3.9 (4.3);
- 1-я передача — 3.667 (3.667);
- 2-я передача -2.100 (2.100);
- 3-я передача — 1.361 (1.361);
- 4-я передача — 1.00 (1.00);
- 5-я передача – 0.820 (0.801);
- Задняя передача — 3.530 (3.530).
К основным техническим характеристикам коробки можно отнести работу в связке с однодисковым сцеплением, которое имеет только одну (центральную) нажимную пружину и работу синхронизаторов на каждую передачу переднего хода.
Признаки и причины возникновения неисправностей коробки
Коробка передач на ВАЗ 2107 считается достаточно надежным узлом, однако при длительной эксплуатации некоторые ее элементы по тем или иным причинам могут выйти из строя. Если появились первые нарушения в работе КПП, во избежание возникновения более серьезных поломок, необходимо как можно быстрее диагностировать и устранить проблему.
Перечень основных поломок МКПП ВАЗ 2107, причины их возникновения и методы устранения разнообразны. При этом важно обращать внимание на такие признаки, а также правильно подбирать методы ремонта:
- Передачи включаются произвольно либо не включаются вовсе (износ подвижных деталей КПП (пружина, шарниры), стирание блокирующих колечек на синхронизаторах, износ пружины синхронизатора, износ зубчиков на шестернях). Проблему устраняют путем замены неисправных деталей, либо проведением капитального ремонта коробки;
- Передачу, при включении выбивает, двигатель подвергается большим нагрузкам (включение сцепления не до конца, заклинивание шарнира на рычаге переключения, неисправность рычага переключения, деформация вилок в КПП). Проблему устраняют так: регулировка механизмов сцепления, зачистка шарнирных соединений, замена рычага или замена целого набора вилок;
Ремонт коробки ВАЗ 2107
Учитывая все конструктивно-эксплуатационные особенности КПП ВАЗ 2107, проведение ремонтных работ самостоятельно возможно только при условии большого опыта в обслуживании и ремонте такого рода агрегатов. Если в ремонте нуждается коробка на ВАЗ 2107, основные этапы ремонтных работ:
- подготовка (наличие необходимого инструмента, ямы либо эстакады);
- установка автомобиля на яму/эстакаду, слив масла из КПП др.);
- демонтаж коробки;
- разборка и дефектовка;
- устранение неисправностей;
- сборка и установка коробки на место.
- торцевой ключ на «10» и «19»;
- отвертка с крестообразным лезвием;
- пинцет и две отвертки с тонким плоским лезвием;
Общий порядок действий следующий:
- установить автомобиль на смотровую яму либо на эстакаду;
- отсоединив провод от минусовой клеммы на АКБ, слить рабочую смазывающую жидкость КПП (трансмиссионное масло);
- сняв панель радиоприемника и нажав на рычаг, вставить плоскую отвертку в отверстие запорной втулки коробки для вывода ее наружу;
- сняв стержень с рычага, пинцетом извлечь из рычага упругую резиновую вставку демпфера;
Что в итоге
Как видно, КПП ВАЗ 2107 является далеко не самым простым типом МКПП. По этой причине важно осуществлять только квалифицированный ремонт агрегата, своевременно обслуживать КПП и т.д.
Напоследок отметим, что устранить неисправность зачастую можно только после демонтажа и разборки КПП. По этой причине, при условии недостаточных знаний и опыта, от самостоятельного проведения ремонта или обслуживания пятиступенчатой коробки на ВАЗ 2107 лучше отказаться. Оптимальным решением будет обратиться к специалистам на СТО.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Неполадки рычага КПП: рычаг коробки болтается, скрипит, туго перемещается и т.д. Ремонт рычага механической коробки переключения передач, рекомендации.
Назначение тросиков МКПП (тросов коробки), неисправности и замена тросов коробки передач. Как поменять тросы МКПП, тонкости и нюансы.
Выбор трансмиссионного масла для КПП Лада Гранта: механическая, автоматическая и роботизированная коробка передач Lada Granta. Рекомендации.
Тросовая коробка переключения передач на автомобиле Лада Гранта ( Lada Granta c тросиковой коробкой): особенности и плюсы тросовой КПП на Гранте.
Разновидности КПП Лада Гранта: механическая, автоматическая и роботизированная. Плюсы и минусы, какую коробку передач Lada Granta лучше выбрать, советы.
Установка 5-cтупенчатой КПП ВАЗ 2107 и пособие по многим вопросам с этой коробкой
Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не просто пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего…дорогое это дело =) Мне по сути то и 4-х ступенчатой долгое время хватало, но ныне с иномарками тягаться на 4-й –двигатель в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин. Да и расход при 110-120 на 4 ст многовато чем на 5-й передаче. Многие сейчас начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сразу – выбирая Фиат, вы должны помнить что:
1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП будет смещён
2) прийдётся перенести крепление траверсы
3)если возникнут проблемы и надо будет возвращаться на родную КПП – назад дороги нет (ну или кузовщина, сварка, головоломалка)
4) найти запчасти на полонез довольно проблематично (не будем говорить о пыльнике а именно о шестернях, синхронах…да и комплект прокладок если делать по уму тоже надо)
5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, тут фиат опять отпадает – рычаг смещаеться назад и…борода уже не в тему, либо жестко резать, либо переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!
