Автобус ПАЗ, руководство по эксплуатации

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на ПАЗ-3205, представленные в этом списке, но многие из них.

Устройство и особенности салона

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается изяществом. Зато имеет длительный ресурс эксплуатации и долго сохраняет внутреннее убранство на достойном уровне. Автобус оснащен цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Заложенный при производстве срок эксплуатации составляет 5-7 лет. После завершения указанного периода нужно будет провести антикоррозийную обработку. Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены сидячими местами. Для посадки служит единственная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открытием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обыкновенной двери с ручным открытием. Сидения в салоне обтянуты плотной тканью, стойкой к вытиранию и другим видам износа. Она зачастую имеет темно-коричневый цвет, на котором не так видны следы загрязнения. Сидения установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, так что пассажиры на себе прочувствуют все неровности дороги. Ранние модели автобусов комплектовались двойными сидениями без разделителя. Сейчас уже устанавливают одинарные места для каждого пассажира.

Водительское место оборудовано гораздо комфортнее. Оно имеет пружинную основу, которая смягчает встряски и подавляет большинство колебаний, а также его можно подвинуть ближе/дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На приборной панели нет ничего лишнего. В зоне обзора всегда находятся только нужные показатели. Стекло снабжено антибликовой поверхностью, что помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без принудительной вытяжки. Отопитель — калориферного типа. Он передает в салон тепло от системы охлаждения двигателя. Существует также северная модификация автобуса, которая имеет двойной стеклопакет и дополнительный автономный отопитель салона. Кроме того имеется возможность переоснащения топливной системы под газобаллонное оборудование. Это позволяет существенно снизить затраты на заправку.

Окупаемость наступит всего через несколько месяцев эксплуатации автобуса в стандартном режиме. Иногда владельцы заказывают у сторонних фирм установку кондиционеров для повышения комфортабельности пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется в качестве школьного автобуса. Она имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое кресло в салоне укомплектовано ремнем безопасности.

Блоки реле

Блок в моторном отсеке

Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

1. реле поворотов и аварийной сигнализации
2. реле заднего противотуманного фонаря
3. реле ближнего света фар
4. реле дальнего света фар
5. реле сигналов торможения
6. реле аварийной сигнализации
7. реле звукового сигнала
8. реле противотуманных фар
9. реле отключения АКБ
10. реле отключения возбуждения генератора

Отдельно размещается реле разгрузки цепи возбуждения генератора — около самого генератора.

Блок в салоне

Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Ремонт, обслуживание и цена автобуса

Обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей славой у механиков. Все детали, системы и механизмы имеют понятное устройство и удобный доступ. В помощь новичкам завод-изготовитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро отыскать неисправность и оперативно ее устранить. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем доставать необходимые детали.

При своевременном сервисном обслуживании двигатель откатает не одну сотню тысяч километров перед капитальным ремонтом. Достаточно следить, чтобы уровень рабочих жидкостей не опускался ниже минимальной отметки, и соблюдать все требования производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дорог и затрагивают ходовую часть. Но тут уже все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит транспортное средство. Бережное отношение к техники позволит продлить срок ее безотказного использования и сэкономит денежные средства из ремонтного фонда.

Автобусы данной модели пользуются большим спросом как в государственных службах, так и среди частных лиц. Невысокая стоимость и отличные характеристики способствую ее конкурентоспособности на отечественном рынке. Модель идет также на экспорт в страны СНГ. Многие предприятия приобретают автобус для использования в качестве служебного транспорта, чтобы доставлять работников к месту службы из близлежащих населенных пунктов.

Цена ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 миллион рублей. На окупаемость транспортного средства уходит совсем немного времени при регулярных выездах на маршрут. Гарантийный период составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизеля. В этот промежуток времени можно обратиться к заводу-производителю в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Автобус паз 32054: технические характеристики, устройство и расход топлива

• Норма расхода топлива ПАЗ
• Норма расхода топлива ПАЗ
• Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)
• Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс
• Нормы расхода топлива ПАЗ Минтранс
• ПАЗ
• Расход топлива на фургоны ПАЗ
• Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
• Нормы расхода топлива на фургоны ПАЗ
• ПАЗ
• ПАЗ 32054 — улучшенная версия для малых пассажироперевозок
• Технические характеристики
• Техническое описание ПАЗ 3205
• Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205
• ПАЗ 32054 — обзор автобуса малого класса
• Появление
• Характеристики
• Салон и его особенности
• Тактико-технические параметры
• Двигатель и расход топлива
• Модификации
• Схема автобуса ПАЗ

Норма расхода топлива ПАЗ

Норма расхода топлива ПАЗ

Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

где Qн — норма расхода топлива ПАЗ, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ПАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса ПАЗ с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс

Нормы расхода топлива ПАЗ Минтранс

Норма расхода топлива, л/100 км

Расход топлива на фургоны ПАЗ

Расход топлива фургонов ПАЗ нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где Qн — нормативный расход топлива фургона ПАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;

Для фургонов ПАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

Нормы расхода топлива на фургоны ПАЗ

Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ПАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива ПАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Автобус экономия топлива 40%! Смотреть всем.

