Отзыв: Автомобиль СЕАЗ 11116 — Мой первый автомобиль

Моей первой машиной был СЕАЗ 11116, моя зеброчка)))

Машина 2007 года выпуска, очень быстрая и маневренная. Она стала моей палочкой-выручалочкой в большом городском потоке, этот автомобиль нельзя сравнить ни с чем. Юркая машинка при парковке всегда находила место. Неприхотливая, надежная и легкая — вот что нужно было начинающему водителю))) Машинка быстрая и компактная с малым расходом топлива (всего 4 литра на сотню. ) заводится в любой мороз и при любой жаре. На нее всегда можно положиться.

Прошу не путать СЕАЗ и Оку!
В отличие от Оки, СЕАЗ оснащен китайским инжекторным двигателем ЕВРО-2,4-х тактным, бензиновым с ЭСУД, с контролером BOSH (впрыск), 3 цилиндра и 5-ступенчатая коробка передач. Это не ВАЗ Ока!
СЕАЗ 11116 выпускался Серпуховским автомобильным заводом с 2007 по 2008 год. Очень жаль, что таких автомобилей больше не делают. Хотя, конечно, запчастей на СЕАЗ в магазинах не найдешь, а запчасти с Оки на нее не подходят. Приходилось подбирать с других автомобилей или заказывать на заводе в Серпухове. Подводил блок предохранителей (до сих пор не работают стопы и сигнал). Летом кипела, из-за того что не срабатывала система принудительного охлаждения, опять же из-за блока предохранителей. Пришлось пустить в салон кнопочку, чтобы включать вент, когда машина начинает перегреваться.
Часто читала на форумах, что у владельцев СЕАЗов возникает одна и та же проблема: машина глохнет на ходу и долгое время не заводится. Такая же участь постигла и мою зеброчку. Причина была в датчике холла. На панели приборов горела лампочка CHECK (ошибка двигателя) и двигатель не набирал больше 3000 оборотов. Свыше машина дергалась и не ехала. Глючило мозги. О чем думали производители, когда поставили блок управления под аккумулятор? Мозги окислялись аккумуляторной кислотой. Пришлось перенести их в другое место. И еще, во время дождя из-под панели капала вода. Что там творилось под панелью — не понятно. А в остальном хороший автомобиль малого класса.

В общем, что еще добавить? Ездила и не боялась. Уютный маленький салон, не машина, а игрушечка.

Кстати, наклейки клеила сама))))

И если на панели загорелась лампочка на бензин, можете смело отправлять в дорогу, она проедет еще как минимум 200 км без заправки. Дайте только НЮХНУТЬ.

TRUE JDM Ока сеаз 11116, или Про двигатель Daihatsu CB23

по проекту новостей пока нет, идут подготовительные работы, закупаю материал, ищу контакты спецов, рисую чертежи, чтобы в первую очередь сделать заднюю опору, а во вторых, уже после окончательного вывешивания двигла — уже начинать прикидывать турбину, и соответственно начинать делать коллектор

А пока обещанная душещипательная история про добывание очередного двигла
и так, слоган записи: даешь TRUE JDM в оку!
сижу я как то на смоллкаре, никого не трогаю, появаляется объявление о продаже движка, ну очережной коммерс вылез со своим барахлом, ничего интересного, рука уже было занеслась удалить спам, как чтото какое то сомнение закралось — пусть повисит
точнее даже не так — тема спамерская сама висела давно, а человек ее просто апнул с конкретным предложением
www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=350237#350237
человек дал ссылку на фото с двигом, выяснилось что таки да, это CB23, но меня оно не интересовало, в тот момент я активно рыл поиск на предмет cb80, плюс находится сабж в Одессе — не ближний свет, как доставлять, как с таможней — масса всяких но, ради обычного стока
месяц шло вялое обсуждение, никому не надо было, включая нашим украинским коллегам со смоллкара
потом меня что то переклинило — хоть это и сток 11116, но это ведь труждм!
я себе представил, а каково было бы, интересно, в оку поставить настоящий стопроцентный японский двигатель, причем с минимальными усилиями, (для непосвященных: cb23 — прямой предок нашего китайского tj376), стал мечтать и постепенно мечты переродились в реальное желание получить сабж

При этом, эксклюзивность ситуации усугубляется тем, что мотор новый, ни разу никуда не ставился, не контрактный, а именно новый, год изготовления примерно 1995, судя по маркировке на проводах, все это время он просто лежал на складе, он снят с производства еще в конце 90ых, когда Daihatsu полностью отказалось от линейки Charade и перешло на его потомка Sirion/Storia заодно сменив и линейку двигателей, а Шарады вместе с CB окончательно ушли в китай. Нет, китайцы ничего не содрали, им ничего не передали, в китае шарады с самых первых поколений делались параллельно с японией завод FAW — самый крупный Государственный завод в китае, строить его помогал СССР, завод организован по типу ЗИЛа и даже его проходная — точная копия ЗИЛа. И Шарады на этом заводе делались вместе с Daihatsu c начала 70ых… А в конце 90ых, японцы перестали делать шарады, а китайцы — продолжили, и делают их под названием Faw Vita для внешнего рынка или Xiali — для своего

История конкретно моего образца со слов продавца следующая: завод ЗАЗ закупил его у Daihatsu в 90ых c целью проработки возможности установки в Таврию. Я не помню, в каком году появилась таврия, возможно работа с моим двигом в КБ ЗАЗа шла еще до начала производства в принципе, а может, исследования велись с целью разнообразить предлагаемые комплектации таврии, в дополнение к мелитопольскому движку. Как бы то ни было, двиг как мы знаем, в итоге в таврию так и не попал, насколько правдива эта история — тоже неизвестно, за что купил, за то продал, может быть кто то из более сведующих расскажет подробнее, но факт то, что двиг не заводился ни разу, и к нему прилагается вот такая красивая история его родословной…