Посему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же скоростной (об этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в предыдущих записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи жена меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и вкратце вранье будет на 10км/ч, тобиш при скорости по спидометру 60 в реальности это 50, если учесть ещё искажения показаний спидометра как самого прибора это ещё порядка 3-5 км/ч (тут уже как в плюс так и в минус). Вобщем решено менять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот тут начинается интересное! есть ещё редуктор спидометра 2101, который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он кстати тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как наглядный материал. И тут начнём вообще самое интересное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов расскажут вам что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тыщу раз так делав!» Такого же мнения и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и прочие секс меньшины. Вот по совету таких вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его вовнутрь, забив молотком наверное, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (или наоборот). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка.или 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно найти.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый понадобится ведущая шестерня с 4 зубами.
Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верит моим словам, и до сих пор считает что редуктор спидометра меняется просто!
Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого необходима частичная разборка коробки передач. Упустим момент снятия кардана и коробки передач с машины, думаю такую тему в Интернете нарыть можно запросто. У вас в руках КПП 5-ступка… снимаем эластичную муфту (почти круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан.туда ещё кардан пихается!) Муфту при этом люди плотно оборачивают скотчем, или металлической стяжкой, я стягивал с помощью обычных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При этом она капец как закисает там. ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и блокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку. Дальше, снимается механизм выборки передач, откручивается масляный поддон (масло при этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек внутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё нашел мануальчик, с ним будет легче automn.ru/vaz-2106/vaz-33…-10.m_id-4280.m_id2-.html
Собирать в порядке обратном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…искал долго но нашел!новое, по цене 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попытался заварить )))
Внимание! Траверсы пятиступки и четырех ступки разные! они не подходят, тоесть не взяимозаменяемы. Дальше стают как там и было!
ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает часто 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну или третью передачу в упор, потом пятую. Технически тут кпп Фиат надежней, т.к. Фиат имеет нижнее расположение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высокое расположение. Изза этого 5-я передача лишь для поддержки высокой скорости! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого нагрузка на зубья. Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она вовсе не для того, лучше сразу подарите мне вазовскую пятиступочку, я знаю что с ней делать)))) Ну и учитывая эту особенность в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на автомобиль. залил через снятый механизм выборки передач порядка 1,6-1,7 л масла вместо заводских 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун.да я думаю даже этого 1,7 л будет много.возможно.
ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовка антикоррозийная, потом мастика битумная. На данный момент на моем автомобиле продолжаются работы по обработке днища но это в следующей записи.
Проводим ремонт КПП на ВАЗ 2107 своими руками
Конечно же, всем известно, что работы по ремонту двигателя или коробки передач автомобиля лучше доверять профессионалам. Но для каждого владельца ВАЗ 2107 будет совершенно не лишней информация о том, как снять коробку и провести ее ремонт самостоятельно.
Пятиступенчатая коробка передач ваз 2107 нуждается в ремонте при появлении следующих признаков:
- появление гула или усиление привычных шумов;
- затруднение переключения передач;
- самопроизвольное отключение во время движения;
Эти признаки вызываются износом различных деталей КПП 5, например, подшипников, синхронизаторов, сферических шарниров или сальников. Но в любом случае, при обнаружении неисправностей потребуется снятие и разборка механизма. А для того чтобы проделать все эти действия верно, необходимо ориентироваться в устройстве коробки передач ваз 2107 и уметь ее разбирать.
Устройство КПП на ВАЗ 2107
В целом, пятиступенчатая коробка передач имеет те же самые функции, что и ее предшественницы: она изменяет крутящий момент от двигателя по направлению и величине. Отличия состоят в том, что пятиступка имеет 6 скоростей, включая 1 заднюю скорость.
Внутри корпуса КПП выделяются:
- два вида валов с разным количеством шестерней – первичный и вторичный;
- рычаги, отвечающие за переключение передач.
При обнаружении неисправностей коробку рекомендуется снимать, опираясь на инструкцию производителя.
Работы по демонтажу пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107
Установка автомобиля на подъемник (можно использовать эстакаду или яму), предваряется отсоединением аккумулятора и снятием панели радиоприемника:
- Убрать и разобрать стержень КПП.
- Отсоединить крышку с бреши в месте присоединения рычага и убрать наполнитель из поролона.
- Убрать приемную трубу от выхлопной системы.
- Сместить стартер, отсоединить провод спидометра.
- Раскрутить держащие кардан болты и убрать его.
- Тем же способом убирается цилиндр сцепления.
- После этого коробка передач снимается с машины. Для этого лучше всего пригласить помощников, которые поддержат механизм, пока Вы откручиваете крепежные болты. На этом этапе желательно также слить масло из трансмиссии.
После того, как все эти действия проделаны, делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107.
Процесс ремонта
Приступая к ремонту или тюнингу КПП, постарайтесь как можно тщательнее отмыть все доступные поверхности керосином.
Далее следует аккуратно раскрутить все болты крепления, последовательно высвобождая детали.
Каждая передача разбирается отдельно, при этом важно тщательно проверять не только прокладки, но и сальники. Исправление и диагностика поломок включают замену прокладок, это обязательное условие, сальники же обычно меняются, если они сильно изношены.