ПАЗ 32054 – улучшенная версия для малых пассажироперевозок

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

2014 Автобус Газель Next. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

ПАЗ 32054 — обзор автобуса малого класса

Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

Появление

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Характеристики

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

Салон и его особенности

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

Тактико-технические параметры

Двигатель и расход топлива

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

• ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
• ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
• ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
• ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

• присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
• имеется кнопка сигнала водителю;
• габаритные огни;
• есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
• пассажирских посадочных мест – 25;
• на крыше есть громкоговоритель;
• по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Схема автобуса ПАЗ

Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

ПАЗ-32054 технические характеристики: двигатель и салон

Технические характеристики ПАЗ 32054 удовлетворяют потребности большинства пользователей, он является усовершенствованной модификацией не менее популярной модели ПАЗ-3205. Основное отличие данного автобуса заключается не только в двухдверной компоновке, но и в присутствии различных новшеств.

Подробное описание, устройство

ПАЗ-32053 (самый массовый отечественный автобус) и ПАЗ-32054 (двухдверная модификация базовой модели) проходят поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса.

Проведен рестайлинг экстерьера базовых моделей. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой. Комплектуется двигателями: ЯМЗ-534, ММЗ, ЗМЗ. Автобусы с дизельным двигателем оснащены моторным тормозом в базовой комплектации.

Утепленный пакет: двойное остекление боковых окон или стеклопакеты, утепление пола, утепление боковин, крыши и потолочных люков.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото Автория

Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Конструктивные особенности и салон Пазика

Занимаясь модернизацией устаревших моделей, производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 местами для сидения. На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а сидячих до 23.

Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова с разнообразной окраской, прошедшие антикоррозийную обработку. Гарантия эксплуатации кузова 6 лет. Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 оснащен двумя дверями шириной 725 мм, они открываются с помощью пневмомеханического устройства привода.

Окна автобуса с форточками. На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они снабжены уплотнителями, которые не позволяют проникать влаге во время дождей в салон автомобиля. Отрицательные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и пассажирским салоном, недочетами в компоновке различных переключателей на приборной панели.

Несомненным плюсом всех автобусов является доступность двигателя из салона автомашины, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из автомобиля. Удобным является и подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по горизонтальной плоскости и корректировать угол наклона спинки.

Пол автобуса стал более удобным для передвижения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стены кузова обшиты пластиком.

По желанию заказчика в автобусе могут быть установлены индивидуальная система вентиляции, мягкие сиденья. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столики.

Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же размерами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) и дизельным двигателем получила систему замедления тормозов в базовой комплектации. Автобус используется на пригородных и городских маршрутах, радиус разворота 7,5 метров. Топливный бак, как и на базовой модели – 105 литров.

Электросхема ПАЗ 32054 двухконтурная, с отдельной разводкой на салон и двигатель автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В. Автобус обогревается с помощью калориферов от радиатора, дополнительно установлены три отопителя. Они подключены к пусковому жидкостному подогревателю двигателя и системе охлаждения автомобиля.

Популярность ПАЗ всегда была обусловлена не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого провести ремонт транспортного средства. Запчасти на ПАЗ 32054 при необходимости проведения ремонта можно заказать непосредственно на заводе, или в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомашины за доступную цену, быструю окупаемость при эксплуатации плотном графике перевозок. Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1100000 рублей.

Фото Пазика

Появление

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Продажа ПАЗ — цена от 1 390 000 рублей

Малый автобус ПАЗ 32054 для пригородных и городских маршрутов

ПАЗ 32054 является двудверной модификацией стандартной модели.

Автобусы этой марки поэтапно модернизируются для того, чтобы увеличить потребительские характеристики и надежность. Базовая комплектация автобуса включает моторный тормоз.

Также возможно переоборудование для работы на газовом топливе, как сжатом, так и сжиженном.

С IV квартала 2011 года автобус ПАЗ комплектуется двигателями, которые соответствуют экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534.

Для эксплуатации в условиях севера заводом-изготовителем предусмотрены варианты с двойным остеклением боковых окон и утеплением пассажирской части салона. Также в этой версии опционно могут быть установлены колеса R19,5 дюймов.

