15 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Схема подключения гбо digitronic

Схема подключения гбо digitronic

Автор temass

Дата
Июл 18, 2017
16 483

ГБО 4 поколения получило широкую популяризацию совсем недавно. Это самый подходящий и надежный вариант газового оборудования в машине, поскольку позволяет управлять работой двигателя, ориентируясь только на датчики.

  • Особенности использования
    • Расход газа на инжекторе
  • Конструкция и схема работы ГБО
  • Редуктор ловато
  • Форсунки
  • Датчик уровня газа гбо 4 поколения
  • Фильтры
  • Преимущества и нюансы ГБО четвёртого поколения
  • Какие бывают поколения ГБО
  • Техобслуживание
  • Установка и настройка газ оборудования своими руками на ВАЗ
    • Схема подключения программы Диджитроник
    • Схема подключения гбо ловато 4 поколения
  • Рейтинг гбо 4 поколения и цена оборудования
    • Итальянское гбо Lovato
    • Stag
    • OMVL
    • Tartarini

    Особенности использования

    Устройство гбо 4 поколения проводит питание двигателя, как газом, так и бензином. Переключать режимы можно ручным или автоматическим управлением прямо в салоне машины.

    Оборудование устанавливается только на автомобили с инжекторной системой впрыска. Поскольку применяется два вида топлива, это повышает работоспособность двигателя в 2 раза. Кроме того, увеличивается продолжительность пробега авто, если заправиться сразу и бензином и газом. Особенно это удобно при длительных путешествиях, когда сеть заправок малочисленная и неизвестного качества.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Газовая установка 4 поколения особенно выгодно устанавливать тем автовладельцам, у которых двигатели снабжены системой впрыска топлива с катализатором для очистки его от выхлопных газов. При этом экономно расходуется бензин и ресурс каталитического нейтрализатора.

    Расход газа на инжекторе

    На индикаторе, который находится на панели управления, размещено пять светодиодных лампочек — красная и четыре зеленых. Если загорается одна зеленая лампочка, значит, что в наличии 10 л топлива, которых хватает на 120 км. Если мигает красная лампочка – топлива остается максимум на 50 км.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Мигание красной лампочки, размещенной в верхнем левом углу, говорит о том, что мотор готов сменить вид топлива с бензина на газ. Такая ситуация будет повторяться постоянно, пока мотор не прогреется до нужной температуры.



    1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

    Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.

    • ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ГАЗОВОЙ УСТАНОВКИ ОТСОЕДИНИТЬ МАССОВЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ ИНСТРУКЦИЙ ОТ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ МАШИНЫ).

    ВНИМАНИЕ: МОЖЕТ СТЕРЕТЬСЯ ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА ИЛИ ТЕЛЕФОНА, МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ И СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО ВРЕМЕННО ПОДСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР .

    • НЕОБХОДИМО ВСЕГДА УДАЛЯТЬ ЗАУСЕНЦЫ ПОСЛЕ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ И ОБРАБАТЫВАТЬ КРАЯ ОТВЕРСТИЙ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ СРЕДСТВОМ.

    • ЗАДЕЛЫВАТЬ СИЛИКОНОМ ВСЕ ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ ПРОВОДА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В САЛОН.

    • МОНТИРОВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЛЬШЕ ОТ МЕСТ ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ ВОДЫ, ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ТЕПЛА (НАПРИМЕР , ОТВОДНОГО КОЛЛЕКТОРА), ВДАЛИ ОТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ МАШИНЫ И, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, С РАЗЪЕМОМ,НАПРАВЛЕННЫМ КНИЗУ.

    • В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

    • НЕ ПЫТАТЬСЯ ВСКРЫВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТРАНИМЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. ФИРМА LOVATO СНИМАЕТ С СЕБЯ ВСЯКУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ЛЮДЯМ ИЛИ ВЕЩАМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСКРЫТИЯ УСТАНОВОК, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ ОТ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.

    • ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМА ДОЛЖНО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ ЛИБО ПУТЕМ ОЛОВЯННОГО ПРИПОЯ С ЦЕЛЬЮ ИЗБЕЖАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ СО ВРЕМЕНЕМ ЛОЖНЫХ КОНТАКТОВ.

    • НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬ ЗАКОНЫ И/ИЛИ НОРМАТИВЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВТОЙ СТРАНЕ, В КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ МОНТАЖ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ LPG.

    • НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

    • ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО УДОСТОВЕРИТЬСЯ, ЧТО СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫНУТЫ.

    • ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

    НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОЙ РАБОТЕ ИЛИ ОТКАЗАМ В РАБОТЕ УСТАНОВКИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И УТЕРЕЙ ПРАВ НА ГАРАНТИЮ.

    2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ

    Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:

    1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;

    2 Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения со шкалой до 20V, подключить отрицательный вывод к массе;

    3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;

    4 Включить панель и проверить на тестере значение напряжения. Если читается значение,равное примерно 12V, значит этот кабель плюсовый.

    ПИТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ СИНХРОНИЗИРОВАНО, ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОНО БУДЕТ ОТКЛЮЧЕНО.

    РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВЕРЯТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ИМЕЕТСЯ ИНЖЕКТОР С ОБРАТНОЙ ПО ОТНОШЕНИЮ КОСТАЛЬНЫМ ПОЛЯРНОСТЬЮ.

    Как только произведена проверка полярности инжекторов, можно приступать к подсоединению проводки отключения инжекторов.

    Перерезать отрицательный провод управления бензиновым инжектором. Подсоединить одноцветные провода к инжекторам, тогда как соответствующие им провода с черной полоской должны быть подсоединены к блоку управления бензинового инжектора.

    Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.

    На механизме управления инжектором, где было пневматически произведено подсоединение газового инжектора «А», должны быть подсоединены провода оплетки «А» проводки эмулятора инжекторов (провода цветов СИНИЙ и СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, как указано на приведенном ниже рисунке). То же самое относится и к другим инжекторам.

    В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.

    3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

    4.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

    5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

    6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

    Какие бывают поколения ГБО

    Газовое оборудование прошло длинный путь модификаций и преобразований. Сегодня на рынке представлено 6 поколений, однако самым востребованным считается именно четвертое.

    1. I – предназначено для карбюраторных двигателей. Простое в монтаже и обслуживании, но не отвечает нормам безопасности.
    2. II – более усовершенствованная модель, устанавливают на моноинжекторные и инжекторные двигатели. Недостаток гбо 2 поколения – короткий срок эксплуатации свечей и хлопки в выпускном коллекторе.
    3. III – на 80% похоже на 2 поколение. Отличие – электронная дозировка топлива.
    4. IV- оборудование претерпело множество преобразований и на данный момент наиболее востребовано.
    5. V и VI – используют для двигателей с высокой цилиндрической мощностью.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Техобслуживание

    гбо 4 поколения на инжектор необходимо периодически обслуживать. Некоторые мероприятия выполняют ежедневно:

    • наружный осмотр на герметичность системы, отсутствие утечки газа;
    • устранение конденсата через сливную трубку. Если эту процедуру не проделывать, со временем сливное отверстие забьется, что приведет к некачественной работе редуктора.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Ежемесячные профилактические мероприятия:

    • смена фильтров;
    • чистка редуктора – проводится аккуратно, чтобы не помелась мембрана.

    Видео

    В этом видео показывается и рассказывается о видах газобаллонного оборудования для автомобилей. Полезное видео, даже показывается отрывок, как с 9 этажа бросают полный газовый баллон и он не взорвался.

    В этом видео автомобиль Сузуки Гранд Витара с ГБО 4 поколения. Так как расход топлива у Suzuki Grand Vitara очень большой, его выгодно перевести на газовое оборудование.

    В этом видео показаны последствия взрыва автомобиля на газу.

    В этом видео испытываются газовые баллоны на прочность. Для тех, кто думает, ставить или не ставить ГБО в авто.

    Автор публикации

    не в сети 1 час

    Рейтинг гбо 4 поколения и цена оборудования

    Прежде чем покупать устройство, необходимо решить какое гбо лучше. По отзывам потребителей, газобаллонное оборудование 4 поколения, несмотря на цену и специфичность установки, выигрывает по всем показателям. Прежде, чем гбо выбрать, следует обратить внимание на производителя.