Разобранная коробка ВАЗ 5 ступка должна быть еще раз промыта, после чего все детали еще раз проверяются на наличие неисправностей и, при необходимости, заменяются новыми. Чаще всего заменять приходится изношенную шестерню или подшипник.
Для замены деталей можно купить готовый ремкомплект КПП, составленный с учетом наиболее часто возникающих именно в пятиступенчатых коробках неисправностей. Кроме того, перед разборкой трансмиссии подготовьте необходимые инструменты: ударную отвертку, трехзахватный съемник, ключи разных диаметров и динамометрический ключ. Также для обслуживания потребуется фиксирующий клей, комплект прокладок и сальников, желательно наличие ремкомплекта.
Необходимо заметить, что, как и любая коробка передач, 5 ступка ВАЗ 2107 нуждается в периодическом обслуживании для предупреждения возникновения неисправностей во время движения.
После того, как все детали проверены и заменены, можно приступать к сборке КПП, проводя все действия в обратном порядке. В случае, если детали подверглись слишком сильному износу и замена отдельных узлов уже не помогает, может потребоваться полная замена коробки передач на автомобиле ВАЗ 2107.
Таким образом, обслуживание и ремонт КПП ВАЗ 2107 вполне доступно проводить самостоятельно, главное выполнять все требования инструкции по демонтажу и следовать чертежам при сборке.
VESKO-TRANS.RU
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Сборка Коробки Передач Ваз 2107 5 Ступка
Вымойте ящик и поместите его на щит. Слейте воду и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите заглушку сцепления и с направляющей коробки передней втулки блок сцепления с подшипником и соединительной пружиной.
- Внутри корпуса сцепления. Красноватые стрелки показывают гайки, которые крепят корпус сцепления к коробке
- белая стрелка указывает на отверстие на передней крышке для удаления масла из корпуса, чтобы диски сцепления не были смазаны
Снимите корпус сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки (вместе с заливной коробкой и пружинной шайбой).
Снимите привод спидометра с прокладкой и выключателем задних фонарей, стараясь не деформировать его корпус.
Снимите стопорный болт коробки передач III и IV. Установите замок 41.7816.4068 на входной вал, как он называется, и немедленно зафиксируйте две шестерни. Это предотвратит коленчатый вал первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит при следующих операциях разобрать коробку ВАЗ 2107.
Отсоедините кольцевой конец от конца вторичного вала коробки ВАЗ 2105.
- Снятие центрального кольца упругой муфты карданного вала с помощью эжектора A.40006 / 1 и съемника A.40005 / 4
После отвинчивания стопорной шайбы, отвинтить гайку на несколько оборотов, чтобы переместить центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова затянуть гайку. Используя толкатель A.40006 / 1 и съемник A.40005 / 4, снимите центральное кольцо муфты вала отбора мощности с конца вторичного вала.
- Снятие упругого соединительного фланца с помощью съемника A.40005 / 3 / 9B / 9C
- 1. фланец упругой муфты
- 4.5. фланцевые монтажные болты
- Устройство для зачистки стриппера 3. 9C A.40005 / 3
- 4. съемник A.40005 / 3
ВАЗ. 5 ступка редуктора. РЕМОНТ Автосервис никотин
Снимите центральное кольцо упругой муфты с конца вторичного вала, открутите гайку и снимите фланец упругой муфты с помощью съемника A.40005 / 3 / 9B / 9C.
- Внутренний вид задней крышки коробки
- 1. винт с проушиной, которая крепит выпускную пружину к редуктору
- 4.5. потяните пружинный рычаг
- 3. рычаг переключения передач
- 4. рычаг, ограничивающий винт рычага. Стрелка указывает направление, в котором нужно перемещать рычаг, чтобы отсоединить его от головки коробки передач и снять заднюю крышку коробки передач.
- — Снимите заднюю крышку коробки, отвинтив ее крепежные гайки и винт 4, чтобы ограничить боковое перемещение рычага, и сдвиньте рычаг переключения передач ВАЗ 2107 влево, чтобы освободить его от тяг переключения передач.
- — Снимите задний подшипник с выходного вала. Снять привод спидометра
- — Снимите заглушку задней проставки. Снимите промежуточную шестерню 218 с оси.
- Удаление обратного фиксирующее кольцо от промежуточного вала
- — Снимите шестерню с встречного вала; снимите коробку передач и пружинную шайбу.
- — Снимите защелку коробки передач с вторичного вала, нажав на шайбу с ободом 41.7816.4069, чтобы снять нагрузку с кольца. Снимите коробку передач и шайбу.
- — Снимите передний и задний опорные подшипники с корпуса коробки передач с помощью фасонных рам (например, отверток) и шатунов. На внутренних кольцах переднего ряда двухрядных нанесены метки, вдоль которых эти кольца установлены в тех же местах на наружном кольце подшипника.
- Снятие промежуточного вала с корпуса
Снимите промежуточный вал ВАЗ 2104 с картера, наклонив его.