Итак, задача, дано:
— есть двиг в Одессе, его осенна хосися
— продавец человек неизвестный, доверия ему мало
— как его отправить — продавец понятия не имеет
— у меня в Днепропетровске есть родственники
— недалеко от Запорожья есть хороший человек со smallcara, готовый помочь
— еще у жены в Киеве есть бабушка и она со своими родственникпами, мамой и сестрой периодически туда ездит, а к нам оттуда — сестра ее мамы
— ну и мы сами иногда в крым в отпуск ездим на машине

Пробую спрашивать всех этих людей на предмет помочь передать в Одессу деньги, и забрать двиг, плюс его надо притащить как то. Двиг в сборе со всем навесным и кпп, весит прилично, почтой ене отправишь, транспортные через границу двиги не берутся возить — их сильно с таможней в свое время щучили, контрактники занимаются только с проверенными поставщиками, варианты клиента на предмет там забрать и только притащить — отказываются напрочь. Много их в свое время за такие варианты попересажали…

В итоге схема реализовалась так, жена поехала в Киев, поменял ей денег в доллары, продавцу нужны были только баксы, бизнес у них до сих пор как у нас в 90ых, только доллару верит, из Киева она их отправила в Днепропетровск, другим нашим родственникам, при переводе взяли комиссию за перевод и конвертацию в гривны. Потом человек поехал в Одессу в рейс, он дальнобой, приезжает и к нам, но двиг через границу не взялся везти по той же причине — побоялся на границе проблем. В Одессе он лично выкупил мой двиг, кстати — он снова в баксы деньги конвертнул, я денег дал с запасом, чтобы остатки он себе за хлопоты оставил. Привез он мой двиг к себе в днепр, положил в гараж. Фух, пол дела сделано, двиг мой, деньги отданы, никому ничего не должен, почти. Его же еще забрать и в Москву приезти надо как то

Еще какое то время думал думал, ничего умнее не придумал, как махнуть за ним лично. взял неделю отпуска, сел в машину да и поехал. Приехал, переночевал, поехали с человеком в гараж, точнее в бокс — он его на работу утащил. Стали кумекать, как мне его тащить, он как бывалый дальнобой выложил все тонкости провоза, решили его разобрать полностью, чтобы по весу проходило, день я провел в холодном боксе, раздирая двиг на мелкие кусочки. В щепы просто. Жалко, а что делать. В ступать в конфликт с законом не хотелось. Некоторый конфликт все же вышел, украина пропустила безоговорочно, а россия — зацепилась, с полчаса пришлось убеждать, что это не двигатель, а кучка запчастей, для личного пользования, россыпью, и их не надо таможить. Время 2 часа ночи, бумаги на меня и машину оформлены, осталось только сесть да поехать, а досмотрщик уперся, вези обратно, с утра в банк, плати пошлину, мотор тоже вези, у нас свх уже закрыт. Перспектива аллес. Куда я в ночи попрусь, где я что платить буду, а счастье уже так близко… Предлагаю денег — отказываются наотрез. Слова кончились, а говорить что то надо, неловкая пауза затянулась, стал рассказывать про smallcar, про то что этот двиг я в оку ставить собрался, что он последний из своего рода, таких больше не делают уже 20 лет, что я ради оки готов хоть на край света попереться… Чем дальше я рассказывал — тем у чела глаза больше округлялись: 0_0 В его глазах стало читаться «бедненький, да как же тебя угораздило то так свихнуться» чуть слеза не пошла, итак, пошла отмашка, я свой рассказ ему даже не закончил, хотел его про турбогонку рассказать, о планах проектах, он уже не мог слушать, отвернулся и побрел грустный грустный…

Я не стал ждать, пока он передумает, прыг за руль и по газам. Дальше с граеницы до дому летел на одном дыхании. Привез, в гараж скинул, успокоился. Там он отвалялся всю зиму, а там осень зима весна — сырость… Из за того, что мотор вскрыт, немного подоржавело колено, но не криминально, все поверхности трения остались в смазке не пострадали. Весной, как только сошел снег и в гараже, а он у меня жестяной дырявый и неотапливаемый, стало возможно не замерзнув, поковыряться, началлл инсталлл.

Ставить решил в красную оку, она всю зиму стояла в гараже на приколе, полуразобранная и не на ходу, а на зеленой отрывался, и по городу гонял и даже на пару дальняков, Новороссийск и Тольятти, ушатал ее по подвеске изрядно, к весне наоборот, зеленая встала на прикол и до сих пор не ездит, а красная все лето каталась. Все меняют весной осенью резину, а я оки в сборе)))) Я их про себя так теперь и называю — зимняя ока, летняя ока… Короче, пришла весна, надо выкатывать летнюю оку, собирать ее до ездового состояния, заодно в плановые работы замечательно вписался свап японского движка

моя тема на smallcar c того места, где начался инсталл, с картинками и пояснениями
www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=398861#398861

в процессе установки всплыли некоторые нюансы, связанные с тем, что наш китайский 11116 двиг инжекторный, а мой новый cb23 — карбовый
карб я ставить не собирался, инж меня полностью устраивает, и я решил ставить целиком японский двиг с кпп, но впуск и выпуск оставлю китацкие инжекторные.
С выпуском просто. он как и у всех, уже полуразвалился к своим 20000км жизни, его просто заварили, пока он был снят, а вот со впуском пришлось репу побольше почесать
нет, сам рессивер на место карбоколлектора сел как родной, а вот распредывалы оказались разные… Нет, это можно было предположить, что наверняка окажутся разными фазы впуска, подъем кулачком и прочие характеристики, но у них оказались еще другие различия. во первых, у карб вала в торце есть эксцентрик под механический бензронасос, к счастью — он на резьбе просто как болтик вывинчивается и есть шестигранные шлицы, специально для этого. Во вторых, у карбового двига в торце на распредвалу есть некий корпус доп агрегатов, как на обычной 13 оке, и на нем стоит бензонасос, а у китайца это рудиментировалось просто до крышечки, которая закрывает торец распреда. И как потом выяснилось, это не просто крышечка или корпус — он своим торцом упруго упирается через пружинную шайбу в сам распредвал. И вот это место, куда он упирается, у распредвалов оказалось на пару мм разной толщины китайская крышка не упруго, а насмерть уперлась в распред, и еще щель осталась, пришлось с нее лишнее мясо спилить, теперь она обратно на китайскую голову не подойдет, придется новую искать, когда захочу вернуть китайца.