    Итальянское гбо Lovato

    Приспособлено к изменчивым погодным условиям. Изготовлено из алюминия, имеет защиту от влаги и помех. Ресурс форсунок рассчитан на 100 км. Цена за комплект – от 11 тыс. руб.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Польский производитель дает гарантию 3 года на свое оборудование. Виды гбо 4 поколения представлены тремя блоками управления для 4-цилиндровых двигателей. Газовый клапан – выносной. Стоимость – от 27 тыс. руб. за комплект.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Изготовлено из алюминия, присутствует защита от воды, но защищенности от помех нет. Ресурс форсунок рассчитан до 300 тыс. км пробега. Цена на оборудование польского бренда – от 15 тыс. руб.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Эффективность применения

    ГБО 4 поколения не свойственна склонность к хлопкам, рывкам и прочим признакам некорректно настроенной подачи газа, которые неизбежно присутствовали в отрегулированных грубой механической настройкой систем ГБО 1-2 поколениq для карбюраторных двигателей (путем вращения винтов на корпусе, примеряясь к холостым оборотам).

    Вследствие этого, отсутствуют ограничения на монтаж в моторах с коллекторами, выполненными из пластика, и управлением геометрией впрыска газовоздушной смеси. За установкой ГБО следующим важным шагом станет настройка опережения угла и момента зажигания, так как из-за разницы в процессах сгорания и октанового числа газа и бензина стандартные настройки зажигания неэффективны и чреваты негативными последствиями для ходовой системы. Исправит ситуацию выставление более раннего зажигания (большего значения угла опережения).

    Многие производители комплектующих запчастей для автомобиля выпускают специальные линейки свечей зажигания, рассчитанных на особенности работы ГБО, впрочем, и классические бензиновые свечи адекватно справляются со своими функциями.

    Еще разновидностью дополнительного рекомендуемого оборудования может стать электронный вариатор угла опережения зажигания, производящий автоматическое выравнивание параметров зажигания и корректирующий их. Для надежной эксплуатации мотора, увеличения ресурса дополнительных деталей (форсунок и редуктора) советуют устанавливать дополнительные фильтры тонкой очистки.

    Политрон гбо — производитель газового оборудования для автомобилей

    Современное оборудование 4 поколения давно признано оптимальным и надежным решением для перевода любого инжекторного автомобиля на альтернативное питание газом на сегодняшний день.

    Ключевое отличие данной комплектации — в изначально разделенном впрыске газовоздушной топливной смеси индивидуально на каждую форсунку цилиндров установки ДВС. Предлагаем обзор ГБО 4 поколения торговой марки POLETRON

    Управление и особенности

    Установка ГБО на автомобиль создает универсальные возможности для комбинированного питания мотора как бензином, сохраняя заводскую стандартную схему подачи топлива, так и газом — сжиженной смесью пропан-бутан. Смена топлива происходит в автоматическом режиме электронным блоком управления ГБО, исходя из показателей уровня доступного топлива и текущей мощности двигателя (система автоматически производит подключение впрыска небольших порций бензина при оборотах выше 4000 об/мин. — чтобы избегать проваливания и рывков двигателя). При необходимости или желании водитель может в любой момент переключить систему впрыска принудительно, нажав всего одну кнопку, которую установщики ГБО обычно вставляют под рулевую колонку, около регулирования внешнего освещения. Также в салоне встраивается миниатюрная панель со светодиодной индикацией количества газа.

    В комплектацию ГБО данной марки входят четыре светодиодных указателя зеленого цвета, сигнализирующих о разных уровнях оставшегося газа — включение последнего предупреждает о наличии всего 10 литров газа (что подразумевает необходимость скорейшей дозаправки пропан-бутановой смесью). Также присутствует красный светодиод критически низкого для работы двигателя уровня газа — остатка хватит не более чем на 70 км пробега, и однозначно сообщает водителю о насущной потребности системы в дозаправке газа.
    На пульте особняком стоит подсвечивающийся индикатор подготовки газовой системы к запуску. Он начинает мигать, когда в холодное время года машина запускается на бензине для полноценного прогрева до адекватной температуры использования альтернативного топлива. Следует отчетливо понимать, что сама конструкция ГБО (об этом предупреждает не только такой производитель как Политрон, но и все остальные добросовестные заводы — изготовители оборудования) рассчитана на запуск ходовой части на бензине. Применять газ для этой цели оправдано только при наличии аварийной ситуации в системе подачи стандартного заводского горючего, когда выполнение пуска бензином может иметь неоправданно тяжелые последствия.

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    Постоянное применение газа для старта рабочих циклов мотора приведет к фатальному износу редуктора-испарителя (ключевого конструкционного элемента ГБО 4 поколения), что быстро выведет из строя всю систему. В стандартном случае двигатель, разогревшийся в пределах 30-300 градусов на бензине, переключается на газ автоматически (при этом перестает мигать соответствующий индикатор). Если водитель проигнорировал все цветовые предупреждения о нехватке пропан-бутана и не заправился вовремя, контроллер ГБО POLETRON сам переключит подачу топлива на бензин и уведомит водителя характерным звуковым сигналом.
    Использование комбинированной системы двух независимых друг от друга способов подачи разного топлива увеличивает вдвое надежность и максимальную дальность хода транспортного средства без дозаправок. В современном автомобиле, соответствующем базовым европейским стандартам экологичности ЕВРО (начиная с ЕВРО-3), должен присутствовать каталитический нейтрализатор, проводящий очистку выхлопа от значительного процента вредных примесей.

    Совмещение подобных узлов с установкой ГБО дает комбинированный эффект, почти полностью снижается расход бензина и экономится от быстрого износа такая недешевая деталь как катализатор выхлопа (ведь пропан-бутановая газовоздушная смесь, применяемая в ГБО, не содержит значительного количества технологических примесей и добавок, не разбавляется дешевыми суррогатами и сгорает чисто и без нагара).

    Конструкция

    Система управления ГБО впрыском в двигатель полностью автоматизирована и работает на импульсной основе. Электронный контроллер синхронизирован в работе с бортовым компьютером машины и отправляет команды на открытие/закрытие электроклапанов на всех путях движения газа из резервуара хранения и подготовки к подаче в установку ДВС.

    Блок управления, определяющий состав впрыскиваемой газовоздушной горючей смеси и порядок подачи, в своей работе ориентируется на показания целой паутины чувствительных датчиков, собирающих информацию о состоянии газобаллонного оборудования в реальном времени и отсылающих ее в анализатор контроллера. Электронная начинка ГБО POLETRON включает в себя датчики, определяющие:

    • уровень давления газа температуры баллона;
    • редуктор, проводящие магистрали и газовые форсунки;
    • температуру самого газа.

    Помимо выполнения основных функций, контроллер ГБО участвует в обеспечении противоугонной безопасности, блокируя подачу газа в инжекторы при попытке несанкционированного запуска машины.
    Ключевые узлы механики ГБО состоят из трех функциональных частей:

    • баллон, где под давлением хранится пропан-бутан в сжиженном состоянии;
    • мультиклапан;
    • точка распределения и впрыска газовоздушной смеси (смеситель, коллектор и форсунки).

    Мультиклапан первым встречает выходящий из баллона газ, находясь на его горловине. В его функции входят безопасная и герметичная заправка, хранение и подача на проводящую магистраль газа. Работа 3 электромагнитных клапанов регулируется командами блока управления в процессе функционирования мотора. Из ключевых элементов можно выделить:

    • входной (заправочный), выходной (расходный) и аварийный (скоростной) клапаны;

    • поплавок, помечающий уровень заправки баллона (согласно требованиям безопасной эксплуатации газовых баллонов, хранящих газ под давлением, полная заправка не должна превышать 85% от общего доступного объема);
    • расходный канал, по которому проходит горючее.

    Скоростной клапан может мгновенно перекрыть канал, если датчики давления и температуры зафиксируют утечку или угрожающий скачок параметров (при аварийной ситуации, например, ДТП или возгорании в салоне).
    Подача в двигатель газа происходит после предварительной подготовки топлива, которая совершается в редукторе-испарителе. Редуктор ГБО производит преобразование пропана из сжиженного состояния в парообразное. Двухступенчатый редуктор к тому же снижает давление газа с 16 атмосфер до рабочей единицы в многослойном фильтре, очищающем газ.

    Эффективность применения

    ГБО 4 поколения не свойственна склонность к хлопкам, рывкам и прочим признакам некорректно настроенной подачи газа, которые неизбежно присутствовали в отрегулированных грубой механической настройкой систем ГБО 1-2 поколениq для карбюраторных двигателей (путем вращения винтов на корпусе, примеряясь к холостым оборотам).

    Вследствие этого, отсутствуют ограничения на монтаж в моторах с коллекторами, выполненными из пластика, и управлением геометрией впрыска газовоздушной смеси. За установкой ГБО следующим важным шагом станет настройка опережения угла и момента зажигания, так как из-за разницы в процессах сгорания и октанового числа газа и бензина стандартные настройки зажигания неэффективны и чреваты негативными последствиями для ходовой системы. Исправит ситуацию выставление более раннего зажигания (большего значения угла опережения).

    Многие производители комплектующих запчастей для автомобиля выпускают специальные линейки свечей зажигания, рассчитанных на особенности работы ГБО, впрочем, и классические бензиновые свечи адекватно справляются со своими функциями.