- Привод КПП ВАЗ 2104
- 1. задний ход
- 2. скользящая пружина рычага трансмиссии
- 3. направляющая чашка рычага
- 4. шаровой шарнир рычага
- 5. рычаг переключения передач
- 6. шайба
- 7. рычаг пружины
- 8. стопорное кольцо
- 9. заслонка отсечной втулки
- 10. упругие демпфирующие втулки
- 11. дистанционная заслонка гильзы
- 12. упорная амортизаторная накладка
- 13. рычаг переключения передач
- 14. вилка для отключения III и IV передач
- 15. плагин для включения I и II передач
- 16. стержневые заглушки I и II зубчатых колес
- 17. стержневые заглушки III и IV зубчатых колес
- 18. редуктор заднего хода
- 19. блокировка панировочных сухарей
- 20. крышка зажима
- 21. рукав
- 22. пружинный воротник
- 23. фиксатор мяча
- 24. задняя крышка коробки
- 25. переключатель заднего хода
- 26. выносная втулка возвратной вилки штока
Снимите крышку 20 стержневых зажимов вместе с прокладкой, снимите пружины и зажимные шарики. Снимите заднюю шестерню 18, шток переключения передач III и IV с картера. Выкрутите болт заглушек трансмиссии I и II, снимите шток и вилки. При снятии стержней немедленно снимите три фиксирующих крючка 19.
- Отвинтить винты, крепящие удерживающую пластину к промежуточному подшипнику вторичного вала с помощью дрели-шуруповерта. Стрелка показывает направление удара каркаса отвертки; использовать молот
Снимите удерживающую пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточного зацепления заднего хода.
- Снятие входного вала с корпуса
Используя оправки (например, отвертки), снимите входной вал вместе с подшипником и зубчатым венцом и снимите игольчатый подшипник с переднего конца выходного вала.
- Снятие вторичного вала с корпуса
Снимите вторичный вал с промежуточного подшипника, снимите промежуточный подшипник и, наклонившись, снимите блок вторичного вала в комплекте с шестернями, сцеплениями и кольцами ГРМ с картера двигателя. Снять рычаг синхронизатора III и IV с вала
- Части входного вала
- 1. стопорное кольцо
- 4.5. пружинная шайба
- 3. подшипник
- 4. первичный вал
- 5. пружина синхронизатора
- 6. стопорное кольцо синхронизатора
- 7. стопорное кольцо
- 8. подшипник
- — удалить стопорное кольцо 7, стопорное кольцо 6 и синхронизатора пружины 5;
- — установить вал на прессе и, нажав шайбу 5 с оправкой 41.7816.4069, снимите стопорное кольцо 1, то пружинную шайбу и подшипник 3.
- Части выходного вала
- 1. стопорное кольцо
- 4.5. пружинная шайба
- 3. концентратор синхронизатора
- 4. синхронизатор муфты
- 5. стопорное кольцо
- 6. стопорное кольцо синхронизатора
- 7. пружина синхронизатора
- 8. шайба
- 9. шестерня III шестерни
- 10. вторичный вал
- 11. шестерни II
- 12. шайба
- 13. пружина синхронизатора
- 14. стопорное кольцо
- 15. стопорное кольцо
- 16. концентратор синхронизатора
- 17. синхронизатор муфты
- 18. стопорное кольцо
- 19. стопорное кольцо синхронизатора
- 20. пружина синхронизатора
- 21. шайба
- 22. шестерня I, шестерни
- 23. шестерни I шестерни
- 24. подшипник
- 25. задний ход
- 26. пружинная шайба
- 27. стопорное кольцо
- 28. редукторный спидометр
- 29. задний подшипник
- 30. сальник
- 31. упругая фланцевая муфта
- 32. гайка
- 33. печать
- 34. центрирующее кольцо
- 35. стопорное кольцо
- — снимите шестерню 22-й передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой 1-й и 2-й передач, шестерню 2-й передачи в сочетании со стопорным кольцом 14 синхронизатора;
- Установка на вторичном валу стопорного кольца
- 1. мандат 41.7816.4069
- 5. стопорное кольцо
- 3. опорный полукруг
- 4. пружинная шайба
- 5. пресс-стержень
- — установить вторичный вал с ободом 41.7816.4069 на прессе, поместите удерживающего кольца 3 в соответствии с зубчатым колесом III шестерни и, нажав на пружинную шайбу к оправке, удалить стопорное кольцо 4.5, затем пружинную шайбу 4, шестерни III и IV коробки передач III и IV.
Разберите рычаг переключения передач и заднюю крышку:
- Запчасти для зубчатых рычагов
- 1. выпускной пружинный болт
- 3.2. шайба
- 3. выпускная пружина
- 4. прокладка
- 5. направляющая чашка
- 6. прокладка
- 7. шайба
- 8. ограничительный болт
- 9. рычаг переключения передач
- 10. сферическая опора
- 11. шайба
- 12 весна
- 13. опорная шайба
- 14. стопорное кольцо
- 15. прокладка
- 16. фланец
- 17. пружинная шайба
- 18 это орех
- 19. манжета
- 20. внутренний корпус
- 21. рычаг тяги
- 22. ручка
- 23. упрямая подушка
- 24. эластичный рукав
- 25. распорная втулка
- 26. эластичный рукав
- 27. стопорная гильза
- — снять крышку рычага 20, то стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и шаровой шайбу 11;
- — Отсоединить выпускную пружину 3 от ушко болта 1;
- — Снимите втулку 19, открутите гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.