Конкурентные преимущества ПАЗ 32054:

• Доступная цена;
• Повышенная потребительская пригодность;
• Легкость в ремонте и обслуживании;
• Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
• Ценовая и товарная доступность запчастей;
• Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.

На автобусы ПАЗ 32054 действует гарантия

На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

Базовые характеристики ПАЗ 32054:

• Доступная цена;
• Повышенная потребительская пригодность;
• Легкость в ремонте и обслуживании;
• Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
• Ценовая и товарная доступность запчастей;
• Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.

• На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

  На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

  Базовые характеристики ПАЗ 32054:

  Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компановки
  Ресурс кузова, лет	5
  Колёсная формула	4х2
  Длина / Ширина / Высота, мм	7000 / 2530 / 2880…2940
  База, мм	3600
  Высота потолка в салоне, мм	1965
  Количество / ширина дверей, мм	2 / 726
  Мин. радиус разворота, м	7,6
  Масса снаряженная/полная, кг	4680…5575 / 7670…8415
  Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	2845…3240 / 4655…5350
  Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	38..43 / 18…23
  Емкость топливного бака, л	105
  Передняя ось / ведущий мост	КААЗ или РЗАА
  Рулевой механизм	Рулевой привод с гидроусилителем
  Тормозная система	Рабочий тормоз — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный Тормоз — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов. Аварийный тормоз- каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов — моторный тормоз (для ПАЗ 32054 07).
  Вентиляция	Естественная
  Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя
  Шины	245/70R19,5″ (для класса I-II); 8,25R20″ (240R508) (для класса II и спец.)

  На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

  На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

  Телефон: +7 (383) 262-57-00

  Моб. телефон: +7-913-708-47-53

  Основные сведения, характеристики

  Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус». Это позволяет минимизировать обязательное раскрытие информации и отчётность по российским стандартам.

  Назначение. Пригородный. Может использоваться для выполнения поездок по городским маршрутам.

  Класс. Малый.

  Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

  Ресурс кузова. 5 лет.

  Модификации

  Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

  

  Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

  Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

  

  Схема автобуса ПАЗ

  Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

  Представитель Ikarus 55 и его фантастический облик

  Еще больше функций от автобуса Кавз-4238

  Стандартный автобус КАвЗ 685 — поражение универсальностью

  Особенности конструкции

  Все вариации ПАЗ 32504 имеют одинаковое базовое шасси. Основное отличие данной модификации заключается в присутствии эффективной пневмогидравлической тормозной системы, которая работает надежнее предыдущей, оснащенной гидровакуумным приводом.

  

  Автобус ПАЗ 32054

  Некоторые изменения появились и в рулевом управлении. При конструировании автобуса применена система винт-шариковая гайка с дополнительным использованием гидроусилителя. Такое решение позволило существенно сократить количество гибких шлангов, повысить надежность узла.

  Много новшеств наблюдается и в конструкции рессорной подвески. Была сужена колея, что позволило уменьшить радиус поворота автобуса. Присутствие полуэллиптических рессор и корректирующих пружин в задней подвеске позволило увеличить плавность хода транспортного средства. Дизайн автобуса ПАЗ 32054 является стандартным и практически ничем не отличается от предыдущих вариаций.

  Чем болеет паз аврора. Чем болеет паз аврора Паз 4230 01 технические характеристики отзывы

  ПАЗ-3204
  на Викискладе

  
  ПАЗ-3204

  — высокопольный автобус, выпускающийся на объединении «Павловский автобус», предназначенный для замены модели ПАЗ-3205 (серийно выпускается с 1984 года).

  Впервые модель представлена в 2006 году. Представляет собой автобус, близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции[1] и остался не очень распространённым. Всего на август 2014 года выпущено не менее 7814 экземпляров[2].

  История

  В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной, автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и окна на резиновых уплотнителях вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола[3]. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

  • городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)
  • городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)
  • пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

  У автобуса появились модификации:

  • ПАЗ-320401-01
  • ПАЗ-320401-03
  • ПАЗ-320402-01
  • ПАЗ-320402-03
    — с двигателем Камминс
  • ПАЗ-320402-04
    — двигатель ЯМЗ-534[4]
  • ПАЗ-320402-05
  • ПАЗ-320402-07
  • ПАЗ-320402-08
    — газобалонный, двигатель ЗМЗ[5]
  • ПАЗ-320403-01
    — на шасси Tata с ширмовыми дверями
  • ПАЗ-320412-03
    — удлинённый с двигателем Cummins 185 л.с. (городской, пригородный, междугородний)
  • ПАЗ-320412-05
  • ПАЗ-320412-10
    — удлинённый газобалонный, двигатель Cummins ISB 5,9 G195
  • ПАЗ-320470-03
    — школьный, двигатель Cummins 4ISBe 185-B
  • ПАЗ-320470-05
    — школьный, двигатель Cummins ISF3.8s3168