    Еще разновидностью дополнительного рекомендуемого оборудования может стать электронный вариатор угла опережения зажигания, производящий автоматическое выравнивание параметров зажигания и корректирующий их. Для надежной эксплуатации мотора, увеличения ресурса дополнительных деталей (форсунок и редуктора) советуют устанавливать дополнительные фильтры тонкой очистки.

    Poletron – газовое оборудование для автомобилей

    Это ГБО отвечает современным требованиям по качеству и доступно по стоимости. Поэтому комплекты Poletron получили широкое распространение.

    ГБО Poletron 26/3 на двигателе легкового автомобиля

    Они адаптированы для использования в системах моторов VVT (valvetronic) и турбированных двигателей. История выпуска насчитывает три обновления. Последнее из них отмечено индексом «26/3». Оно использует опыт эксплуатации предыдущих периодов. Отличается высокой точностью формирования впрыска газа и учитывает его качество.

    ГБО Poletron 26/3 – характеристики и особенности

    Эти комплекты польского производителя выпускаются в модификациях Standard и Premium. Первое предназначено для автомобилей с четырьмя цилиндрами. Второе обеспечит работу более мощных моторов на шесть и восемь цилиндров.

    Все основные составляющие этого ГБО четвертого поколения могут ремонтироваться. Производитель выпускает соответствующие ремонтные комплекты. Гарантия на оборудование составляет три года.

    Редукторы

    Компания включает в предлагаемые комплекты ГБО редукторы (регуляторы), как собственного производства, так и других производителей. Свои изделия также не являются полностью авторской разработкой. Это известные модели разных компаний с некоторой переработкой.

    Газовый редуктор с элементами крепления

    Так, редукторы Poletron 1200 и 1500 стали аналогами итальянского регулятора BRC Genius MB. Отличиями от оригинала являются мембрана новой конструкции и газовый клапан, встроенный в корпус. Авторы обновленной конструкции утверждают, что благодаря такой мембране, ГБО работает стабильнее во всех диапазонах нагрузок. Газовый клапан повышает уровень безопасности системы.

    Регуляторы предназначены для двигателей с последовательным впрыском топлива. Они удобны при монтаже. Во-первых, доступны два пространственных положения для их размещения. Во-вторых, изделия имеют небольшие габаритные размеры (95/109/93 миллиметра).

    Редукторы отличаются по мощности. Poletron 1200 обеспечивает 110 кВт, в то время как модель 1500 выдает 150 кВт. Отличается и регулируемое давление газа. В первом случае оно находится в пределах 1,0 до 1,5 бара. Во втором от 1,3 до 1,9 бар. Оба регулятора стабильно функционируют в диапазоне температур от -20 о C до +120 о C.

    Другие варианты редукторов

    Часть ГБО Poletron комплектуется оригинальными регуляторами других компаний. Как правило, это устройства для мощных двигателей автомобилей. Среди них Tomasetto AT-13 Antartic 285 KW 387 HP. Его отдача составляет 285 кВт (387 лс), а регулируемое давление находится в пределах от 1,0 до 2,5 бар.

    К этой же категории относятся еще два редуктора, производимых в Польше. Первый из них — KME TWIN 302KW-410 HP.

    Для ГБО Poletron 26/3 может использоваться редуктор KME TWIN

    Здесь мощность достигает 410 лошадиных сил (302 кВт). Вторая модель — KME RED1 Gold 240 KW – 325HP. Он способен выдавать мощность 240 кВт (326 лошадиных сил) и регулировать давление от 0,6 до 1,7 бар.

    Форсунки Poletron

    Эти газовые инжекторы обладают хорошими скоростными показателями. Время срабатывания составляет 1,8 миллисекунды. Электрическое сопротивление катушки 1,9 Ома. Рабочее напряжение 12 вольт. Эти инжекторы демонстрируют устойчивую работу даже при использовании пропан-бутана не самого высокого качества.

    Штуцера форсунок комплектуются жиклерами, регулирующими величину потока газа. Для этого их можно рассверлить до нужного диаметра под мощность цилиндра. Жиклер вкручивается в торец выходного штуцера на резьбе. Величина отверстия определяется по специальному калькулятору в программе настройки ГБО Poletron.

    Форсунки Poletron

    Внутреннее устройство форсунки традиционное. Здесь плунжер, который поджимает пружинка с мощным усилием. Он входит в гильзу с покрытием из тефлона. Это снижает трение. Далее съемная головка и калибровочный штуцер. Газ движется внутри плунжера и через сопла проходит путь до выхода из калибровочного жиклера. На входе каждой форсунки предусмотрен металлический сетчатый фильтр.

    Производитель утверждает, что при правильном уходе за форсунками на них можно проехать около 300 тысяч километров. Только после этого понадобится их капитальный ремонт или замена. На практике этот показатель несколько меньше. Возможно сказываются отклонения в режиме обслуживания.

    Для работы в условиях низкой температуры наружного воздуха имеется функция подогрева форсунок. Производитель выпускает эти инжекторы, как смонтированные на планках по несколько штук, так и по одиночке. Это позволяет подобрать нужный вариант и применить для конкретного двигателя с учетом условий монтажа.

    Другие элементы ГБО

    Электронный блок управления (ЭБУ) Poletron является собственной разработкой компании. Изделие постоянно совершенствуется и демонстрирует эффективный результат. Он достигается за счет полной синхронизации с работой бортового блока управления для бензина.

    Электронный блок управления Poletron

    Электроника помещена в водонепроницаемый корпус, изготовленный из алюминия. Это обеспечивает его полную защиту от внешних природных факторов. В герметичном варианте выполнен и разъем подключения.

    Мультиклапан, фильтры грубой и тонкой очистки газа применяются от различных производителей, характеризующихся высоким качеством.

    Особенности монтажа, регулировки и стоимость

    Производителем предложено оригинальное решение по электрическому подключению ГБО Poletron. Для этого используется комплект из десяти кабелей. С их помощью удается исключить вмешательство в штатную проводку. Все делается просто и быстро согласно прилагаемой схемы.

    Комплект присоединительных кабелей

    Калибровка форсунок может выполняться как по одной, так и при одновременном включении всех сразу. При автоматическом варианте этого процесса достаточно правильно внести данные по диаметру форсунок и рабочему давлению в газовом редукторе. Для двигателей, где это невозможно (старые модели), калибровка выполняется вручную. Об этом будет автоматически выдано сообщение.

    Заложена возможность регулирования момента перехода двигателя с бензина на пропан-бутан в зависимости от величины его оборотов. ГБО Poletron позволяет отрегулировать величину обогащения (или обеднения) газовой смеси в периоды перегазовок.

    Стоимость зависит от модификации оборудования. Например, за комплект Standard для четырех цилиндров предлагается заплатить около $100. Наибольшая стоимость может достигать 250 долларов.

    Автор: Сергей Морозов

    Внимание! Эта статья депонирована и защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

    ГБО Политрон: учитывая реалии эксплуатации машин

    Современное газовое оборудование 4 поколения признано оптимальным для перевода инжекторного авто на альтернативное топливо. Автовладельцы стремятся подобрать ГБО, в котором учитываются реалии эксплуатации машин на российских автодорогах. Надежность систем Политрон ГБО на практике подтверждена положительными отзывами автовладельцев.

    Производитель ГБО Политрон

    Мощности компании Политрон находятся в Польше. В процессе производства политрон ГБО 4 поколения учитываются запросы автовладельцев машин, квалификация мастеров автосервисов и качество газа на заправках. Poletron ГБО отличает невысокая цена, надежность, несложные монтаж, настройка и регулировка в сочетании с высоким качеством исполнения оборудования. Производитель использует в процессе выпуска своих изделий современные микропроцессоры. Газовое оборудование политрон — это системы, выпущенные на высокотехнологичной платформе.

    Poletron стоит в ряду ведущих разработчиков микропроцессоров для систем управления гбо ТС на метане и пропан-бутане. Специалисты компании создают и внедряют специализированные программы управления для различных аппаратных платформ и операционных систем. Фактически они являются универсальными.

    Первый собственный микропроцессорный контроллер компания Политрон выпустила в 2003 году. С тех пор разработки новых моделей идут ускоренными темпами и соответствуют мировому уровню. Этому способствуют наличие хорошо оснащённой технологической базы и высококвалифицированные кадры.

    ГБО Политрон установил гарантийный срок на свою продукцию 3 года с момента изготовления.