Механическая коробка передач. как это устроено
- Складная коробка
выполняются последовательно, путем обратной разборки. Обратите внимание, что:
- — пружина 22 шарика удерживающего стержня стержня возвратной вилки характеризуется упругостью, она окрашена в зеленоватый цвет, как ее называют; имеет кадмиевое покрытие;
- — чтобы установить корпус сцепления с передней крышкой классического пикапа, отверстие в передней крышке должно быть расположено следующим образом;
- — перед установкой покройте рабочую поверхность уплотнений смазкой ЛИТОЛ-24;
- — при монтаже вторичного и промежуточного вала используйте оправки 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
- Крепление кольца заднего вала на вторичном валу
- 1. пружинная шайба
- 3.2. мандат 41.7816.4069
- 3. стопорное кольцо
- 4. шестерня вторичного вала подложки
- — Чтобы установить стопорное кольцо зубчатого колеса, оправка 41.7816.4069 используется.
Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 самостоятельно
Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами коробок передач, одна из которых четырехступенчатая, а вторая пятиступенчатая. Рано или поздно данные устройства начинают давать сбои, в результате чего управлять автомобилем становится практически невозможно. В данном материале выясним, что представляет собой ремонт обоих видов КПП на ВАЗ 2107, в чем отличия этих двух механизмов, и когда требуется проведение ремонтных работ.
Ремонт КПП: когда нужно его проводить
Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 может потребоваться в таких случаях:
- Издается избыточный шум при функционировании коробки. Этот шум вызывается по причине повышенного износа подшипников, шестерней и синхронизаторов.
- Затрудняется возможность переключения трансмиссии. Причины такого последствия скрываются в износе рычага, отсутствии смазочного материала внутри коробки, деформация рычага КПП. Также причиной такого явления может служить заедание блокировочных сухарей, повреждение шлицев муфты.
- Самопроизвольное отключение трансмиссии. Причинами такого последствия является износ лунок под шарики на штоках, заклинивание фиксаторов, блокирующих колец и самого синхронизатора.
- Появление утечки масла. Ремонт КПП ВАЗ 2107 необходимо осуществлять при обнаружении потеков масла на ней. Причинами течи могут быть как серьезные поломки, так и простой износ сальников и уплотнителей.
В любом случае, разборка коробки передач потребуется при одном из вышеперечисленных признаков, что позволит выявить точную причину неисправности и устранить ее. При обнаружении даже малейшей неисправности коробки передач необходимо приступить к ее ремонту, что позволит предотвратить непредвиденные последствия в виде полного выхода из строя КПП.
Особенности ремонта КПП на ВАЗ 2107
Устройство коробки передач не сложнее, чем конструкция самого двигателя, но для правильности проведения ремонта, следует соблюдать некоторую последовательность. В какой последовательности осуществляется разборка и сборка КПП, узнаем детальнее.
- Первоначально коробку передач следует извлечь из автомобиля. Мы не будет рассматривать, как осуществляется снятие КПП, так как для этого имеется соответствующий материал. Стоит только заметить, что для начала необходимо слить масло из КПП. Сразу приступаем к ремонтным работам.
- Коробка загрязнена и замаслена, поэтому рекомендуется не торопиться с ремонтом, и осуществит очистку наружной поверхности изделия.
- Используя отвертку, необходимо поддеть ее чехол вилки, которая служит для выключения сцепления. Вилка отводится в сторону. Для снятия вилки необходимо развернуть ее на 90 градусов и вынуть из отверстия.
- Схема разборки КПП общая как для 4-х, так и для 5-ти ступки. Нужно вывинтить гайки крепления картера сцепления, после чего отвернуть и извлечь пружинные шайбы. Эти шайбы расположены непосредственно за гайками.
- Когда крепежные элементы демонтированы, можно продолжить разбирать КПП. Для этого требуется потянуть за картер, отсоединив его от основного устройства.
- За картером имеется уплотнительный элемент, который также необходимо снять. Если прокладка изношена, ее следует заменить. На валу располагается пружинная шайба, которую также необходимо демонтировать.
- Используя гаечный ключ на “10”, требуется выполнить вывинчивание 10 гаек фиксирующие крышку картера. После вывинчивания всех гаек, осуществляется снятие пружинных шайб, находящихся за этими гайками. Крышку также нужно снять.
- За крышкой находится уплотнитель, который также следует демонтировать, поддев его отверткой.
- На фото ниже представлены гайки, которые требуется вывинтить. Эти гайки фиксируют подушку задней подвески мотора к картеру КПП. За гайками расположены шайбы, которые следует демонтировать, а также подушку в комплекте с поперечиной.
- Разборка КПП своими руками продолжается с отвинчивания гайки привода спидометра. После вывинчивания этой гайки, необходимо осуществить демонтаж данного привода.
- Трансмиссия ВАЗ 2107 представляет собой механизм с набором шестерней и вилок, посредством которых осуществляется движение автомобиля. Перевернув КПП на другую сторону, требуется демонтировать выключатель световой сигнализации заднего хода.
- Вывинчивается болт крепления вилки, отвечающей за переключение третьей и четвертой передачи.
- Требуется включить первую трансмиссию, используя рычаг переключения КПП на ВАЗ 2107.
- В один момент с подключением первой передачи нужно включить и четвертую. Используя отвертку, следует сдвинуть муфту синхронизатора в сторону для соединения ее с шестерней.