Зачем мне хотеть обратно китайца? Когда в итоге японец окончательно побежден и прописался под капотом моей летней красной? Во первых, характеристики распреда. Они действительно другие. Японский мотор стал понизовее. по каталогам у cb23 заявлено меньше 50 лошадей, что то типа 47 или 49. Хотя блок в точности тот же. При установке, с блоком, в отличие от ГБЦ, у меня вопросов никаких не возникло, ни по опорам, ни по каким то другим стыковочным местам. А лошадей реально меньше, и я не думаю, что это из за карба, просто распредвал такой, у него моща смещена в область низов, но больше момента, на китайце меня частенько одолевает нехватка низов при старте, приходится больше играть сцеплением и давать больше оборотов. А у cb все четко. выжал сцепу, воткнул первую, отпустил сцепу, поехал с холостых, как жигнуль. никаких перегазовок не надо. Стал нормальный городской негоночный автомобиль. Китаец именно гоночный. он провоцирует крутить его, потому что он на низах пустой, а пик мощности по паспорту где? правильно на 6000, там, где уже отсечка. и я частенько кручу китайца до отсечки, потому что зачем переключать передачу, если он еще едет? как перестает, тогда переключаемся, правильно? А он едет прям до отсечки. На cb я езжу без отсечек. мотор перестает ехать где то к 5000. у него мощностной пик сдвинулся ниже и вышел из невидимой из за отсечки зоны. Теперь мотор просит переключиться задолго до отсечки, как на обычном жигуле опять же))) Стало хуже гоняться со светофора, но при спокойной езде этот недостаток с лихвой компенсировася увеличенными низами. Пока мне это нравится. портить распредвал, перепиливая его например в китайский профиль, или просто заменив на 16 распредвал — я не хочу. Пока я вижу больше плюсов, чем минусов. Я для себя решил, ну не гонка, и не надо, красная будет поджопным авто для ежедневного экономичного использования, без особых гонялок. для гонки у меня будут совсем другие двигатели. Ну и плюс душевный кайф от осознания, что у меня не просто 11116, а Труъ ЖДМ — греет душу. Вдвойне греет то что этого больше ни у кого нет))) даже если найти с разборки старый cb23 от шарады — в каком он будет состоянии? пробег моего на данный момент — 5000км, и все подо мной. В принципе, сдвиг момента мог еще произойти из за смещения метки распредвала при сборке. почему то у меня метка не бьется ровно на пол зуба. Недоходит до метки. Перекидываешь на зуб — метка уходит лишнего снова на ползуба… По хорошему, нужна разрезная шестерня и можно будет точно крутить куда хочешь, хоть наверх, хоть на низ.

Для справки. Термин JDM означает Japan Domestic Market, используется любителями истинно японского, не экспортного для европы, ленворукого, а именно японского в том виде, которое они делают только для своего внутреннего рынка. В нынешние дни термин потерял актуальность в связи с серьезными ограничениями по ввозу подержанных японских авто, плюс, сейчас японская промышленность уже не та, что была еще в 90ые. Сейчас вся японская продукция, даже для японского рынка, делается в китае, как итог, настоящее японское качество мягко говоря, пострадало, и уже не то что раньше, остался только термин по сути. ИМХО

Поездка в Кемерово и реальный расход японского моторчика

Всеем привет:)
Сегодня запись будет посвящена моим наблюдениям за поездку на машинке в другой город)
Нужно было отвезти девушку в соседний город Кемерово, до него около 100 км (по навигатору до того места куда мне нужно было 106 км), поездка на такое расстояние для меня была впервые, но я знал как нужно подготовиться, поэтому вечером был собран полный багажник инструментов, и кое-каких запчастей, проверены все тех. жидкости и заправлен полный бак 92 бензина (все 30 литров:))
Разработал маршрут заранее, прикинул время, накинул пол часика, обнулил пробег и поехали)

Ехали втроём, на улице было около минус 7 )
В машине тепло, печка на первом положении)
Ехал ровно 3000 оборотов, по скорости выходило около 95, иногда обгоны разгонялся до 120 .
На дороге чувствовал себя уверенно, чувствовал запас по мощности)
Подъемы проходил спокойной, снижения скорости особо не было замечено, все как на серьезных машинах)
По большому городу чувствовал себя уверенно, особенно крутя мотор до 3000, на светофорах уходил от потока))
Обратно поездка прошла в таком же темпе)
В итоге к заправке я подъехал с пробегом в 235 километров, заправился до полного бака (несколько раз пролил бензин, потому что думал, что не полный бак ) и у меня вышло 11.78

Я откинул 280 грамм на пролив и взял за основу 11.5 литров
Рассчитав у меня получилось 4.8 на 100 км.
Из которых около 180 чистой трассы, остальное город)
Честно, я таким расходом доволен:)
Даже немного не ожидал)
Вот как то так произошла моя первая самостоятельная поездка в другой город на собственном автомобиле:)
Ну и фото в Кемерово ( местные увидят на заднем фоне Цирк )

СеАЗ Ока 2008, двигатель бензиновый 1.0 л., 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — путешествие

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2005

Subaru Impreza, 2007

Nissan Cedric, 1999

Toyota RAV4, 2006

Комментарии 48

Вот почистил я таки дроссель. Стало совсем хорошо, главное дешево и сердито. Рекомендую всем, но советую делатъ по инструкции.

Тоже думаю летом сделать) что за инструкция ?)

Причина чистки- грязь. Пары масла из Сапуна оседают на деталях, к ним со временем понемногу прилипает пыль.
Инструкция:
Снять клемму с АКБ.
Снять фишки с датчиков.
Отцепить тросик газа и тосол.
Снять дроссельный узел.
Снять датчики.
Баллон очистителя, хорошо промочить, подождать1 мин, смыть струей, вытереть ветошкой.Начисто, но без фанатизма.
Особое внимание рхх и его гнезду.
Аккуратно собираем, заводим и едем на хорошей машине.
А хорошая потому, что ты ей сделал хорошо.
Все.

Постараюсь также повторить)

Из личного опыта. Чем проще кажется задача-тем больше шансов накосячить. Самое обидное то, что последствия могут быть фатальными. Поэтому учись на чужих ошибках. Как сказал мне знакомый гаист, остановив меня по запаре: привет и в путь.

Постараюсь все сделать аккуратно)

Если удалить катализатор и поставить прошивку эконом расход можно еще уменьшить у меня зимой где то 4,5-5 по городу летом 4

А что за прошивку ставить от какого авто ?)

писал один кулибин в волгограде спецом для 3 цилиндрового мотора

У нас на про таких мастеров не слышал:(

Василиса Прекрасная и Василиса Премудрая- две разные женщины. Если укрутил расход то потерял в резвости, т е главная фишка 11116 й Оки обнулилась. По логике переходите на конную тягу. Я думаю это антитюнинг.

Во первых был убран катализатор, тем самым выхлоп стал свободен и мощность возрастает примерно на 2%. Во вторых программно идет увеличенная топливная смесь для сушки и прочисти катализатора. Так как нечего сушить и прочищать была убавлена топливная смесь. В итоге имеет экономичную прошивку под евро 2 с 1 лямдой без потери мощности и динамики

Изначально мотор Евро 3 ?

Евро 2 но прописан в эбу как евро 3

То есть вернулся к истокам. Я считаю если около пяти л расход для литрового мотора- это очень хорошо.Ну там плюс минус 0,3 не критично.У Оки любой модели столько мест для улучшайзинга что расход пятера можно и не трогать.Вот седла, особенно после японского- это надо, шумит в салоне — это мешает, кузов на поворотах и ухабах весь как сопля играет- надо добавлять жесткости, задняя балка жидкая и как стабилизатор практически не работает — важно, короче для любителя непаханое поле.

Мотор конечно не японский, а китайский, но хороший. Подвеску надо жесткую ставить. Иначе управляемости не добьешься.

мотор копия японского cb90

У моей малышки несмотря на пробег 20000 при покупке оказалось много косяков. В основном устранил, кое что улучшил но с одним провозился: било в руль от70 до 95 км/ч. Балансировка- бьёт. Углы установки колёс на стенде- бьёт. Новые подшипники ступиц, новые ступицы, тормозные диски, японские хорошие ровные диски колес и новая резина, тщательная балансировка- БЬЕТ! Собирал сам. Вывешиваю колесо- болтается. Ну думаю неужели подшипник дрянь, брал в надёжной магазе. Затянут хорошо. Снимать надо, менять.Откручиваю гайку, снял шайбу и вот оно! Шлицы гранаты торчат из ступы на мм. Шайба каленая плотно не садится как не тяни гайку. Подложил простую шайбу раздроченую напильником, сверху каленую, затянул- ВСЕ! Магия однако. На радостях по трассе дунул 150, хоть бы что . Пока не нашёл причину я всю ходовку, все тяги, резинки, сайленты привёл в идеал и ответственно заявляю: у Оки отличная управляемость для отечественной машины, а мне есть с чем сравнивать. Кое что о чем писал выше относится скорее к комфорту а комфорт и даже новая Ока — да вы о чем? И в основном мы занимаемся мелким улучшайзингом для души. И это здорово.

это да но как авто на каждый день самое то

Я дед и не по разу, но если вдуматься дед- это постаревший пацан.
Пацану чо надо: рубашонка пузырём, скорость, адреналин, драйв короче.Все это дает Ока. Плюс крыша, двери, печка- вроде ничего не забыл? А, ещё музон и пассажир рядом, можно болтать и он тоже думает, доедем до дома или расшибемся нахрен.
Оку надо просто любить и она, сучка, ответит тем же.
Чоткая машина, из русских по цене/ потребительским качествам считаю лучшая.

«Ока» от Toyota

Серпуховский автозавод, оставшийся единственным на сегодняшний день в России предприятием, выпускающим самую дешевую машину на отечественном рынке, которая до настоящего времени не вписывается в недавно принятые стандарты Евро-2, подписал соглашение с японской Toyota о поставках двигателей для «народной» малолитражки, что, возможно, станет новым этапом развития данной модели. В случае, если Минпромэнерго пойдет навстречу просьбам автопроизводителей.

По данным инженера-испытателя СеАЗа Андрея Бобека, контракт с Toyota был подписан на минувшей неделе. Двигатель TJ 376QT1 мощностью 52 лошадиные силы и объемом 1 литр уже презентуется на официальном сайте СеАЗа в качестве рабочего мотора для Оки-1116. «Нами рассматривался в качестве варианта мотор Cherry QQ объемом 0,8 л, однако Toyota и подешевле, и помощнее. Его испытания показали, что агрегат соответствует Евро-2 и даже дотягивает до Евро-3, — заявил «Газете» Андрей Бобек.

По его словам, японский двигатель стоит около 1 тыс. долларов, тогда как нынешний тольяттинский обходился заводу примерно в 700 долларов. «Однако после доводки стоимость авто повысится значительно. Если сейчас «Ока» в базовой комплектации стоит около 3,2-3,3 тыс. долларов, то после модернизации ее цена с учетом таможенных пошлин и транспортировки двигателя может превысить 4,5 тыс. долларов», — отметил Бобек.