    Основные характеристики

    В настоящее время актуальной для автомобилистов является система POLETRON 26/З, которая основана на высокоточном распределении впрыска газа и представлена двумя версиями:

    1. POLETRON 26/З STANDART. Комплект разработан для моторов с 4-мя цилиндрами. Электронные блоки управления ГБО Политрон предназначены для современных высокотехнологичных автомобилей. Отличается доступной ценой и высоким качеством исполнения. Программное обеспечение контроллеров заключает в себе широкие возможности управления.
    2. POLETRON 26/З PREMIUM. Предназначен для двигателей, работающих на 4, 6 и 8 цилиндрах. Могут быть поставлены на машины практически любой марки и модели. Поддерживает диагностический протокол OBD II.

    Данная линейка ГБО 4 политрон для владельцев транспортных средств, которые желают приобрести надёжный и качественный продукт по доступной цене. Работы по настройке ГБО выполняются при подключении к высокоскоростному интернету. Это очень удобно, так как умная программа всё сделает за мастера. В программу ГБО Политрон интегрирована система рекомендаций по изменению показателей газовых инжекторов и редуктора для лучшего результата.

    Принцип работы ГБО полностью автоматизированный, основан на импульсном принципе. Контроллер Политрон постоянно находится на связи с бортовым компьютером и с помощью синхронизации управляет работой электроклапанов, регулирующих поступление газовой смеси.

    Продукция польской компании подходит для автомобилей с системой valvetronic (VVTI) и для турбированных двигателей.

    Особенности установки и эксплуатации

    Схема подключения ГБО политрон имеет свои особенности, которые выделяют её среди оборудования моделей и производителей:

    1. Система оснащена 10 различными жгутами, которые предназначены для монтажа без вмешательства в штатную электропроводку ТС. То есть разрезать оригинальную проводку авто не потребуется. Инструкция по распиновке несложная, в результате мастер получает простое и быстрое подключение, что ведёт к сокращению времени, отведённому для монтажа.
    2. Во время калибровки есть возможность выбора подключения форсунок сразу или по одной. Запись и составление топливной карты осуществляется автоматизированным методом при движении машины после включения соответствующей опции.
    3. С помощью подключения кнопки ГБО polytron pt 10 имеется возможность регулировки момента переключения на газовое топливо в зависимости от оборотов ДВС. Наличие газа в баллоне выводится на светодиодную панель.
    4. Есть возможность не задействовать канал для считывания импульсов оборотов, который автоматически считывается по форсункам. Это существенно облегчает монтаж ГБО, так как на многих автомашинах подключить такой провод очень сложно.
    5. Очень удобная система автокалибровки. От мастера требуется лишь правильно указать диаметр форсунок и уровень давления в редукторе. Когда система поставлена на старое транспортное средство и автоблокировка не срабатывает, система диагностики оповестит об этой проблеме, и коррекцию можно выполнить в ручном режиме.
    6. Есть опция, с помощью которой определяется неисправность цилиндров. Можно включить и выключить цилиндры на газовом или штатном топливе. Испробовать различные комбинации и в результате выяснить, причину неисправности.
    7. ГБО политрон имеет полезную опцию возможности обогащения или обеднения смеси при перегазовке, чтобы улучшить качественные характеристики систему во время эксплуатации.
    8. Значительно расширены возможности осциллографа, в том числе опция определения фазы бензинового впрыска с помощью циклограмм.
    9. Разъем переключателя вида топлива удобный и компактный и быстро монтируется.

    Автовладельцы отмечают высокое качество скоростных форсунок Политрон Ф1.8, способных выдержать пробег 300 тыс. км. Устройства неприхотливы к качеству газа и удобны для установки. Их можно поставить в труднодоступных местах, в непосредственной близости к бензиновым инжекторам.

    Плюсы и минусы

    При выпуске системы контролированного распределения впрыска газа POLETRON 26/З учтены особенности использования газового оборудования на машинах, которые эксплуатируются в России.

    Газобаллонное оборудование Политрон отличают следующие положительные стороны:

    • высочайшее качество бесперебойно работающего микропроцессора;
    • лёгкость монтажа оборудования;
    • схема настройки программы простая и интуитивно понятная, для каждой кнопки высвечивается объяснение при наведении на неё курсором;
    • эксплуатация без особых условий и требований к качеству газового топлива;
    • есть функция подогрева инжекторов, что собственно важно при эксплуатации в условиях российских зим;
    • на рынке пока ещё нет подделок данной фирмы, поэтому есть уверенность в получении оригинального комплекта ГБО;
    • автоматическое обслуживание газовых инжекторов;
    • удобный переключатель топлива POLETRON pt 10;
    • возможность взаимодействия с различными типами датчиков температуры;
    • универсальное и простое оборудование, может работать на сжиженном пропане или метане;
    • все комплектующие, в том числе редуктор ГБО Политрон, ремонтопригодны;
    • оптимальное сочетание доступной цены и отличного качества;
    • срок гарантии 3 года;
    • быстрая окупаемость данного ГБО, так как его установка обходится автовладельцу недорого.

    По отзывам автовладельцев, высокая цена на оборудование Политрон класса премиум. По стоимости 4-х цилиндрового оборудования претензий нет.

    Минусы тоже имеются:

    1. Не в каждом городе в наличие имеются запчасти, нужные ремкомплекты ГБО Политрон приходится выписывать по интернету и ждать.
    2. В интернете высказано пожелание автовладельцев усилить хрупкие провода на температурных датчиках.

    Настройка и регулировка простые и доступные, но зависят от добросовестности и терпения установщика, особенно это важно при установке на старые модели машин, которые требуют ручной корректировки.

    Главным и уникальным преимуществом ГБО Политрон является принцип раздельного впрыска топливной газовоздушной смеси через каждую форсунку.

    Согласно результатам анкетирования, опубликованных в интернет-ресурсах, 5 баллов за качество редуктора Политрон поставили 64,4 % пользователей. Высший балл заслужила рейка Poletron 1,8 у 66,7% автовладельцев. Удобство в настройке программы оценили на «пятёрку» 51,7 опрашиваемых.

    Специалисты компании отслеживают отзывы о своей продукции и постоянно работают над улучшением характеристик своего оборудования.

    Agis: новый взгляд на газобаллонное оборудование

    Ловато 4 поколения: для тех, кто ценит качество и экономит деньги

    ГБО Zavoli: сверхнадёжность и безопасность

    ГБО Зенит: надёжное оборудование за адекватную стоимость

    ЭБУ Digitronic 3d power: современная технология и высокое качество

    Особенности газового оборудования Политрон

    Основным отличием комплектации газобаллонного оборудования Политрон является раздельный впрыск газовоздушной смеси через каждую форсунку.

    Ключевой особенностью газобаллонного оборудования принято считать способность комбинировать тип подаваемого топлива в цилиндры автомобильного двигателя. При этом сохраняется и стандартная заводская система подачи топлива. Смену подаваемого топлива производит электронный блок управления. Сама схема комбинирования подачи воспламеняющейся смеси происходит автоматически, в зависимости от текущих параметров работы двигателя. При этом у водителя остается возможность принудительно переключить тип топлива всего одним нажатием кнопки переключателя.

    У автомобилей с ГБО в салоне, помимо переключателя топлива, часто можно увидеть панель индикации остатка газа. Четыре зеленых светодиода показывают водителю уровень оставшегося в баллоне газа, так включение последнего из светодиодов говорит нам о том, что остаток – всего 10 литров пропан-бутана. Красный светодиод предупреждает об оставшемся запасе хода на газе в 70 километров.

    Кроме того, пульт имеет индикатор подготовки газобаллонной системы к запуску. При запуске в морозы индикатор начинает мигать до момента прогрева двигателя до рабочей температуры, при которой станет возможным использование в качестве основного топлива – газ.

    Запускается и работает до достижения оптимальной температуры двигатель на бензине, о чем Политрон, наряду с другими добросовестными производители ГБО, предупреждает водителей заранее. Подобные меры предосторожности обусловлены тем, что холодный запуск двигателя на газе может иметь крайне тяжелые последствия.

    В случае частого использования газа при холодном запуске двигателя редуктор-испарителя подвергается повышенному износу и, являясь ключевым звеном ГБО, может поспособствовать выходу из строя системы в целом.

    Особенности установки и эксплуатации

    При штатном использовании, разогревшись до диапазона температур от 30 до 300 градусов, двигатель переключится на использование газа в автоматическом режиме. При этом перестанет мигать соответствующий индикатор. В случае если водитель пропустил сигнал о заканчивающемся топливе, при его полной выработке, система POLETRON также автоматически переключит питание на бензин и проинформирует зуммером водителя.

    Встречаются компоновки комбинированных систем подачи топлива, которые не зависят друг от друга. Данная конструкция увеличивает надежность всей системы вдвое, а также значительно добавляет запас хода без дозаправок. Кроме того, современные автомобили, соответствующие стандартам, начиная с ЕВРО-3, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором, который будет осуществлять очистку выхлопных газов от вредных примесей. Пропан-бутановая смесь лишена большей части технологических добавок и примесей и практически не засоряет соты катализатора, поэтому, помимо экономии бензина, позволит автолюбителям экономить еще и на каталитических нейтрализаторах.