- Вы можете спросить, а зачем необходимо включать 2-е передачи одновременно? Это делается для того, чтобы заблокировать валики от проворачивания.
- Осуществляется демонтаж стопорного кольца, поддев его специальным съемником на вторичном валу.
- Используя зубила и молоток, следует отогнуть стопорную пластину, фиксирующую гайку фланца.
- Гайку необходимо ослабить на 2-3 оборота, что позволит осуществить снятие центрирующего кольца муфты. После сдвигания кольца, требуется завинтить гайку.
- Используя специального рода съемник, требуется демонтировать кольцо муфты.
- После снятия кольца, необходимо демонтировать уплотнитель центрирующего кольца.
- Теперь при помощи гаечного ключа можно выполнить отвинчивание гайки.
- За гайкой имеется стопорное кольцо, которое также требуется демонтировать.
- Используя еще один съемник, необходимо демонтировать фланец.
- Рычаг КПП требуется установить в положение нейтрали, после чего вывести вверх уплотнительную манжету.
- За манжетой расположены гайки, которые нужно вывинтить. После их отвинчивания, осуществляется демонтаж рычага или кулисы.
- За кулисой находится уплотнитель, который следует демонтировать.
- Коробка передач на ВАЗ 2107 далее разбирается путем отвинчивания двух гаек крепления приемной трубы.
- За кронштейном расположен болт, который также следует извлечь.
- Для снятия задней крышки коробки требуется вывинтить 5 наружных гаек.
- Еще одна гайка крепит крышку изнутри, поэтому после отвинчивания 5 наружных гаек, следует приступить к последней – внутренней.
- Нужно разъединить заднюю крышку и картер коробки, для чего требуется отодвинуть заднюю крышку. Вывинчивается гайка закрепления, а затем извлекается шайба.
- После вывинчивания всех гаек, необходимо отвести заднюю крышку от картера, осуществляя ее покачивание. Крышка картера отсоединится сама.
- После снятия крышки, необходимо извлечь внутреннее кольцо со вторичного вала. За кольцом расположена шестерня привода спидометра, которую нужно также извлечь.
- Отыскивается крышка фиксаторов, после чего выполняется откручивание двух болтов ее крепления. После снятия болтов необходимо снять крышку.
- Под крышкой имеется прокладка, которую необходимо извлечь.
- Извлекаются пружинные фиксаторы.
- КПП необходимо перевернуть, вынув тем самым шарики фиксаторов.
- Требуется отыскать шарик фиксатора ведущей шестерни и демонтировать его. Демонтировать требуется и шайбу маслоотражателя.
- Далее продолжать следует в том случае, если включены две передачи одновременно. При включенных двух передачах необходимо осуществить отвинчивание болта крепления шестеренок 5-ой передачи. Как вы догадались, данная процедура выполняется для кпп ВАЗ 2107 5 ступки.
- Отвинчивается крепление вилки включения 5-й передачи, а также заднего хода. После отвинчивания обязательно требуется снять вилку.
- Взявшись за шток 5 передачи, а также трансмиссии заднего хода, требуется демонтировать шток из картера и вилки включения.
- Вручную осуществляется демонтаж блока шестерней 5-й передачи и заднего хода.
- Втулка шестерни извлекается аналогично со вторичного вала.
- Когда втулка будет извлечена, необходимо снять шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора для пятиступенчатой коробки передач.
- Извлекается ступица муфты синхронизатора 5-й передачи.
- Извлекается и шестерня управления задним ходом.
- С внутренней стороны осуществляется выпрессовывание подшипника промежуточного вала. Для этого потребуется взять молоток и пробой, и наносить легкие удары.
- Далее извлекается втулка с вторичного вала. Снять необходимо и наружное кольцо с заднего подшипника.
- Используя съемник, требуется разжать стопорящее кольцо, и снять его.
- Одновременно включаются две передачи – первая и четвертая. Отвинчивается болт закрепления подшипника.
- Расположить отвертку между наружной стороной кольца и шестерней вала, извлекая таким способом кольцо подшипника совместно с шариками.
- Осуществляется выпрессовывание заднего внутреннего кольца.
- Извлекается промежуточный вал.
- Извлекается блокировочный сухарь штока включения 3 и 4 трансмиссии.
- Сухари отличаются по размерам, поэтому запомните их место расположения.
- Снимается шток включения 3 и 4 трансмиссии.
- Снимается вилка включения 3 и 4 передачи.
- Отвинчивается болт крепления вилки 1 и 2 трансмиссии.
- Извлекается шток включения 1 и 2 трансмиссии.
- Извлекается блокировочный сухарь 1 и 2 трансмиссии.
- Снимается вилка включения данных передач.
- Извлекается первичный вал в комплекте.
- Извлекается игольчатый подшипник.
- Необходимо развернуть стопорную пластину до момента выхода ее из зацепления с пазом.
- Извлекается ось шестерни заднего хода.
- Снимается промежуточное кольцо.
- Извлекается шпонка с паза вторичного вала.
- Извлекается промежуточный подшипник.
- Утапливается вторичный вал во внутрь картера, тем самым осуществляя его извлечение.
- Используя молоток, необходимо выпрессовать подшипник вторичного вала.
- Извлекается уплотнительный сальник.
- Подшипник с шестерни 5 передачи можно извлечь при помощи отвертки, используя ее как рычаг.