Впрочем, цена автомобиля компанию пока пугает в меньшей степени. «Даже несмотря на сократившийся госзаказ, нам удастся сохранить 20-тысячный объем продаж», — уверен Андрей Бобек. От производства «Оки» отказался Завод микролитражных автомобилей, производивший до 40 тыс. машин в год. СеАЗ имеет все шансы собрать клиентов своего бывшего конкурента. Правда, для этого заводу прежде нужно получить сертификаты на автомобиль. Японский мотор пока лишь «вживлен» под капот машины. «Сертификация самого автомобиля еще впереди, мы рассчитываем завершить ее до конца третьего квартала 2006 года», — заявил представитель СеАЗа.

СеАЗ, оставшийся единственным производителем «Оки» в стране, просит Министерство промышленности и энергетики (Минпромэнерго) не распространять на автомобиль действие экологических стандартов Евро-2 до 1 января 2007 года или хотя бы до IV квартала нынешнего года. Однако получить сертификат и одобрение типа транспортного средства «Ока» сможет в лучшем случае лишь в начале нынешней осени.

Технический регламент Минпромэнерго о требованиях к токсичности автомобилей вступил в силу 22 апреля. Однако в Серпухове продолжают производить машины с тольяттинскими двигателями, соответствующими стандартам Евро-0. И будут делать это как минимум до 1 июля, когда истекает срок действия одобрения типа транспортного средства на выпускаемую «Оку».

Представители завода говорят, что все надежды на письмо в Минпромэнерго, в котором они просят чиновников отсрочить введение Евро-2. Правда, в самом Минпромэнерго заявляют, что никаких петиций от СеАЗа к ним пока не поступало. «Обращений от завода у нашего департамента промышленности пока нет. Соответственно, пока преждевременно говорить о реакции чиновников на это прошение», — заявили в пресс-службе министерства. «Исключений ни для кого быть не может, техрегламент — это нормативно-правовой акт», — заявил другой источник в Минпромэнерго. Куда в этом случае будут сбываться «запрещенные» автомобили, на СеАЗе пока не говорят.

Ока с японским двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3 , в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73
Рабочий объем, л. 0 , 993
Степень сжатия 9 , 5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 )
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 )
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 )
Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 )
Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 )
Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 )
Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 )
Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 )
Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

Второй интернационал

СЕАЗ-11116

Ныне «Оку» выпускает только СеАЗ. До конца 2007 года там планируют собрать 20 тысяч автомобилей новой модификации — с китайским двигателем.

Двигатель: бензиновый, 0,993 л (53 л.с.).

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Цена: 132–150 тыс. руб. ($5000–5700).

«Оку» в свое время строили всем миром: ВАЗ делал силовые агрегаты, КамАЗ — кузова, а СеАЗ — управление для инвалидных версий.

Почти с самого рождения машины разработчики не оставляли попыток заменить двухцилиндровый мотор объемом 650, а позже 750 «кубиков» каким-нибудь другим — помощнее, и чтобы не стрекотал как послевоенная «инвалидка». В числе претендентов были оригинальный трехцилиндровый двигатель, созданный ВАЗом (он так и не пошел в серию), самый маленький из «восьмерочного» семейства — ВАЗ-21081 (1100 смз) и даже мотор от «Таврии». Но выиграл тендер трехцилиндровый импортный.

ЦИЛИНДР ВМЕСТО ЗАПАСКИ

С новым двигателем «Ока» стала по-настоящему интернациональной. Между СеАЗом и китайским «Тянь Цзинь» (Tian Jin FAW) подписан контракт на поставку силовых агрегатов. Это впрысковый трехцилиндровый мотор рабочим объемом 0,993 л (Евро II) с пятиступенчатой коробкой передач. Когда-то этот двигатель японцы ставили на «Тойоту».

Начиная с марта, «Ока» с «китайцем» под капотом (индекс СеАЗ-11116) заменила на конвейере двухцилиндровую предшественницу СеАЗ-11113. Контрактом предусмотрена поставка 20 тысяч силовых агрегатов в 2007 году.

Новый мотор легко вписался под капот малышки, но не оставил места запасному колесу. Впрочем, производители «Оки» решили «переставить» ее на 13-дюймовые колеса, а такая запаска и с прежним мотором под капот не помещалась. Пришлось ей перебраться в багажник, уменьшив и без того скромненький объем отсека.

Кроме трехцилиндрового мотора, машина получила новую светотехнику («Хелла»), бамперы и облицовку радиатора, окрашенные в цвет кузова, и даже атермальные стекла. Новшество в салоне — панель приборов с комбинацией на основе «десятой».

В новой панели приборов, как и прежде, вместо закрытого «перчаточника» — открытая полка. В центре панели — часы, а по краям дефлекторы боковых стекол, стилизованные под решетки динамиков. Сверху — четыре щели для обдува ветрового стекла. Кстати, работают весьма эффективно — стекла сохнут равномерно и быстро.

Все кнопки и клавиши, конечно, от вазовских моделей. Комбинацию приборов «Лады-110» встроили в панель не совсем удачно — контрольную лампу наружного освещения перекрывает накладка панели приборов. Лампа «проверь двигатель», что в левой части панели, — декоративная. Рабочая — та, что встроена в комбинацию.

Обивки дверей и сидений теперь из благородной ткани. Все хорошо, красиво, но карманов на дверях нет. Сиденья очень удобны, наклон спинок регулируется вращающимися рукоятками, но откидывать спинку водительского кресла не очень удобно — блокирующий ее рычажок расположен очень близко к порогу. Наружные зеркала по современным меркам маловаты.

ТРЕТИЙ — НЕ ЛИШНИЙ!

Машина получилась очень динамичной и, что особенно понравилось, стала менее чувствительной к загрузке: хоть один человек в салоне, хоть четыре — разгоняется одинаково легко. Пятая передача, судя по ездовым ощущениям, экономичная. Ее целесообразно включать после 100 км/ч.