  Описание особенностей и преимуществ автобуса ПАЗ-32054

  ПАЗ-32054 – это современный, недорогой, надежный, а главное – неприхотливый автобус российского производства. Он является усовершенствованной модификацией стандартной модели 3205, на которой каждому из россиян приходилось ездить. За счет относительно небольших габаритов данный автомобиль является незаменимым для осуществления городских и пригородных пассажирских перевозок. На сегодняшний день автобусы этой марки проходят через процессы регулярной модернизации. Постоянно улучшаются их потребительские характеристики, надежность и безопасность. Например, даже базовая комплекция ПАЗа-32054 оснащена современной системой моторного торможения.

  Важно отметить, что данный автобус может работать на сжатом и сжиженном газе. Для этого его на заводе оснащают соответствующим газобаллонным оборудованием. Начиная с 2011 года, ПАЗ-32054 комплектуется современным двигателем, соответствующим экологическому стандарту Евро-4. Данный автобус является настоящим творением российских инженеров, которые приспособили его для перевозки пассажиров в северных районах страны. «Северная» комплектация предусматривает дополнительное утепление салона и установку двойных стекол. По желанию заказчика на ПАЗ устанавливается автономный отопитель, а также колеса, обладающие повышенной проходимостью диаметром 19.5 дюйма.

  Многие фирмы, оказывающие услуги по перевозке пассажиров, предпочитают купить ПАЗ-32054 именно из-за его ценовой доступности. И действительно, какой автобус можно купить всего за 1.2 миллиона рублей? Импортные аналоги стоят в 1.5-2 раза дороже, а их недешевое обслуживание приводит предпринимателя к существенным убыткам и разорению. Решить проблему может ПАЗ-32054, который надежен и неприхотлив, а его ремонт в случае поломки обходится обладателю в сущие копейки, так как запчасти на автобус являются отечественными.

  У данного транспортного средства очень прочная подвеска. Она выдерживает практически любые испытания, которых немало на отечественных дорогах. К тому же такие автобусы часто курсируют по маршрутам между небольшими городами и деревнями. А проселочные дороги в нашей стране оставляют желать лучшего. Оснащается ПАЗ двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным. На каждый из них производитель дает гарантию.

  Напоследок следует отметить, что окупаемость этого автобуса достаточно быстрая. А это именно то, что интересует сегодня многих пассажироперевозчиков.

  Технические характеристики

  • Класс автобуса: малый/средний
  • Назначение: городской
  • Колёсная формула: 4 × 2
  • Тип кузова: несущий вагонной компоновки
  • Ресурс кузова: 8 лет
  • Длина/ширина/высота: 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
  • База: 3 800 мм
  • Высота потолка в салоне: 1 980 мм
  • Количество дверей: 2
  • Общее число мест (в том числе посадочных): 42-60 (17-30)
  • Масса снаряжённая/полная: 5055 кг / 8825 кг
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось: 2580 кг / 6245 кг
  • Ёмкость топливного бака: 105 л
  • Мосты: КААЗ
  • Рулевой механизм: CSA 300.92
  • Вентиляция: естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
  • Контрольный расход топлива на 100 км при: 60 км/ч — 19 л
  • 80км/ч — 22 л
• Максимальная скорость, не менее: 85 км/ч
• КПП: ZF мех., 5-ст.
  

  Тормозная система

  • Рабочая: барабанные тормозные механизмы на всех колесах; регулировка автоматическая, ABS.
  • Стояночная: тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колёсах, управление пневматическое.
  • Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.

  Система отопления

  4 отопителя в салоне, 1 отопитель рабочего места водителя, подогреватель, подключены к системе охлаждения двигателя.

  Двигатель

  • Cummins, дизельный.
  • Количество и расположение цилиндров: 4R
  • Нормы экологической безопасности: Euro-3
  • Рабочий объём: 3,92 л
  • Максимальный крутящий момент: 502 Н·м
  • Мощность: 104,2 л.с. (искусственно уменьшена электроникой)
  содержание .. 11 12 18 ..

  ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в зимних условиях

  При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу его в зимний период, который начинается при понижении температуры окружающего воздуха до плюс 5 °С и ниже, заблаговременно подготовьте двигатель к переходу на режим зимней эксплуатации. Для чего проведите очередное техническое обслуживание двигателя, дополнив операциями сезонного технического обслуживания. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом (см. раздел «Кузов и его оборудование»), проверьте работоспособность жидкостного подогревателя, заполните систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверьте её плотность, проверьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзарядку при необходимости. Аккумуляторные батареи должны быть полностью заряженными. При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электронный блок COMMON RAIL блокирует запуск двигателя.

  При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива в соответствии с картой смазки настоящего руководства.

  Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не производите запуск дизеля буксировкой автобуса.

  Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в системе охлаждения.

  Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка радиатора следует закрывать утеплителем.

  ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412. Обкатка нового автобуса

  Обкатка нового автобуса проводится в течение первой 1000 км пробега. На время эксплуатации автобуса в период обкатки вводятся следующие ограничения:

  1. Требования к эксплуатации двигателя в период обкатки указаны в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз»

  2. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50 % номинальной. Кроме того, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий снег и т.п.).

  3. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч во избежание преждевременного износа узлов и деталей автобуса.

  4. Запрещается трогаться с места и двигаться с непрогретым двигателем.

  5. Необходимо следить за температурой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 °С, что можно определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить его причину и устранить неисправность.

  6. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно подтягивать. Особое внимание следует уделять проверке крепежа гайки сошки руля, гайкам рычагов поворотных кулаков, гайкам шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, гайке силового цилиндра гидроусилителя руля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок рессор, колес.

  Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100.150) км. Если в ходе проверки ослабления гаек не наблюдается, то последующие проверки производите в сроки планового технического обслуживания. Момент затяжки гаек колес (392.490) Н-м ((40.50) кгс-м).

  По окончании обкатки следует выполнить техническое обслуживание ТО-1000. Перечень работ ТО-1000 указан в разделе » Техническое обслуживание» данного руководства.

  содержание .. 11 12 18 ..

  Перспективы модернизации и развития

  Широкий спектр применения ПАЗ-3204 указал на все его плюсы и минусы. Основной плюс по сравнению с ПАЗ-3205 — это меньшие размеры при той же вместимости, более низкий уровень пола, меньший расход топлива и более современные узлы и агрегаты. Недостатком является высокая шумность а также он менее проходим по сравнению с ПАЗ-3205, но в то же время обладает меньшей стоимостью. Двигатель Cummins ISF легко поддается чип-тюнингу до 160 л.с., расход топлива не повышается. Устанавливается более совершенная шумоизоляция и утепление, а также стояночный отопитель.

  Комфортный «ПАЗон»: чем удивит новый автобус ПАЗ-320405

  Дилер «Техинком» провел презентацию модернизированного автобуса ПАЗ-320405, который по факту стал совершенно новой моделью Павловского автобусного завода.

  Информационный портал «Авторевю» опубликовал обзор на автобус «нового поколения» ПАЗ-320405. Журналисты посетили презентацию «ПАЗона» (именуемый так в честь полученного шасси от грузовика ГАЗон Next), организованную дилером «Техинком».

  Судя по индексу ПАЗ-320405, автобус является модернизацией техники, которую завод запустил в конце двухтысячных с оригинальном кузовом и пневмоподвеской сзади. Однако, по сути, павловские инженеры выпустили совершенно новую модель. Прежде всего, на ней нет типичной эмблемы Павловского олень. Значительно изменилось шасси: новая техника получила удлиненную раму, задний мост с другим передаточным числом и пневмоподвеской. Потенциальные покупатели забеспокоились, не постигнут ли эту подвеску те же проблемы, что у многострадальных ПАЗов-3204? Руководство компании заверило, что на новом ПАЗике используется совершенно новая конструкция и алгоритм работы. Раньше подвеска регулировалась вручную, и водители по незнанию ездили, максимально надув ее, что приводило к выламыванию креплений. Теперь же подвеска автоматически принимает ходовое положение.

  Что же касается силового агрегата, то новый автобус получил рядный ярославский турбодизель ЯМЗ-534 с мощностью 150 лошадиных сил, сцепление Sachs, пятиступенчатую коробку передач ГАЗ, рулевое управление Bosch, тормоза Wabco с пневмоприводом.

  Организаторы презентации решили провести тест-драйв, на котором посетители смогли сравнить ПАЗ-320405 и ПАЗ-3204 на китайском турбодизеле Cummins 3.8. Естественно, Cummins благодаря большему крутящему моменту разгоняется гораздо быстрее, чем ЯМЗ. Однако ярославский агрегат более «спокойный» по всем параметрам (менее шумный и вибронагружаемый, обеспечивает более плавный ход), что, разумеется, хорошо для пассажиров.