    Принцип работы системы управления ГБО полностью автоматизирован – работает по импульсному принципу. Контроллер постоянно синхронизируется с бортовым компьютером автомобиля и обменивается с ним командами по управлению электроклапанами, регулирующими движение газовой смеси по всей системе.

    В свою очередь электронный блок управления, опираясь на показания целого ряда датчиков, отсылающих на анализатор контроллера в реальном времени информацию о состоянии системы ГБО, определяет состав газобаллонной смеси.

    Среди датчиков ПОЛИТРОН ГБО можно отметить следующие:

    • датчик температуры газовой смеси;
    • датчик давления газа и температуры баллона;
    • проводящие магистрали;
    • редуктор;
    • газовые форсунки.

    Кроме всего прочего, контроллер выполняет противоугонные функции с применением блокировки подачи газобаллонной смеси в случае несанкционированного проникновения в автомобиль.

    Выделим следующие основные узлы газобаллонной установки:

    • баллон с пропан-бутановой смесью;
    • мультиклапан;
    • смеситель, форсунки и коллектор.

    Сначала газ встречает из баллона мультиклапан. Он располагается в горловине бака. Мультиклапан обеспечивает герметичную заправку, подачу и хранение газовой смеси. Блок управления координирует работу трех электромагнитных клапанов. В составе мультиклапана выделяют расходный, скоростной и заправочный клапаны, определяющие уровень заправки поплавок и расходный канал для проведения горючей смеси.

    В задачи скоростного клапана входит оперативное перекрытие канала в случае тревожных сигналов от датчиков температуры и давления, например, при возгорании или ДТП. Редуктор-испаритель предварительно подготавливает топливо перед его подачей в двигатель. Из сжиженного в парообразное состояние пропан преобразуется в редукторе газобаллонной установки. Кроме того, в многослойном фильтре очистки газа двухступенчатый редуктор понижает давление до рабочих показателей.

    Такие признаки, как рывки, хлопки и т. д. ушли в прошлое вместе с первыми поколениями газобаллонных установок, на которых регулирование холостых оборотов производилось вращением винтов на корпусе. Это позволило снять ограничения при монтаже в двигателях с пластиковыми коллекторами с управлением геометрией подачи газовой смеси.

    Следующим важным этапом является настройка момента и угла зажигания. Это актуально, так как существует разница в процессе горения и октановых числах, которая может негативно сказаться при дальнейшей эксплуатации без регулировок. Ситуацию можно улучшить, установив больший угол опережения зажигания.

    Существует также электронный вариатор угла зажигания, который автоматически выставляет и корректирует необходимые параметры. В дополнение ко всей системе, с целью повышения надежности эксплуатации двигателя и увеличения его ресурса, рекомендуют устанавливать фильтр тонкой очистки.

    Плюсы и минусы ГБО Политрон

    Производители газового оборудования Политрон отслеживают отзывы пользователей и учитывают их при выпуске новой версии своего оборудования.

    Разработки компании ПОЛИТРОН учитывают уникальные особенности рынка России, в том числе квалификацию работников сервисных центров и качество газового топлива. В результате ГБО этого производителя объединяют в себе низкую стоимость, надежность, простоту настройки и эксплуатации, легкость монтажа и высокий уровень качества. Кроме этого, высококвалифицированные специалисты компании широко применяют в производстве современные микропроцессоры. А сами системы ГБО производятся на высокотехнологическом оборудовании.

    Вот лишь небольшая часть основных преимуществ ГБО ПОЛИТРОН:

    • подогрев инжекторов;
    • обслуживание газовых форсунок;
    • возможна работа со сжиженным пропаном или метаном;
    • применение медленных реек;
    • работа с различными датчиками температуры.

    Благодаря этому ГБО ПОЛИТРОН имеет отзывы довольных автолюбителей на большинстве автомобильных порталов.

    Самостоятельная установка газобаллонного оборудования (ГБО) 4-го поколения на инжекторный автомобиль

    Последнее обновление — 21 октября 2019 в 10:17

    После принятия решения о переводе своего транспортного средства на газовое топливо и выбора подходящего оборудования, перед автовладельцами появляется возможность окупить оснащение гораздо быстрее. Отличный способ сокращения расходов при монтаже ГБО 4 поколения – установка своими руками.

    Что нужно для правильной установки

    Чтобы качественно смонтировать газовое оборудование на машину, потребуется определённый набор оснастки и инструмента:

    • комплект ГБО 4;
    • газовые шланги с хомутами длинной 60-80см Ø4-5мм и Ø12мм 50-100см (для 4 цилиндрового двигателя); 40-70см вакуумной трубки Ø6мм; шланг системы охлаждения с двумя металлическими тройниками соответствующие размеру входа/выхода на редукторе – длинна всех магистралей подбирается индивидуально под авто;
    • термопластиковая газовая трубка нужной длинны (можно использовать медную или алюминиевую);
    • автоинструменты;
    • дрель и/или шуруповёрт;
    • свёрла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
    • метчик 6мм;
    • изолента, термоусадочная трубка, строительный фен;
    • паяльник (материалы для пайки проводки);
    • мультиметр;
    • металлические хомуты/скобы с саморезами (для крепления магистралей под днищем);
    • баллончик антикоррозийной обработки или автоэмаль;
    • прокладка впускного коллектора ДВС.

    Также понадобиться подъёмник/эстакада или смотровая яма.

    Как подключить все элементы газовой системы

    В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

    Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

    Правильная установка газовых форсунок

    Для того чтобы поставить форсунки ГБО, нужно обязательно демонтировать впускной коллектор. Можно конечно и не снимать, но тогда есть вероятность столкнуться с рядом затруднений:

    1. неудобно сверлить коллектор;
    2. нарушение правильного/синхронного позиционирования штуцеров-распылителей (врезок) форсунок;
    3. попадание металлической стружки в цилиндры двигателя.

    Если пластиковый коллектор — не так критично, то дюраль/алюминий, тем более чугун недопустимо сверлить на двигателе. Это может привести к повреждению ЦПГ (цилиндропоршневой группы) или клапанов и их сёдел. От правильного расположения штуцеров зависит равномерность подачи газа.

    Итак, после демонтажа коллектора, максимально близко к впускным клапанам и отверстиям бензиновых форсунок, под тем же углом (примерно 45˚), по направлению к центру проходного отверстия впуска (по ходу потока воздуха), сверлим отверстия диаметром 4,8мм. Также для подключения вакуума в ресивере коллектора делаем отверстие под врезку, ближе к дроссельной заслонке.

    Здесь важно не повредить стенки колодцев штатных форсунок, также заранее разметить маркером и накернить места сверловки. Учесть возможность обратной сборки, чтобы штуцера не помешали крепежу коллектора к ГБЦ.

    Затем, метчиком М6 нарезаем резьбу и вкручиваем каждый штуцер с помощью шестигранника или соответствующего ключа. Не следует прилагать чрезмерное усилие, врезки латунные их легко обломить.

    Некоторые распылители имеют коническую резьбу, поэтому дополнительная герметизация не имеет смысла. Но в отдельных случаях (например, допущено послабление отверстия) или для большей уверенности, можно воспользоваться специальным герметизирующим клеем/фиксатором резьбы.

    Ставим коллектор в обратной последовательности, не забыв установить новую прокладку.
    Далее, прикручиваем рампу с форсунками жёстко к двигателю, при помощи планки и демпферов. Одеваем газовые шланги/рукава от инжекторов к штуцерам, закрепив их хомутами. Тут следует учесть четыре правила:

    • длинна шланга, не должна быть более 15-20см (чем короче, тем лучше);
    • шланги необходимо нарезать, одной/равной длинны;
    • не превышать углы наклона форсунок, рекомендуемые производителем;
    • желательно ставить детали в доступном месте, скрытая установка затруднит их обслуживание.

    Способ монтажа без снятия впускного коллектора

    Существует вариант без снятия впускного тракта – установка переходников/адаптеров под бензиновые инжекторы.

    Плюс их в том, что не нужно ничего сверлить, удобство и скорость монтажа, а также штатные бензиновые форсунки меньше нагреваются от двигателя. Минус – далеко не ко всем маркам ДВС они подходят. Негативного влияния на качество впрыска штатных инжекторов (по многочисленным отзывам автовладельцев и установщиков) адаптеры не оказывают.
    Ставить или нет подачу газа через переходники – дело личное.

    Как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения

    Чтобы правильно выполнить подключение редуктора ГБО к системе охлаждения двигателя, нужно следовать рекомендациям из схемы по установке оборудования.