Двигатель в движении гораздо приятнее «родного», не издает характерного «оковского» фырканья. Педаль сцепления — невесомая, впору ставить под нее пружину, чтобы лучше чувствовать. Переключение передач очень приятное — короткие ходы рычага, четкие и безошибочные включения. Ряд передаточных чисел тоже хорош — видимо, наша «Ока» оказалась очень близка к той машине, для которой создавали эту коробку. Попадание — сто процентов!

Останавливаюсь у светофора, двигатель — на холостых оборотах, и тут машина. начинает дрожать. Серпуховцы объясняют этот недостаток «старыми» опорами силового агрегата. Заверяют, что доводочные работы по новым близки к завершению: они будут способны гасить вибрацию двигателя на всех режимах работы.

Тормоза, оснащенные вакуумным усилителем от ВАЗ-2110, стали более четкими и цепкими. Поэтому никакого диссонанса между возросшей динамикой и тормозами нет.

Жаль, не смогли как следует оценить поведение машины в экстремальных режимах. Для этого нужен сухой теплый асфальт, а не февральские морозы со снегом. Что ж, дождемся лета. Зато проверили работу отопителя. У прежнего двигателя не хватало тепловыделения, чтобы прогреть салон, когда на дворе 20 градусов мороза, — приходилось уплотнять все щели моторного отсека. А здесь тепло, хотя за бортом минус 25.

Что ж, несмотря на мелкие недочеты интерьера, модернизированная машина оставляет приятное впечатление.

«ОКУ» с трехцилиндровым двигателем, возможно, ждет неплохой спрос и перспектива продержаться на рынке еще какое-то время.

+ Существенно возросшие динамические качества, эффективные отопитель и обдув стекол.

— Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу, маленький багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

ВАЗ-21053

140 000 руб. ($5350)

Как ни прикидывай, а старая добрая «классика» ВАЗа по цене «Оки», пусть даже с японо-китайским мотором, — вариант для россиянина более предпочтительный.

VESPA

Из других транспортных средств за эти деньги найдете очень хороший… импортный скутер с объемом двигателя около 125 смз — например, «Веспа», «Пьяджо» и др.

Инжекторная ока с 3 х цилиндровым двигателем

Лада Ока › Бортжурнал › установка двигатель

наступил момент установки двигатель

1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла что остается сделать нашему клиенту мозги эта установка мотора, как досадно бы это не звучало мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и
двигатель
выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло что остается сделать нашему клиенту успешно и верно:)
двигатель стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять и это заварить привода можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Извините за качество съемки. Это видео я поделил на две части. Это видео для тех людей кого интересует техн.

выложи фото моторного отдела

Так кпп тоже с восьмеры вставили?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же желаю так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы при их отсутствии обошлись, задумывались на рабочем месте сами, и сходу свои мысли которые приходили в голову производили(резали, пилили, варили) В процессе установки мы столкнулись потом что мы моторный отдел делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не приверчена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и вышло так что он не становился, места не хватало, было надо бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал позже нормально…потом вакум что бы назад прикрутить необходимо отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в таком вопросе была, что движек ставили полностью со своим, и ни че по страдали час и все другие:)стоит и работает сейчас

если встречаются чертижи по установки сбрось плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я лицезрел он в нашу компанию приезжал, произнес голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Доктор звонил, за тачку спрашивал, произнес позвонит в четверг за бошку произнесет

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Корзина

Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3 , в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73 Рабочий объем, л. 0 , 993 Степень сжатия 9 , 5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 ) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 ) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

· Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 ) · Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 ) · Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 ) · Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 ) · Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 ) · Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 ) · Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

За время производства и конвейеров сошло три модели СеАЗ «Ока», с разными модификациями силовых установок, одна из которых была китайского производства («Ока»-11116). Две другие версии этой малолитражки – 1111 и 11113 комплектовались двигателями отечественного производства.

Общее устройство отечественных силовых агрегатов было идентичным, разница между ними была в некоторых конструктивных особенностях, которые оказывали на технические характеристики установок.

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Комментарии 15

Хороший отчет! Все ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт с ними) лучше по подробний)

а сколько у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки и все пришлось переработать

а коробка 4-ст либо 5-ст?

ОКА с девяточным двигателем. расход топлива

Какой расход с таким двигателем

? Многих интересует этот вопрос. Вот и проверим! Способ не самый точный, но…

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Прошу прощения за качество съемки. Это видео я разделил на две части. Это видео для тех кого интересует техн…

коробка стояла 5 крепления переделали

слушай а коробка сразу вошла по болтам или прищлось крепления переваривать на коробке

Так кпп тоже с восьмеры воткнули?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же хочу так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы без них обошлись, думали на месте сами, и сразу свои мысли которые приходили в голову осуществляли(резали, пилили, варили) При установке мы столкнулись с тем что мы моторный отсек делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не прикручена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и получилось так что он не становился, места не хватало, надо было бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал потом нормально…потом вакум что бы обратно прикрутить нужно отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в том была, что движек ставили целиком со всем, ну ни че по мучались час и все:)стоит и работает теперь

если есть чертижи по установки скинь плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я видел он к нам приезжал, сказал голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Профессор звонил, за тачку спрашивал, сказал позвонит в четверг за бошку скажет

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Какой ДВС воткнуть в Оку?

23 июля 2014, 20:09 #1

Ребят, посоветуйте какой двигатель засунуть в оку? Может быть кто-то уже сталкивался? Хотелось бы конечно японский. )

гдето в иркутской обл

ЗиЛ 111
Лада 2104

23 июля 2014, 20:29 #3

888, 23 июля 2014, 20:09, #1

гдето в иркутской обл

ЗиЛ 111
Лада 2104

23 июля 2014, 20:41 #8

888, 23 июля 2014, 20:35, #6

чем от оки не угодил

24 июля 2014, 10:47 #9

вован38, 23 июля 2014, 20:41, #8

чем от оки не угодил

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

24 июля 2014, 10:52 #10

Мотор оки действительно слабоват. В Серпухове комплектовали моторами МЕМЗ. Как вариант, думаю самое оно. Китайские очень дороги и мало надежны.

24 июля 2014, 10:57 #11

888, 24 июля 2014, 10:47, #9

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

Малой13, 24 июля 2014, 10:52, #10

. неправду говорит. что-то у него «не-так».

. у меня Ока при энергичном трогании. шинами ДРАЙФит (шины пробуксовывают).

. правильно выразился. . драйф или «сжигание шинами».

24 июля 2014, 10:59 #12

Ну, Ген, 30 поней это реально мало) Да и ресурс мотора Оки ниже ресурса вазовского 4-х цилиндровика при режиме тапка в пол

24 июля 2014, 11:09 #13

Да и моментика у него все же маловато Хотя стоит учитывать то, что воткнуть инородный мотор это лишь 10% всего дела. Остальные 90-это обеспечение его безаварийной работы. То бишь, воткнув мотор в 60 л/с на трансмиссию расчитанную всего на 30 л/с рискуешь коробкой, приводами, упругими элементами подвески)

24 июля 2014, 11:15 #14

Малой13, 24 июля 2014, 11:09, #13

. не знаю. что им надо. ездил я в февральскую погоду со скоростью 150 км/час при нагрузке 3 чела с двигом 29 поней. но — увеличивал топливные жиклеры на второй камере.

Выбор и покупка автомобиля

Ока с китайским инжекторным двигателем.Кто что о ней знает ?

Думаю свою Оку продать,с обычным движком 11113,и вот думаю,может купить с инжекторным движком. СЕАЗ-11116.Всё-таки 1 литр объёма,53 л.с.3 цилиндра.

Да ну нафиг..я бы не взял бы оку,тем более такую.

А сколько такая стоит если не секрет?

У тя ж две таврии и жига. еще и ока есть?

Вообще-то я уже писал,что Таврию я уже продал,в мае этого года.У отца была Славута,он её продал и купил Славуту помоложе.Жигули была продана в мае прошлого года.Оку я взял недавно,но появился вариант продать.

думаешь никто никогда оку не видел?

Такая только у меня и даже не было у Майкла Джексона !

vova983 (автор темы) вчера в 15:46

Видел Оку очень давно, всего лишь раз и уже не помню.

Или мне кажется, но приборный щиток вроде смахивает как когда-то был на моих античных Жигулях с прошлого века.

Да,панель здесь копеечная.Но есть панель приборов на них с ВАЗ-2106 и с ВАЗ-2110(2115)

Оку и так мало какие сервисы берутся ремонтировать а с китайским движком так вообще будит сложно сервис найти.

У нас все Оку делают.Не делают те мастера,у которых руки из ж. растут.Вот.

ну бери тогда с китайским движком чтобы те мастера делали ее. В чом тогда вопрос вообще?

Вопрос про Оку с КИТАЙСКИМ двигателем.Может тут лично кто-то такой владел.

здесь окой владело 2 человека включая тебя. А с китайским будиш ты первым. Ябы небрал такую смесь брилка от камза и китайского гумна.

84 человека дали отзыв за Оку. Где ж 2 человека ?

Вопервых то что отдали голос в отзывах это незначит что сами владели. Просто оценили сам отзыв и все.

А то что отзывов про оку много это незначит что те кто их писал тусуются на форуме. Чаще всего пришол, написал. Посматрел как ведет себя администрация и свалил с сайта навсегда, уйдя на тотже дром. Или просто тусуются в отзывах не заглядывая на форум.

А почему бы не взять допустим ту же жигу (2107 или 05)

Все ж получше оки будет я думаю

Или подкопить до 120 хотя бы и взять 9ку или 10ку

Не,5-ка и 7-ка сильно устарели,морально и технически.Ока гораздо современнее и надёжнее сделана.Ну если только двигатель поменьше служит,так и объём двигателя меньше в 2 раза.

Может тогда стоит на 10ку подкопить?

Неплохой вариант кстати.Но вообще сомневаюсь что она действительно имеет такой пробег.Ну можно впринципе на диагностику при желании сгонять

90 мне в принципе дадут за мою Окушку.

а год какой у вас?

2004.Пробег 21 тысяча с копейками.В идеале.

ниче себе у вас цены.У нас бы ее максимум за 60 взяли

Не в таком состоянии как у меня.Она как новая.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14011981-d8270.html Вот такую,с пробегом под 100 тыщ можно взять за 60-65.А моя-идеал.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14357858-333c30.html Вот моя красавица.Один уже предлагал 90,но у него напряг с деньгами.Скоро должны появиться деньги у него,вот жду.Я не спешу с продажей.

Да у нас просто оку дороже не продашь.Можно хоть 200 просить, но никто не возьмет.В каком бы состоянии она не была

Я вот сам сейчас хочу себе первую в жизни машину брать.Планирую взять к новому году.Бюджет примерно как у вас в пределах 100ки

Лучше Оку или Восьмёрку-Девятку берите.Классику брать,тем более в зиму,вообще смысла нет.Сейчас Оку больше берут,чем Классику(если человек умный,ну или семья маленькая).

Оку не хочу.Маленькая она

А 9ки гниют говорят сильно.Хочу вообще 10ку,но с моими деньгами ее тяжело найти нормальную

А мне знакомый с Такси сказал,что Девятка лучше Десятки,меньше проблем доставляет.А ты в каком регионе живёшь ?

Тоже слышал что то подобное,типа 9ка более старая,проверенная временемконструкция.А у 10ки больше болячек всяких.Вообще 9ка больше нравится если честно.Плюс она более практична из-за кузова,но то что гниет она сильно вот это пугает

Если машина была у хорошего хозяина,то гнить не будет.А за 100 тыщ можно найти 2000-2001 года.Только искать надо.

у 9ок кузов гниет живет 7-8 лет.

Т.е даже если хороший хозяин,то все равно кузовом придется заниматься,т.к машине будет ужебольше 10 лет.У бати кстати была 9ка лет 7 назад.Тогда ей было 9 лет.Уже задние арки цвели нехило

Моей Окушке 7 лет,а кузов в идеале,как новый.