На данном этапе пятиступенчатый механизм ВАЗ 2107 можно считать полностью разобранным. При разборке осуществляется переборка вышедших из строя узлов и деталей. Чтобы отремонтировать КПП, необходимо отыскать причину неисправности. Сборка КПП, после того, как выполнено ее обслуживание, выполняется в порядке обратном снятию. Не имеет особого значения, какая коробка у вас установлена 4 или 5 ступка. Главное – это соблюдать последовательность разборки. В ходе разборки можно отыскать поломку и устранить ее. Когда сборка коробки передач будет закончена, необходимо проверить ее правильность переключение передач.
Особенности сборки КПП обратно пропорциональны процессу разборки, поэтому контролируйте каждый шаг. Переданный опыт по ремонту КПП будет полезен, так как механизм достаточно точный и не терпит малейших дефектов.
Снятие, разборка и ремонт коробки передач ВАЗ-2107
Признаками выхода из строя коробки передач является повышенная шумность во время эксплуатации автомобиля, тяжелое переключение передач, подтекание масла, самопроизвольное выключение передачи. В случае проявления хоть одной неисправности, производится ремонт коробки передач ВАЗ-2107.
Снятие МКПП
В любом случае, чтобы произвести ремонт коробки передач ВАЗ-2107, потребуется ее снять с автомобиля. А для того чтобы это сделать нужно загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
Первым делом нужно снять с рычага переключения передач стержень. После этого нужно отверткой открутить саморезы крышки, закрывающей отверстие пола кузова авто. На этом работы внутри салона закончены, все последующие действия по снятию производятся снизу автомобиля.
Находясь под автомобилем нужно:
- Снять приемную трубу выхлопной системы;
- Затем откручивается и снимается стартер с картера маховика;
- От коробки передач отсоединяется карданный вал.
Для удобства снятия коробки нужно отсоединить поперечину задней опоры двигателя и трос привода спидометра.
Далее от коробки передач отсоединяется цилиндр гидропривода сцепления. Важно, чтобы при отсоединении цилиндра, случайно не снять с него гидравлический шланг.
После этого нужно отвернуть болты с помощью которых крепится крышка картера сцепления (ключ на 10). Далее приступают к непосредственному снятию коробки, а поскольку вес ее значительный, под нее нужно установить надежную опору.
Затем при помощи торцового ключа откручиваются болты благодаря которым крепиться картер сцепления к двигателю. Теперь, чтобы снять коробку ее нужно аккуратно сдвигать назад, постепенно выводя первичный вал со ступицы ведомого диска сцепления.
Делать это нужно осторожно, чтобы не допустить смещения ведомого диска, иначе установка коробки на место будет затруднена. В принципе, работы по снятию завершены, можно производить ремонт коробки передач ВАЗ-2107.
Разборка коробки
Повышенная шумность коробки передач может быть вызвана износом или выходом из строя ее подшипников валов, а также значительным износом шестерен и синхронизаторов. Чтобы определить, что вызывает повышенный шум, потребуется ее разборка.
Работа это довольно сложная в технологическом плане, и если автолюбитель не уверен в своих силах, то лучше обратиться на специализированное СТО, иначе в последующем неправильная сборка может привести более значительным последствиям, или же к тому, что коробка передач работать не будет.
Но, если решено было самому производить ремонт коробки передач ВАЗ-2107, то для этого потребуется набор ключей и головок, мощная отвертка, съемники для снятия подшипников.
Первым делом откручивают гайки с помощью которых крепится корпус рычага переключения и снимают рычаг с коробки.
Затем снимается кронштейн крепления выхлопной трубы. После этого откручиваются болты крепления задней и нижней крышек коробки. Этого будет достаточно, чтобы визуально определить состояние шестерен и синхронизаторов.
Если замечен значительный их износ, то, скорее всего причина повышенного шума в них. Но стоит также и проверить валы коробки на осевое смещение. Если таковое имеется, то подшипники также сильно изношены и требуют замены.
Для проведения работ по замене изношенных частей потребуется полная разборка коробки передач. Для этого вначале снимают заднюю крышку, открутив гайку ее крепления, доступ к которой возможен после снятия нижней крышки.
Для удобства ее снятия потребуется переместить вниз ползун 1-2 передачи. Затем несильно постукивая по крышке, снимают ее со шпилек.
Чтобы получить доступ к подшипнику 5-й передачи и заднего хода, нужно выпрессовать заглушку. После чего извлекается блок 5-й и передачи заднего хода.
Съемником аккуратно извлекается подшипник и сальник вторичного вала из корпуса крышки. При следах заметного их износа, они заменяются на новые.
Дальнейшая разборка
Для дальнейшей разборки коробки от нее отсоединяется картер сцепления. Это даст возможность доступа к сальнику передней крышки коробки. Если замечено подтекание масла, то сальник нужно заменить.
Дальше выкручивается болт подшипника передней крышки, болт блока шестерен и болт крепления промежуточного вала. После чего откручивается пластина, под которой находится пружины и фиксаторы ползунов.
Пружины и фиксаторы тоже изымаются, важно заметить, какая пружина стояла в каком гнезде, поскольку пружина 5-й передачи и заднего хода несколько длиннее.