  «Сама по себе обзорность отличная — равно как и маневренность, благо конструкторы недавно уменьшили радиус поворота ГАЗона Next. Двигатель работает негромко, руль-педали — без нареканий. Разве что привод рычага КПП несколько «резиновый» и передачи переключаются по перевернутой схеме — как, впрочем, и у Газона», – отметил журналист во время тестирования автобуса.

  По словам представителей завода, из-за высокой стоимости новой техники объем производства пока невелик: в 2017-м году ПАЗ планирует собрать 12 тысяч автобусов, и лишь 10% из них, то есть примерно 1200 единиц, — ПАЗ-320405. Со временем компания планирует выйти на равнозначный выпуск с традиционными «пазиками», поэтому уже во втором квартале нынешнего года запускается удешевленная версия (укороченная с биотопливным бензогазовым двигателем ЗМЗ Евро-5). Со временем выйдет «межгород» с кондиционером, багажным отсеком и полками над головами пассажиров, а в 2019-м — удлиненные версии (8,5—8,8 м) на базе перспективного ГАЗона Next с увеличенной грузоподъемностью.

  Паз 32054 руководство по эксплуатации

  ПАЗ 32054 — обзор автобуса малого класса

  Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

  Появление

  История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

  

  В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

  Характеристики

  Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

  В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

  

  Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

  Салон и его особенности

  В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

  

  Тактико-технические параметры

  Класс автобуса	малый
  Предназначение	Городской
  Размеры транспортного средства	7х2,51х2,962 м
  База	3,62 м
  Снаряженная масса	5,3 т
  Полная масса	8190
  Радиус разворота	7,7 м
  Максимально возможная скорость передвижения	95 км/ч
  Емкость бака для хранения топлива	107 л
  Количество мест	23
  Общее число пассажиров	42
  Рабочий ресурс двигателя	300 000 км
  Ресурс кузова	7 лет
  Количество дверей	2 штуки
  Тип шасси	КААЗ

  Двигатель и расход топлива

  В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

  Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

  Модификации

  Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

  

  Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

  Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

  

  Схема автобуса ПАЗ

  Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

  ПАЗ 32054 – улучшенная версия для малых пассажироперевозок

  В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, который сегодня носит название группа ГАЗ. Новое объединение стремилось упрочить свои позиции на рынке, в связи с чем, устаревшие модели автобусов стали выпускаться в усовершенствованном виде. Улучшенная модель автобуса ПАЗ 32054 малого класса выпускается на более надежных мостах, изменилась тормозная система автомобиля.

  Технические характеристики автобуса

  Взамен устаревшей, автобус оснастили пневматической двухконтурной рабочей системой с барабанного типа колодочными тормозными механизмами. Пружинные энергоаккумуляторы обеспечивают работу механического привода стояночной системы, который воздействует на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров, все автобусы оснащаются антиблокировочной системой и вспомогательным тормозом, работающим от любого из двух контуров рабочей системы.

  Автобусы комплектуются двумя типами двигателей, дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые 130 сильные двигатели класса Евро-3, Евро-4. Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 4,67 литра с ресурсом 300000 км, и расходом топлива от 22 литров на 100 км. На автобусы с бензиновыми двигателями можно установить газобаллонное оборудование.

  

  Гидроусилитель руля облегчает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 изменяются от модели к модели. Прежде всего, конструкторы модернизировали подвески автобуса. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, крепится к раме с помощью двух полуэллиптических рессор. Задняя рессорная подвеска снабжена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

  Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатой СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми движками монтируют ГАЗовские механические коробки с четырьмя или пятью передачами.

  Конструктивные особенности и салон Пазика

  Занимаясь модернизацией устаревших моделей, производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 местами для сидения. На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а сидячих до 23.

  Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова с разнообразной окраской, прошедшие антикоррозийную обработку. Гарантия эксплуатации кузова 6 лет. Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 оснащен двумя дверями шириной 725 мм, они открываются с помощью пневмомеханического устройства привода.

  Окна автобуса с форточками. На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они снабжены уплотнителями, которые не позволяют проникать влаге во время дождей в салон автомобиля. Отрицательные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и пассажирским салоном, недочетами в компоновке различных переключателей на приборной панели.

  Несомненным плюсом всех автобусов является доступность двигателя из салона автомашины, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из автомобиля. Удобным является и подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по горизонтальной плоскости и корректировать угол наклона спинки.

  Пол автобуса стал более удобным для передвижения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стены кузова обшиты пластиком.

  По желанию заказчика в автобусе могут быть установлены индивидуальная система вентиляции, мягкие сиденья. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столики.