7 лет в принципе еще не так много

врят ли через 5 лет он будет такой же.Все таки годы берут свое

Да я её продам раньше )))

)))ну понятно.Это я просто к тому что как не ухаживай все равно загниет,потому что металл г..

А 9ки редко вообще можно увидеть с нержавым кузовом

У меня вот моей крёстной сын продавал Девятку 1996 года выпуска,так вот кузов у неё был идеальный.И 100 % не крашен и не бит.

Все может быть.А за сколько он ее продал?

За 92 тысячи отдал.Пробег у него был реальный немного меньше 100 тысяч киломтеров.

у нас вот в городе продается одна,но только 8ка в похожем состоянии.

Но вообще мало верится что 9ка за 15 лет даже не заржавела.

У нас такие зимы,что и оцинкованная загниет)))

черт его знает.Може и нормальные.Но машинам уже по 12 лет скоро исполнится.Боюсь не хватит ее на год-два что бы мне поучиться.

Еще вот как вариант рассматриваю праворульку,типа такой

Ссылка уже не доступна.Щас поищу на другом сайте может там она есть

На той ссылке была точно такая же,только 91 года и на автомате

насчет джетты не думал кстати

Джетта отличная машина.Японки хороши,но ведь радиация может ь прийти с запчастями. Я лично поэтому японку уже не возьму.Хотя до Фукусимы прям желал обзавестись японкой

Так эта тойота же не с Японии приедет.Она уж лет 10-15 наверное как в России

Оно то да,но запчасти же с Японии будут.

Ну незнаю.Может даже и не с Японии.Ведь сколько людей ездят на японских машинах и на новых и на старых.Наверное не все так страшно

Оно то да,но запчасти же с Японии будут.

Ну не факт ))) Может японское попадётся.

ну надейся тогда)))

Да что мне надеяться ))) У меня Ока )))

брать оку минимум за 70-80 тыров ?! Куда мир катится. лучше уж 10ку купить , пусть и годом старей.

Крыловская — это Краснодар?

Девятку лучше возьми. Хотя если ржавая девятка и ухоженная Окушка разницы в плане безопасности не какой.

Китайский двигатель впечатляет! Лет 20 назад нужно было ставить такие двигатели.

Китайский двигатель впечатляет! Лет 20 назад нужно было ставить такие двигатели.

Более эластичные, и более мощные. Меньше шума, больше максимальная скорость, меньше расход топлива. Это двигатель чери Кимо 86 л.с — мощность его занизили до 50 л.с чтобы трансмиссия Оки смогла выдержать нагрузки!

Ржавая Девятка не может быть безопаснее свежей Оки,не бывшей в авариях.Девятка по швам рассыпется при ударе и труха ржавая посыпется.

Есть крепкие Окушки

когда то давно думал про оку с китайским мотором, в каслях у дилера автоваза несколько появилось — приехал посмотреть — круть, на оке литровый инжектор, сворованный китайцами у дайхатсу!прокатиться тогда не дали, но сказали — что прет для оки просто крандец круто, до 60-ти девятину делает 🙂 уже хотел купить но жена, слава богу тогда отговорила

но знакомый взял такую — после 6 т.км. (кажется, уже точно не помню) — тяга пропала, задымила, застучала. — вскрыли — голову разбило — оказалось клапана из какой то мягкой стали — износились, потом седла разбили, запчастей ждал полгода, когда собирали — выяснилось, что родные шпильки крепления головы тоже какие то не правильные — толи не того каления, то ли еще что и при положеной затяжки несколько лопнули.

мотор ему таки собрали, но ездил он недолго — что то там еще накрылось. в общем — избавился он от нее и судя по тому опыту — китайские моторы тех лет выпуска собирали с нарушением многих технологических норм

Двигатель на оку от иномарки

Лада Ока › Бортжурнал › установка двигатель 1.5-8кл.

наступил момент установки двигатель 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла что остается сделать нашему клиенту мозги эта установка мотора, как досадно бы это не звучало мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и двигатель выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло что остается сделать нашему клиенту успешно и верно:)двигатель стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять и это заварить привода можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Хороший отчет! Нашему клиенту остается ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт имея его) лучше по подробний)

огромное количество у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки все пришлось переработать

а коробка 4-ст по другому 5-ст?

коробка стояла 5 крепления перераблотали

слушай а коробка сходу вошла по болтам по другому говоря прищлось крепления переваривать на коробке

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Извините за качество съемки. Это видео я поделил на две части. Это видео для тех людей кого интересует техн.

выложи фото моторного отдела

Так кпп тоже с восьмеры вставили?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же желаю так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

если встречаются чертижи по установки сбрось плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я лицезрел он в нашу компанию приезжал, произнес голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Доктор звонил, за тачку спрашивал, произнес позвонит в четверг за бошку произнесет

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Лада Ока › Бортжурнал › установка движок 1

наступил момент установки движок 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла все мозги эта установка мотора, но мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и движок выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло все успешно и верно:)движок стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять ну и естественно заварить привода и можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Комментарии 15

Хороший отчет! Все ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт с ними) лучше по подробний)

а сколько у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки и все пришлось переработать

а коробка 4-ст либо 5-ст?

ОКА с девяточным двигателем. расход топлива

Какой расход с таким двигателем? Многих интересует этот вопрос. Вот и проверим! Способ не самый точный, но…

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Прошу прощения за качество съемки. Это видео я разделил на две части. Это видео для тех кого интересует техн…

коробка стояла 5 крепления переделали

слушай а коробка сразу вошла по болтам или прищлось крепления переваривать на коробке

Так кпп тоже с восьмеры воткнули?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же хочу так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

если есть чертижи по установки скинь плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я видел он к нам приезжал, сказал голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Профессор звонил, за тачку спрашивал, сказал позвонит в четверг за бошку скажет

0 0 голоса

Рейтинг статьи