После этих процедур снимается блок шестерен. Но перед этим нужно запомнить расположение дистанционных колец. Вначале снимаются шестерни 5-й передачи вместе со штоком переключения. В большинстве случаев шестерни имеют ограничители хода в виде стопорных колец, снимать их нужно аккуратно.
Затем извлекается задний подшипник промежуточного вала и этот вал извлекается из корпуса. После этого из корпуса достается ползун, отвечающий за включение 3 и 4 передачи, заранее открутив от него болт крепления вилки включения.
Таким же образом извлекается ползун 1 и 2 передачи. При их извлечении важно не потерять блокировочные сухари, находящиеся в картере коробки.
Закончив с ползунами можно извлекать первичный вал. Последующей операцией будет снятие стопорной пластины, за которой находится подшипник вторичного вала.
После его снятия появится возможность извлечения вторичного вала. Разборка завершена.
Повышенная шумность
После разборки нужно провести дефектовку деталей коробки. Если замечен сильный износ зубьев шестерни, они подлежат замене. Замену шестерен лучше производить по очереди. Чтобы не попутать шестерни.
Очень многие шестерни имеют стопорные кольца. Такую же дефектовку проходят и синхронизаторы. Заметив хоть незначительный их износ или повреждения – они заменяются.
Особое внимание нужно приделить состоянию подшипников. Они не должны иметь люфта, появления глубоких беговых дорожек шариков.
Хотя, даже если подшипник внешне и выглядит исправным его лучше заменить. Этим исключается возможность появления шума после сборки коробки.
Самопроизвольное выключение скорости
Если же ремонт коробки передач ВАЗ-2107 связан с самопроизвольным выключением какой-либо передачи, то в таком случае пристальному вниманию подлегают ползуны и фиксаторы.
Нужно осмотреть состояние посадочных мест фиксаторов. Если края посадочных мест имеют сильный износ, то ползуны нужно заменить.
Еще один метод восстановления посадочных мест используют некоторые умельцы. Для этого на посадочные места наносится слой металла при помощи сварочного аппарата. А затем при помощи болгарки в нанесенном металле вырезаются новые посадочные места.
Метод довольно прост, но не очень эффективен, поскольку нанесенный металл по своей структуре мягче, а значит, износ его будет значительно быстрее.
Фиксаторы, при ремонте желательно заменить, так же, как и пружины, которые поджимают их к ползунам.
Делается это потому, что пружины постоянно находятся в поджатом состоянии и со временем сседаются, из-за чего не создают должного усилия на фиксаторы.
Затрудненное переключение
Причинами затрудненного переключения передач может являться сильное загрязнение кулисы рычага или заедание ползунов.
Для того чтобы определить причину данной неисправности нужно взять корпус рычага переключения и проверить, нет ли заедания при перемещении рычага. Если таковой имеется, нужно установить причину и устранить ее.
Если же рычаг в корпусе перемещается без особых усилий, значит причина в ползунах. После снятия их с корпуса коробки передач, нужно внимательно осмотреть их. Обычно в местах заедания на ползунах остаются отметины в виде потертостей и царапин.
Затем нужно осмотреть посадочные места ползунов на наличие частиц, вызывающих заедание. Также как вариант может быть небольшой изгиб самого ползуна. В таком случае ползун заменяется.
Подтекание масла
Причинами подтекания масла, как уже говорилось, могут быть изношенные или поврежденные сальники. В принципе, в случаях, когда производится ремонт коробки передач ВАЗ-2107, сальники лучше всегда менять на новые.
Также, чтобы предупредить подтекание масла, все прокладки также лучше поменять на новые и во время сборки коробки передач использовать герметик. Все прокладки и сальники продаются одним ремкомплектом.
Еще одним вариантом подтекания может быть появление трещины в картере коробки или, как редкий случай, пробитие корпуса при сильном ударе по нему.
Ремонт коробки передач ВАЗ-2107 в таком случае сводится к замене картера или же заделке трещины или пробоя.
Самым простым методом будет заваривание трещины. Перед тем как воспользоваться сварочным аппаратом, края трещины засверливаются, для предотвращения дальнейшего ее увеличения, поверхность обезжиривается и производится заваривание.
В случае пробоя картера можно взять металлическую латку и приварить ее, тем самым заделав место пробития.
Еще одним вариантом является наложение металлической латки с последующим ее закреплением при помощи болтов. Для этого в картере вокруг пробоя делаются отверстия, и в них нарезается резьба. В латке также сверлятся отверстия, так чтобы они точно совпадали с отверстиями в картере.
Перед тем как закрепить латку между ней и картером помещается резиновая прокладка, вырезанная из камеры. Далее латка болтами поджимается к месту пробития, тем самым исключая вытекание масла.
Важно, при выборе болтов нужно учитывать их длину, чтобы они не выступали за внутреннюю поверхность картера и не мешали вращению шестерен.
Коробка передач ВАЗ 2107 это не МКПП Мерседеса, Audi или другой иномарки, и работы здесь не на столько сложны, как может показаться.
Но все же стоит понимать, что если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль ездил, то к любому ремонту необходимо подходить грамотно, а для этого нужно быть специалистом, и прежде чем начинать такие работы, подумайте, а справитесь ли Вы с ними.
Видео от Евгения Карпова — ремонт 5-и ступенчатой коробки передач ВАЗ классика.