  

  Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же размерами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) и дизельным двигателем получила систему замедления тормозов в базовой комплектации. Автобус используется на пригородных и городских маршрутах, радиус разворота 7,5 метров. Топливный бак, как и на базовой модели – 105 литров.

  Электросхема ПАЗ 32054 двухконтурная, с отдельной разводкой на салон и двигатель автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В. Автобус обогревается с помощью калориферов от радиатора, дополнительно установлены три отопителя. Они подключены к пусковому жидкостному подогревателю двигателя и системе охлаждения автомобиля.

  Популярность ПАЗ всегда была обусловлена не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого провести ремонт транспортного средства. Запчасти на ПАЗ 32054 при необходимости проведения ремонта можно заказать непосредственно на заводе, или в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомашины за доступную цену, быструю окупаемость при эксплуатации плотном графике перевозок. Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1100000 рублей.

  Автобус ПАЗ 32054

  Продажа ПАЗ 32054 – цена от 1 390 000 рублей

  Малый автобус ПАЗ 32054 для пригородных и городских маршрутов

  ПАЗ 32054 является двудверной модификацией стандартной модели.

  Автобусы этой марки поэтапно модернизируются для того, чтобы увеличить потребительские характеристики и надежность. Базовая комплектация автобуса включает моторный тормоз.

  Также возможно переоборудование для работы на газовом топливе, как сжатом, так и сжиженном.

  С IV квартала 2011 года автобус ПАЗ комплектуется двигателями, которые соответствуют экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534.

  Для эксплуатации в условиях севера заводом-изготовителем предусмотрены варианты с двойным остеклением боковых окон и утеплением пассажирской части салона. Также в этой версии опционно могут быть установлены колеса R19,5 дюймов.

  Конкурентные преимущества ПАЗ 32054:

  • Доступная цена;
• Повышенная потребительская пригодность;
• Легкость в ремонте и обслуживании;
• Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
• Ценовая и товарная доступность запчастей;
• Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.

На автобусы ПАЗ 32054 действует гарантия

На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

Базовые характеристики ПАЗ 32054:

• Доступная цена;
• Повышенная потребительская пригодность;
• Легкость в ремонте и обслуживании;
• Быстрая окупаемость при перевозке пассажиров;
• Ценовая и товарная доступность запчастей;
• Надежность конструкции подвески, независимо от условий эксплуатации.

• На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

  На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

  Базовые характеристики ПАЗ 32054:

  Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компановки
  Ресурс кузова, лет	5
  Колёсная формула	4х2
  Длина / Ширина / Высота, мм	7000 / 2530 / 2880…2940
  База, мм	3600
  Высота потолка в салоне, мм	1965
  Количество / ширина дверей, мм	2 / 726
  Мин. радиус разворота, м	7,6
  Масса снаряженная/полная, кг	4680…5575 / 7670…8415
  Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	2845…3240 / 4655…5350
  Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	38..43 / 18…23
  Емкость топливного бака, л	105
  Передняя ось / ведущий мост	КААЗ или РЗАА
  Рулевой механизм	Рулевой привод с гидроусилителем
  Тормозная система	Рабочий тормоз – пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный Тормоз – тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов. Аварийный тормоз- каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов – моторный тормоз (для ПАЗ 32054 07).
  Вентиляция	Естественная
  Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя
  Шины	245/70R19,5″ (для класса I-II); 8,25R20″ (240R508) (для класса II и спец.)

  На модели, оснащенные дизельным двигателем: 18 месяцев/50 тысяч километров

  На модели, оснащенные бензиновым двигателем: 2 года/60 тысяч

  Руководство по ремонту, эксплуатации ПАЗ 3205, 32053-07 с 1989 года и их модификаии (Цветная)

  Код товара: 3960

  ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОБУСАХ

  Автобусы семейств ПАЭ-32053-07 (с дизельным двигателем) и ПАЗ-3205 (с бензиновым двигателем) II класса, категории МЗ предназначены для перевозки пассажиров. Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды от +40 до -45 «С, относительной влажности воздуха до 75% при 15 °С, запыленности воздуха до 0,4 г/м 3 .

  В семейство ПАЗ-32053-07 входят следующие модели автобусов:

  ПАЭ-32053-07 однодверный (базовая модель);

  ПАЗ-32054-07 двухдверный;

  ПАЭ-32053-27 грузопассажирский;

  ПАЗ-32053-57 однодверный (улучшенной комфортабельности);

  ПАЗ-32053-67 однодверный (с повышенной термоизоляцией);

  ПАЗ-32054-67 двухдверный (с повышенной термоизоляцией);

  ПАЗ-32053-87 однодверный (ритуальный).