    • крепить испаритель нужно жёстко к кузову/раме авто с помощью планки идущей в комплекте, ниже расширительного бачка (иногда для этого требуется изготовление специального кронштейна);
    • при выборе места установки, важно учесть доступность для регулировок и обслуживания редуктора-испарителя (замена фильтра или ремкомплекта), также исключив попадание грязи на корпус;
    • подогрев необходимо подсоединить параллельно отопителю (печке) салона;

    Для установки редуктора, потребуется слить охлаждающую жидкость (тосол/антифриз) из системы. Либо воспользоваться специальными зажимами, чтобы избежать слива и утечек.

    В разрез патрубка радиатора печки (шланг подачи), ставим переходной тройник/штуцер, соединив его шлангом с входом в испаритель. Ставить тройник нужно до запорного клапана, если такой присутствует. Крепим конструкцию хомутами. Аналогичным способом связываем выход радиатора и редуктора. На этом этапе можно залить/долить охладитель.

    Желательно использовать минимальное количество шланга, во избежание потери тепла, при этом закрепить его на расстоянии от подвижных элементов, исключив перетирание и перегибы. Лучше всего использовать автомобильные пластиковые клипсы держатели трубок соответствующего размера.

    Также, для ускоренного обогрева и соответственно сокращения затрат на топливо при прогреве двигателя, запитать редуктор-испаритель можно от водяной рубашки головки блока цилиндров. Путём демонтажа заглушек из технологических отверстий и установки в них самодельных ввёртышей/переходников. Но для этого способа потребуется дополнительная установка циркуляционного насоса, а также доработка электропроводки.

    Далее, с помощью газового шланга диаметром 12мм и хомутов, соединить элементы в следующей последовательности: выходное отверстие (газовое) редуктора, фильтр тонкой очистки топлива, соблюдая направление движения газа (указано стрелкой на корпусе), МАП-сенсор/датчик давления, рейка форсунок.

    Сенсор необходимо закрепить выше фильтра, чтобы избежать попадания в него грязи. Если фильтр паровой фазы с отстойником, необходимо предварительно зафиксировать его на кузове авто.

    Установить вакуумную трубку от коллектора к редуктору, сделав врезку MAP сенсора, если того требует его конструкция.

    Затем нужно протянуть подающую газовую магистраль от испарителя к багажному отсеку. Зафиксировать её с помощью скоб к днищу машины саморезами на расстоянии 30-50см и нанести на них антикоррозийный материал. Прокладывать трубку желательно рядом с бензиновой магистралью, не задев систему выхлопа и подвеску.

    Затянуть крепёж трубки на редукторе. Если ставится медная труба, на обоих концах обязательно следует сделать компенсационные кольца.

    Выбор места для установки ВЗУ и баллона

    Если позволяет место, заправочный клапан ГБО лучше установить в лючок бензобака. Но у этого способа имеется недостаток, при каждой заправке придётся ввинчивать переходник для пистолета газовой колонки. Преимущество — сохранение первозданного внешнего вида автомобиля. Также ВЗУ можно поставить под днище (на кронштейн) или врезать в бампер.

    Для врезки выносного заправочного устройства в отсек горловины бака, потребуется высверлить отверстие, при помощи корончатого сверла. Предварительно необходимо точно наметить место установки, и по возможности защитить эмаль автомобиля малярным скотчем.

    После высверливания посадочного и крепёжных мест, нужно обработать отверстия антикоррозийным составом и дать ему высохнуть.

    Если в качестве газового бака выбран тороидальный внутренний баллон (покупать следует обязательно новый!), в нише запасного колеса необходимо высверлить отверстие для установки вентиляционного патрубка, а также крепежа. Отверстия также нужно обработать антикором или автоэмалью.

    Затем установить мультиклапан в баллон, вложить и закрепить в нише ёмкость, предварительно подложив под неё резиновые прокладки.

    К ВЗУ подвести и закрепить заправочную магистраль, после чего зафиксировать сам клапан в лючке.

    Трубки от заправочного устройства и редуктора прикрутить к входу и выходу на мультиклапане.

    Монтаж электронной начинки

    Качественная установка электрических элементов, может быть выполнена при соблюдении следующих условий:

    • Недопустимо применение скруток, только пайка. Оголённых проводов также не должно остаться.
    • Монтаж выполняется строго по электрической схеме.
    • Неприемлемо присутствие висящих, болтающихся проводов, как и натянутых. Длинна проводки, должна быть подобрана под конкретный автомобиль, либо переделана под него.
    • Жгут необходимо прокладывать в автомобильной, герметичной, негорючей гофрированной трубке. Идеальный вариант – установка электропроводки в штатную косу (для этого потребуются определённые умения и время).
    • Электронный блок управления (ЭБУ) важно обезопасить от попадания влаги/грязи и тепловых нагрузок (лучше поставить его в салон, либо рядом с контроллером двигателя).

    Надёжно закрепив газовые «мозги», предварительно раскладываем пучки проводки, сверяясь с монтажной схемой (электросхемы на разные машины, в том числе для 6 цилиндровых будут приложены в конце статьи). Подключаем главный разъём к ЭБУ.

    Снимаем разъёмы с бензиновых форсунок. Мультиметром находим сигнальный (минусовой) провод, разрезаем его на каждой форсунке. Согласно схеме в разрыв сигнальной линии припаиваем два провода. Цветной (с полоской), к концу который идёт на штатный контроллер, однотонный к концу разъёма форсунки. Места пайки заизолировать термоусадочной трубкой при помощи фена. Одеть разъёмы на свои места. Подключить фишки газовых инжекторов согласно их маркировки.

    Коричневый и красный (с предохранителем) провода – это питание компьютера ГБО «-», «+» соответственно, крепим их к клеммам АКБ (предохранитель вынуть).

    После чего подключаем разъёмы голубого и чёрного провода к электромагнитному клапану газового редуктора (или выносному), также фишку к МАП сенсору.

    Чёрный и оранжевый провода припаиваем к датчику температуры, заранее установив его на редукторе (если датчик длинный, желательно его обрезать).
    Фиолетовый провод нужно подпаять к сигнальному проводу лямбда-зонда (как правило, он чёрного цвета).

    Если зонд широкополосный подключаться надо последовательно в разрез управляющего провода.

    Коричневый провод необходимо подсоединить к сигналу оборотов двигателя. Взять его можно с катушки зажигания или датчика распредвала. Определяется этот провод при помощи мультиметра (ненадолго придётся надеть клеммы АКБ и включить зажигание). Тот, на котором -5-7 вольт он и есть.

    Далее необходимо протянуть жгут проводов в салон авто. Сделать это можно крючком, загнутым из тонкой упругой проволоки.

    На заранее выбранное место устанавливаем кнопку переключения газ/бензин, подключаем к ней соответствующий разъём. Красный одинарный провод нужно подключить к замку зажигания.

    К мультиклапану прикрутить датчик уровня топлива, протянуть от него провод к газовому ЭБУ по дну автомобиля. Закрепить кабель можно к газовой магистрали с помощью пластиковых стяжек.

    После чего одеваем клеммы аккумулятора, ставим на место предохранитель ГБО и заводим двигатель. Теперь нужно заправить в баллон 5-7 литров пропана, предварительно перекрыв подачу газа с помощью вентиля на мультиклапане. После чего потихоньку открыть кран, проверить мыльным раствором утечки во всех соединениях и элементах системы. Если они присутствуют, устранить и приступить к настройке газового оборудования. Для более корректной работы оборудования может потребоваться монтаж вариатора УОЗ.

    Заключение

    На первый взгляд самостоятельная установка газобаллонного оборудования четвёртого поколения может показаться достаточно сложной, но если разобраться, все намного проще чем кажется. Время потраченное на установку будет не больше одного дня. Стоимость монтажа ГБО в специализированном центре не редко превышает цену самого оборудования, так что подключение оборудования своими руками – совсем неплохая идея, но есть определённые нюансы по регистрации.

    Тема: POLETRON — вопросы и ответы

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Подписаться на эту тему…
  • POLETRON — вопросы и ответы

    Наткнулся на ГБО POLETRON. Интересно, чей это клон и какие отзывы?

    Re: POLETRON

    Добрый вечер.Сначала это был зенит компакт,потом оскар,теперь агис .Отзывы лично у меня положительные.Дешево и сердито.Вполне конкурентно способное.

    Re: POLETRON

    [QUOTE=antonio perepelkin;.Дешево и сердито. [/QUOTE]

    Ага, с редуктором DIGAS (сделанного в D.ITALY) и форсунками «а-ля валтек»

    Re: POLETRON

    Re: POLETRON

    Наверное, antonio perepelkin имел ввиду БРС или как минимум OMVL c Lovato

    Re: POLETRON

    Кстати, у кого есть отзывы по поводу работы редуктора DIGAS из эконом к-та Полетрон?

    Re: POLETRON

    Конкурентно с супер оборудованием,из китая,Waltcher.А так же с любым бюджетным аналогом-ибо ,как бы нам не хотелось,но в большинстве случаев-цена рулит.

    Re: POLETRON

    Поставил несколько машин-пока работает нормально. Сижу, жду,наблюдаю.

    Re: POLETRON

    на какие если не секрет? интересует как они греют и держат давление при максимальной мощности. пробег до отказа вообще не важен, так как гарантию дам максимум 20ткм при такой стоимости)))

    Re: POLETRON

    На уазы с 409 и нивы 7.9.7. Нивы работают ровно.Уаз на пределе,но учитыва,что Уаз не зажигалка-то хватает. На новых просадка была не большая.Заедут после тысячи покатаюсь-посмотрю.

    Re: POLETRON

    Re: POLETRON

    Очень негативное отношение к этому редуктору. Наблюдал у себя лично и постоянно пол года. Греет нормально, давка гуляет не значительно, но вот эту самую давку закидывает временами до 4-4.7бар, двигатель естественно глохнет. Ни какие игрушки с давлением при выходе из Kut-Off не помогают. Если найду ОСЦ снятые с проги Дитжи с этим редуктором, то выложу. А вот про электронику Poletron тоже хотел бы по больше узнать.

    Re: POLETRON

    Бюджетное гбо,по цене и качеству Атикер.Трудно поддается логике зеленый светодиод на бензине и желтый на газе

    Re: POLETRON

    Re: POLETRON

    Мой Вам совет: сильно не увлекайтесь.

    Re: POLETRON

    Re: POLETRON

    Уважаемые коллеги.Вопрос стоял про электронную часть оборудования.Механику вы вправе устанавливать любую.Редуктор Poletron 1200 и форсунки F 1.8 (Barrakuda) c электроникой poletron 26/3 по цене в нашем регионе стоит примерно как Maxi2 c аляской и форсунками rail или valtek.У каждого из нас есть свои предпочтения и не стоит друг друга переубеждать в обратном.Кроме срача на форуме это ни к чему не приводит.
    пс
    Только что закончил настраивать машину клиенту у которого стоят форсунки хана и сильно тарахтят.С его слов прошли всего 80 тысяч км,а вот у его друга стоят обычные вальтеки которые прошли 150 тысяч. Он на них поменял резинки за 400 рублей и снова тишина.Так вот к чему я этот случай привел хозяин ханы уже неделю просит их поменять на вальтек и все мои доводы о том что они надежней и точней ему по барабану.

    Re: POLETRON

    Вечер добрый.Как бы- не совсем так.Красный на бензине,зелёный на газе,плюс дорожка уровня. Сегодня поставил УАЗ с 409 двигателем. Процессор АВТО-СКАНОМ определить не смог.Производства венгрия. ОБД видит. Настроился хорошо.Работает нормально. Едет,набирает хорошо. Просадка редуктора—10-12% при наборе до 3 тысяч.01-04-2015_21-26-25.zip

    Re: POLETRON

    [QUOTE=yrshel;1288187]Вечер добрый.Как бы- не совсем так.Красный на бензине,зелёный на газе,плюс дорожка уровня. Сегодня поставил УАЗ с 409 двигателем. Процессор АВТО-СКАНОМ определить не смог.Производства венгрия. ОБД видит. Настроился хорошо.Работает нормально. Едет,набирает хорошо. Просадка редуктора—10-12% при наборе до 3 тысяч.

    Re: POLETRON

    POLETRON 26/3 Premium ? Коррекция по ОБД нормально работает? ДК подключали ?

    Re: POLETRON

    Не корректно написал.Блок новый. ОБД,имел ввиду,АВТО-СКАНа.ДК не подключал.

    Re: POLETRON

    ,Может кто знает, рейка POLETRON тип F-1.9 как называется не у POLETRONа ?

    Re: POLETRON

    Re: POLETRON

    Доброго времени! Что то тема совсем скисла. Тогда вопрос такой. «Включить скрытые опции» там как активировать? Пароль единый, или для каждого блока индивидуальный?

    Re: POLETRON

    Форсунки Poletron F-1.9 как обзываются у других производителей? Как они по качеству?

    Re: POLETRON

    это типа Apis-ы от гбо Agis . вроде как разборные и малошумящие.. заявлено 100т км без ремонта.

    Re: POLETRON

    Установил 3 таких рейки на газель,фольц,хундай.Пробеги пока не большие.Разбирал какие то они игрушечные с виду,но работают без проблем.

    Re: POLETRON

    А может подскажете, в настройках Stag-300 ISA2 какой тип ставить ?

    Re: POLETRON

    Посмотреть по характеристикам,2х омные с временем открытия 2.2 мс.

    Re: POLETRON

    установил Сборку Полетрон 6цил премиум, редуктор КМЕ голд,форсунки Полетрон 1.8( аля Барракуда) в родных пластиковых рампах по 3 цилиндра, в комплекте фильтр с отстойником на 2 выхода.
    Авто Тойота Хайлендер 3.3л автомат 215лс.
    трудности немного возникли с системой обогрева редуктора, места очень мало, долго провозились с разводкой и подключением, все плотно скомпановано .
    врезка рядом с бензиновыми форсунками- шланги 6мм длиной по 8см.
    трубопровод пластик Фаро 8мм .баллон 65л торроидальный вместо запаски
    давление с редуктора 1.10 бар
    настроилось на удивление ровно , карта коэффицента пересчета по программе +8% и линейна на всем протяжении времени впрыска..
    покатались 10км , собрали карты , по сканеру посмотрел долговременные и кратковременные коррекции— гуляют в районе +-5%.
    мое мнение -оборудование довольно хорошее для современных двигателей с малым временем впрыска.
    кстати кому надо пароль для скрытых функций для проги Полетрон— велкам в личку

    • Форум
    • Техпомощь
    • ГБО (газобаллонное оборудование)
    • Системы ГБО по производителям
    • POLETRON — вопросы и ответы
    Информация о теме
    Пользователи, просматривающие эту тему

    Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

    Схема подключения гбо 4 поколения ловато

    Автор temass

    Дата
    Июл 18, 2017
    16 481

    ГБО 4 поколения получило широкую популяризацию совсем недавно. Это самый подходящий и надежный вариант газового оборудования в машине, поскольку позволяет управлять работой двигателя, ориентируясь только на датчики.

    • Особенности использования
      • Расход газа на инжекторе
    • Конструкция и схема работы ГБО
    • Редуктор ловато
    • Форсунки
    • Датчик уровня газа гбо 4 поколения
    • Фильтры
  • Преимущества и нюансы ГБО четвёртого поколения
  • Какие бывают поколения ГБО
  • Техобслуживание
  • Установка и настройка газ оборудования своими руками на ВАЗ
    • Схема подключения программы Диджитроник
    • Схема подключения гбо ловато 4 поколения
  • Рейтинг гбо 4 поколения и цена оборудования
    • Итальянское гбо Lovato
    • Stag
    • OMVL
    • Tartarini

    Особенности использования

    Устройство гбо 4 поколения проводит питание двигателя, как газом, так и бензином. Переключать режимы можно ручным или автоматическим управлением прямо в салоне машины.

    Оборудование устанавливается только на автомобили с инжекторной системой впрыска. Поскольку применяется два вида топлива, это повышает работоспособность двигателя в 2 раза. Кроме того, увеличивается продолжительность пробега авто, если заправиться сразу и бензином и газом. Особенно это удобно при длительных путешествиях, когда сеть заправок малочисленная и неизвестного качества.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Газовая установка 4 поколения особенно выгодно устанавливать тем автовладельцам, у которых двигатели снабжены системой впрыска топлива с катализатором для очистки его от выхлопных газов. При этом экономно расходуется бензин и ресурс каталитического нейтрализатора.

    Расход газа на инжекторе

    На индикаторе, который находится на панели управления, размещено пять светодиодных лампочек — красная и четыре зеленых. Если загорается одна зеленая лампочка, значит, что в наличии 10 л топлива, которых хватает на 120 км. Если мигает красная лампочка – топлива остается максимум на 50 км.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Мигание красной лампочки, размещенной в верхнем левом углу, говорит о том, что мотор готов сменить вид топлива с бензина на газ. Такая ситуация будет повторяться постоянно, пока мотор не прогреется до нужной температуры.

    Особенности установки и эксплуатации

    При штатном использовании, разогревшись до диапазона температур от 30 до 300 градусов, двигатель переключится на использование газа в автоматическом режиме. При этом перестанет мигать соответствующий индикатор. В случае если водитель пропустил сигнал о заканчивающемся топливе, при его полной выработке, система POLETRON также автоматически переключит питание на бензин и проинформирует зуммером водителя.