  В семейство ЛАЗ-3205 входят следующие модели автобусов:

  ПАЗ-3205-110 однодверный (базовая модель);

  ПАЗ-32051-110 двухдверный;

  ПАЗ-32051-110-20 грузопассажирский;

  ПАЗ-3205-110-50 однодверный (улучшенной комфортабельности);

  ПАЗ-32051-110-50 двухдверный (улучшенной комфортабельности);

  ПАЗ-3205-110-60 однодверный (с повышенной термоизоляцией);

  ПАЗ-32051-110-60 двухдверный (с повышенной термоизоляцией);

  ПАЗ-3205-110-80 однодверный (ритуальный);

  ПАЗ-320507-110 однодверный (в тропическом исполнении);

  ПАЗ-320517-110 двухдверный (в тропическом исполнении).

  Товар с выбранными характеристиками временно отсутствует на складе. Выберите другие характеристики в выпадающем списке или свяжитесь с менеджером нашей компании для консультации.

  Особенности конструкции и управления автобусом ПАЗ

  Если посмотреть на автобус с технической стороны, то его устройство в определенной мере напоминает грузовой автомобиль, только вместо кузова, для перевозки грузов, на него устанавливается салон для перевозки пассажиров.

  

  Еще начиная с 1980-х годов статус народного получил автобус ПАЗ-3205, создаваемый и в настоящее время в большом количестве модификаций. Одним из вопросов, которым задаются многие водители и любители автотранспорта, становится передача, на которой трогается с места это транспортное средство.

  Оптимальная передача для трогания с места. На автобусе марки ПАЗ можно тронуться с места на двух передачах — первой и второй. Первая скорость больше рассматривается как пониженная и необходима для того, чтобы тронуться на подъем при сильно загруженном кузове. Тронуться со второй передачи можно либо на ровной поверхности, либо на подъем, при условии движения без груза.

  

  Причина. Если попытаться тронуться на автобусе ПАЗ с первой передачи, то он поедет достаточно медленно. Например, если в автобусе находится порядка 40 человек, весящих около 80 килограммов, с добавкой в виде багажа, общий вес составит уже порядка 3,5 тонн. По словам водителей, ПАЗ отлично трогается и со второй передачи, так как мощности его мотора вполне достаточно. Первая же передача на этой модели слишком короткая, если говорить о передаточном числе. Кроме того, водители отмечают, что даже в руководстве по эксплуатации есть рекомендация при движении на ровной поверхности без повышенных нагрузок начинать двигаться исключительно со второй передачи. Этот тип трогания с места характерен для грузовиков, что совершенно неудивительно. Подобным образом трогались с места немалое количество автобусов советского производства, таких как ЛАЗ, грузовые автомобили ЗИЛ и некоторые другие транспортные средства. Касательно же ПАЗ, то его водители не слишком жалеют коробку переключения передач, а также рассматривают конструкцию сцепления как неудачно выполненную. Есть мнение, что тронуться с места можно и на 4 передаче, если делать это с умом, но последствия таких действий для сцепления будут печальными, со специфическим запахом.

  

  Особенности моделей ПАЗ. В первую очередь, можно обратить внимание на такие особенности, как более качественное изготовление кузовов. Дело в том, что если еще несколько лет назад во внутренней части салона были видны сварочные швы, непроваренные в полной мере с признаками появления ржавчины, то сейчас у автобусов производства Павловского завода качество этого аспекта намного повысилось, а все швы обязательно обрабатываются грунтовкой. Вторым отличием в плане повышения качества становятся более плотные крышки люков, не пропускающие воду при движении во время дождя. Также не вываливаются стекла на поворотах, что иногда отмечалось на автобусах производства шестилетней давности. Слежение за качеством сборки на предприятии стало намного лучше. Помимо этого, поверхности кузова теперь проходят антикоррозионную обработку, куда, кроме всего прочего, входит и заполнение скрытых полостей препаратом «Динитрол». После всех этих процедур они получают гарантию завода от появления признаков сквозной коррозии сроком на шесть лет. Кузов сделан вагонного типа, с отсутствием перегородки между водителем и пассажирами. Несмотря на то, что большей части водителей такое совмещение не нравится, в другой конструкции ПАЗ представить достаточно трудно.

  

  Итог. Несмотря на наличие некоторого количества недостатков, автобусы ПАЗ по-прежнему используются для перевозки пассажиров во многих регионах нашей страны. Среди особенностей управления можно выделить возможность старта как с первой, так и со второй передачи, в зависимости от загруженности салона и дорожных условий.

  0 0 голоса

  Рейтинг статьи
  Читать еще:  Рывки машины при разгоне