    Встречаются компоновки комбинированных систем подачи топлива, которые не зависят друг от друга. Данная конструкция увеличивает надежность всей системы вдвое, а также значительно добавляет запас хода без дозаправок. Кроме того, современные автомобили, соответствующие стандартам, начиная с ЕВРО-3, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором, который будет осуществлять очистку выхлопных газов от вредных примесей. Пропан-бутановая смесь лишена большей части технологических добавок и примесей и практически не засоряет соты катализатора, поэтому, помимо экономии бензина, позволит автолюбителям экономить еще и на каталитических нейтрализаторах.

    Принцип работы системы управления ГБО полностью автоматизирован – работает по импульсному принципу. Контроллер постоянно синхронизируется с бортовым компьютером автомобиля и обменивается с ним командами по управлению электроклапанами, регулирующими движение газовой смеси по всей системе.

    В свою очередь электронный блок управления, опираясь на показания целого ряда датчиков, отсылающих на анализатор контроллера в реальном времени информацию о состоянии системы ГБО, определяет состав газобаллонной смеси.

    Среди датчиков ПОЛИТРОН ГБО можно отметить следующие:

    • датчик температуры газовой смеси;
    • датчик давления газа и температуры баллона;
    • проводящие магистрали;
    • редуктор;
    • газовые форсунки.

    Кроме всего прочего, контроллер выполняет противоугонные функции с применением блокировки подачи газобаллонной смеси в случае несанкционированного проникновения в автомобиль.

    Выделим следующие основные узлы газобаллонной установки:

    • баллон с пропан-бутановой смесью;
    • мультиклапан;
    • смеситель, форсунки и коллектор.

    Сначала газ встречает из баллона мультиклапан. Он располагается в горловине бака. Мультиклапан обеспечивает герметичную заправку, подачу и хранение газовой смеси. Блок управления координирует работу трех электромагнитных клапанов. В составе мультиклапана выделяют расходный, скоростной и заправочный клапаны, определяющие уровень заправки поплавок и расходный канал для проведения горючей смеси.

    В задачи скоростного клапана входит оперативное перекрытие канала в случае тревожных сигналов от датчиков температуры и давления, например, при возгорании или ДТП. Редуктор-испаритель предварительно подготавливает топливо перед его подачей в двигатель. Из сжиженного в парообразное состояние пропан преобразуется в редукторе газобаллонной установки. Кроме того, в многослойном фильтре очистки газа двухступенчатый редуктор понижает давление до рабочих показателей.

    Такие признаки, как рывки, хлопки и т. д. ушли в прошлое вместе с первыми поколениями газобаллонных установок, на которых регулирование холостых оборотов производилось вращением винтов на корпусе. Это позволило снять ограничения при монтаже в двигателях с пластиковыми коллекторами с управлением геометрией подачи газовой смеси.

    Следующим важным этапом является настройка момента и угла зажигания. Это актуально, так как существует разница в процессе горения и октановых числах, которая может негативно сказаться при дальнейшей эксплуатации без регулировок. Ситуацию можно улучшить, установив больший угол опережения зажигания.

    Существует также электронный вариатор угла зажигания, который автоматически выставляет и корректирует необходимые параметры. В дополнение ко всей системе, с целью повышения надежности эксплуатации двигателя и увеличения его ресурса, рекомендуют устанавливать фильтр тонкой очистки.



    Какие бывают поколения ГБО

    Газовое оборудование прошло длинный путь модификаций и преобразований. Сегодня на рынке представлено 6 поколений, однако самым востребованным считается именно четвертое.

    1. I – предназначено для карбюраторных двигателей. Простое в монтаже и обслуживании, но не отвечает нормам безопасности.
    2. II – более усовершенствованная модель, устанавливают на моноинжекторные и инжекторные двигатели. Недостаток гбо 2 поколения – короткий срок эксплуатации свечей и хлопки в выпускном коллекторе.
    3. III – на 80% похоже на 2 поколение. Отличие – электронная дозировка топлива.
    4. IV- оборудование претерпело множество преобразований и на данный момент наиболее востребовано.
    5. V и VI – используют для двигателей с высокой цилиндрической мощностью.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger



    Плюсы и минусы ГБО Политрон

    Производители газового оборудования Политрон отслеживают отзывы пользователей и учитывают их при выпуске новой версии своего оборудования.
    Разработки компании ПОЛИТРОН учитывают уникальные особенности рынка России, в том числе квалификацию работников сервисных центров и качество газового топлива. В результате ГБО этого производителя объединяют в себе низкую стоимость, надежность, простоту настройки и эксплуатации, легкость монтажа и высокий уровень качества. Кроме этого, высококвалифицированные специалисты компании широко применяют в производстве современные микропроцессоры. А сами системы ГБО производятся на высокотехнологическом оборудовании.

    Вот лишь небольшая часть основных преимуществ ГБО ПОЛИТРОН:

    • подогрев инжекторов;
    • обслуживание газовых форсунок;
    • возможна работа со сжиженным пропаном или метаном;
    • применение медленных реек;
    • работа с различными датчиками температуры.

    Благодаря этому ГБО ПОЛИТРОН имеет отзывы довольных автолюбителей на большинстве автомобильных порталов.



    Техобслуживание

    гбо 4 поколения на инжектор необходимо периодически обслуживать. Некоторые мероприятия выполняют ежедневно:

    • наружный осмотр на герметичность системы, отсутствие утечки газа;
    • устранение конденсата через сливную трубку. Если эту процедуру не проделывать, со временем сливное отверстие забьется, что приведет к некачественной работе редуктора.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Ежемесячные профилактические мероприятия:

    • смена фильтров;
    • чистка редуктора – проводится аккуратно, чтобы не помелась мембрана.



    Выбирайте лучшее

    Если вы решили приобрести оборудование от данной компании или произвести ремонт ГБО в Москве, вы сделали правильный выбор. Но теперь стоит определиться с тем, кто именно будет устанавливать всю эту инновационную систему в ваш автомобиль. Газовая система требует внимания, ответственности и специализированных знаний в этой сфере. Поэтому вы должны воспользоваться работой настоящего мастера и не пытаться установить все это своими собственными силами. Компания Автогаз предлагает работу лучших мастеров своей сферы, которым можно смело доверять. Если вы привыкли пользоваться современным и удобным сервисом, то данная компания создана специально для вас. Вы точно останетесь довольны полученными результатами. Пользуйтесь услугами профессионалов, чтобы установить качественное газовое оборудование на ваш автомобиль, и все пройдет быстро, надежно и качественно!

    Рейтинг гбо 4 поколения и цена оборудования

    Прежде чем покупать устройство, необходимо решить какое гбо лучше. По отзывам потребителей, газобаллонное оборудование 4 поколения, несмотря на цену и специфичность установки, выигрывает по всем показателям. Прежде, чем гбо выбрать, следует обратить внимание на производителя.

    Итальянское гбо Lovato

    Приспособлено к изменчивым погодным условиям. Изготовлено из алюминия, имеет защиту от влаги и помех. Ресурс форсунок рассчитан на 100 км. Цена за комплект – от 11 тыс. руб.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Польский производитель дает гарантию 3 года на свое оборудование. Виды гбо 4 поколения представлены тремя блоками управления для 4-цилиндровых двигателей. Газовый клапан – выносной. Стоимость – от 27 тыс. руб. за комплект.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Изготовлено из алюминия, присутствует защита от воды, но защищенности от помех нет. Ресурс форсунок рассчитан до 300 тыс. км пробега. Цена на оборудование польского бренда – от 15 тыс. руб.

    • Фейсбук
    • Гугл+
    • ЖЖ
    • Blogger

    Политрон гбо схема подключения

    Основным отличием комплектации газобаллонного оборудования Политрон является раздельный впрыск газовоздушной смеси через каждую форсунку.

    Ключевой особенностью газобаллонного оборудования принято считать способность комбинировать тип подаваемого топлива в цилиндры автомобильного двигателя. При этом сохраняется и стандартная заводская система подачи топлива. Смену подаваемого топлива производит электронный блок управления. Сама схема комбинирования подачи воспламеняющейся смеси происходит автоматически, в зависимости от текущих параметров работы двигателя. При этом у водителя остается возможность принудительно переключить тип топлива всего одним нажатием кнопки переключателя.

    Газовая установка 4 поколения, устройство, принцип работы, схема установки

    Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

    Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

    Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

    С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

    Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

    Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

    ГБО 4 поколения, конструкция

    Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

    Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

    Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

    Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

    С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

    Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

    Конструкция оборудования 4 поколения такова.

    Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

    Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

    Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

    Принцип работы

    Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

    Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

    Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

    После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

    Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

    Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

    В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

    Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

    В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

    Что лучше использовать метан или пропан?

    Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

    Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

    На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

    Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

    Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

    К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

    На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

    Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

    Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

    Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

    От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

    Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

    Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

    И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

    Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

    Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

    Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

    По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

    Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

    Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

    Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

    Подводим итог

    Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

    Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

    Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

    При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector