Видео про Ладу Весту

Грядущая новинка от АвтоВАЗа – Лада Веста – завладела умами многих. Неудивительно, что журналисты, эксперты и простые любители запечатлели на видео свои обзоры, мнения и впечатления. Одним из наиболее полных является ролик от портала «Большой тест-драйв», снятый Сергеем Стиллавиным в паре с Рустамом Вахидовым.

Общие данные

LADA Vesta – это перспективный седан от отечественного автоконцерна, который уже начал производиться в пилотных партиях, а также готовится к серийному запуску. Лада Веста, видео обзор которой представили Стиллавин и Вахидов, начнет выпускаться 25 сентября 2015 года. Изначально планируется выпуск авто в кузове седан, но на 2016 год придется и его сборка в качестве хэтчбека.

Он создан в новом стиле от дизайнера Стива Маттина, продолжающем направление «Х». Именно такая стилистика станет фирменной для продукции АвтоВАЗа в еще, как минимум, нескольких моделях.

Машина будет комплектоваться 3-мя силовыми агрегатами, каждый из которых располагает объемом в 1,6 литра, а показатели мощности составят 87 л. с. (8 клапанов), 106 коней (16 клапанов) и 114 лошадок (16 клапанов). Причем только первые два мотора являются непосредственно ВАЗовскими, тогда как третий предоставлен альянсом Рено-Ниссан. Кроме того, ходят слухи относительно разработки 1,8-литрового атмосферника и его турбированной версии.

Цена на Весту будет стартовать с 400 000 рублей.

Новая Лада Веста – видео обзор «Большой тест-драйв»

На презентации модели Лада Веста, что прошла в рамках Московского автосалона, организованного в центре «Крокус Экспо», Сергей Стиллавин с Рустамом Вахидовым сняли ролик презентации авто.

На видео они сразу отметили, что прибыли на автосалон 27 августа, в пресс-день, когда туда приглашались представители СМИ. Тем не менее, даже в этот день была занята почти вся парковка, где оставили свои машины работники выставки.

Они сразу отправились к стенду Лада Веста, где как раз снимали тент с автомобиля, после чего Lada Vesta была презентована журналистам. В обращении говорилось, что эта модель является одной из крупнейших в классе D, а также о запуске ее в серию в 2015 году. Они сразу отметили появление собственного стиля у АвтоВАЗа – черты литеры «Х», которые просматриваются не только в передке, но также и на боковых панелях, особенно задних крыльях. Далее им удалось подойти поближе.

Сначала Стиллавин и Вахидов рассмотрели профиль модели, в который раз отметив отштампованные в боковине линии, а также указав на один момент – 30-сантиметровый подиум, на котором и стояла машина, немного искажал истинную картину ее восприятия. Перейдя к корме, журналисты указали на новую заднюю оптику, в которой Стиллавин уловил сходство с таковой на новой генерации Nissan Qashqai.

В передке Весты они вновь отметили Х-образную конфигурацию переднего бампера в районе радиаторной решетки. Также они обратили внимание на откровенно «азиатскую» головную оптику машины. Затем попытались заглянуть внутрь, подняв камеру и направив ее в салон, перед этим снова указав на черты боковины, а еще на 17-дюймовые колеса, установленные на концепт. Что касается интерьера, то Стиллавин и Вахидов обратили внимание на «корейский» дизайн, очень похожий на таковой у KIA Ceed.

Стиллавин и Вахидов на презентации Лада Веста в Московском международном автосалоне 2014

Видео про Ладу Весту

На этом сюжет о седане Лада Веста окончился, а репортеры отправились к стенду, где презентовали Lada X-Ray.

Тест-драйв Лады Весты

Интерьер Лада Веста

Видеообзор с освещением технических характеристик новинки

Интервью с директором проекта Lada Vesta с Кристиной Дубининой

Обсуждение двигателей Lada Vesta

Подробнее почитать про двигатели можно тут.

Камеди Клаб про Ладу Весту

Резиденты Comedy Club Дмитрий Сорокин, Андрей Аверин и Зураб Матуа спели песню-пародию на автомобиль Lada Vesta

Сборка Лада Веста — видео с конвейера

Тест-драйв Лада Веста — журналисты Авторевю

Лада веста на ютубе новое видео

Лада Веста седан Всемирная сеть пестрит информацией о большинстве продуктов. Автомобиль – вещь нужная, но дорогая, потенциальному владельцу необходимо получить первоначальные сведения о машине, чтобы сделать правильный выбор для собственного удобства и потребностей. Сегодня мы кратко разберем некоторые полезные для владельцев Лада Веста видео,

Сравнение новинки от АвтоВАЗ с конкурентами

Специалисты журнала «За рулем» проводят независимое сопоставление с машинами сегмента B, являющимися самыми популярными на российском рынке (немецкий Volkswagen Polo, корейский Hyundai Solaris и французский Renault Logan). Авторы последовательно тестируют конкурентов, выявляя лучшего в управляемости, динамических характеристиках, габаритах и вместительности. По итогам испытаний Лада Веста заняла почетное второе место, недотягивая по качеству сборки и отношению дилерских компаний к потребителям.

Видео итоги ресурсных испытаний от АвтоРевю

Специалисты журнала за три месяца симулируют условия 5-летнего пользования автомобиля. Испытаниям подвергается лакокрасочное покрытие в солевой камере, а двигатель, тормозная система, подвеска и коробка передач на специализированной трассе. Большие вопросы вызывает трансмиссия, которая потеряла дееспособность во время работы. Также пришлось сменить пять комплектов дисковых тормозов и потратиться на элементы ходовой части. На техобслуживание ушло около 60 000 р, что не меньше, чем для бывших моделей АвтоВАЗа.

Краш-тест Лада Веста

В этом видео на скорости 64 км/ч автомобиль, в котором располагаются теплые манекены, врезается в перекрытие. Специалисты вычисляют показатели повреждений. По итогам авторы делают заключение, что уровень безопасности отечественного авто сопоставим с лидером в этом тесте, Volkswagen Polo.

Так как Лада Веста оснащена системой оповещения «эра-глонасс», через пару минут после крушения служба безопасности смогла установить связь с машиной и определить месторасположение.

Кросс от Большого тест-драйва и АвтоРевю

Ведущим передачи позволяют рассмотреть концепт-кар на 18-дюймовых дисках вблизи и внутри салона. Сплошь хвалебные отзывы по внешнему виду, так как проверить машину в действии пока не удается. Это видео Lada Vesta определяет первое внешнее впечатление универсала, уже скоро выпускающегося на продажу.

Журналистам Авторевю удается взять интервью у главного дизайнера АвтоВАЗа, который говорит о нетипичности именно этого универсала и о выборе платформы для будущей разработки. Далее идет рассказ о двигательной мощи и трансмиссии, а также о мелких дополнениях, определяющих статус самого универсала.

Все о Лада Веста

Автор предъявляют свою версию того, почему машина не окупается и не приносит прибыли. Мнение закольцовывается на том, что главный директор, пришедши для работы и реализовавший большинство задумок, не стал слушать людей, которые тащили весь модельный ряд вниз, и был отозван от главенства. Один человек старался сделать из ширпотреба хорошее авто, но в эту идею никто не поверил: ни работники, ни начальники. Отсюда недоверие потребителей.

Официальное видео WTCC

Гоночная версия во всей красе демонстрируется на экране. Есть возможность смотреть видео об авто на гоночной трассе в Аргентине. Авто уже используется на соревнованиях, имеет огромную мощность и несравненные показатели аэродинамики.

Итоги

Все новые видео о Лада Веста обладают различной степенью информативности. Многие авторы повторяют мнение специалистов, иные, более профессиональные, проводят собственные испытания и тесты, выявляя дееспособность или неполадки Лада Веста в том или ином аспекте. Все видео о новинке могут быть полезны, если пользователь просматривает их впервые и действительно создает первоначальное впечатление о продукте.

Лада Веста была представлена на московской автовыставке в Москве. Она отличается современным дизайном, добротными динамическими характеристиками. В продаже существует 13 комплектаций, есть возможность покупки различного окраса (белая, черная, синяя, зеленая). Цена Lada Vesta варьируется от 530 тысяч рублей за версии «Классик» до 640 000 р. в комплектации Люкс (+ есть различные дополнительные пакеты).

Сравнение Lada Vesta с конкурентами в лице Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Renault Logan и Ravon Gentr. Тест журнала «За рулем»

Обзор Весты 2017 года от Павла Блюденова (АвтоВести), полная версия для Youtube. Об отличной шумоизоляции, звуку захлопывания дверей, хорошей управляемости, но ужасном «роботе», шумном моторе и непонятном подлокотнике.

Видео обзор Лада Веста с ресурсных испытаний, при которых воспроизводятся условия, равные 5 лет эксплуатации автомобиля или 100 тыс. км пробега. Текстовую версию можно прочитать тут.

Лада Веста в «Большом тест-драйве» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Тест проходил в Италии где ведущие провели за рулем Lada Vesta более суток и за это время накатали более 500 км.

Видео краш теста Lada Vesta

Краш тест Весты от «Авторевю» по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут http://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa

Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова

Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут http://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta

Лада Веста 2017 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)

Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:

Видео тест драйв универсала Лада Веста Кросс

26.08.15 Был представлен вседорожный универсал Lada Vesta Cross

Универсал Лада Веста Кросс 4х4 пока находится в статусе концепт-кара, серийный автомобиль будет отличаться от представленого ниже прототипа. Насколько существенны будут различия – узнаем летом 2016 года. Предположительно, универсал Веста Кросс будет лишь переднеприводной, правда на АвтоВазе говорят – если будет спрос на версию 4х4, то ее могут пустить в серию. Подробнее про универсал Lada Vesta Cross: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/avtovaz-predstavil-vnedorozhnyj-universal-lada-vesta

Видео обзор универсала Lada Vesta Cross Concept от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал «Большой тест-драйв»)

Видео обзор удлиненной версии Весты – Lada Vesta Signature (бывшая Vesta VIP) от команды Большого тест-драйва (подробнее про авто тут http://www.lada-vesta2.ru/lada-vesta-signature)

25.03.15 Первый обзорный тест-райв пилотной Лада Веста в Испании – сюжет от Авторевю

Сборка самой первой Lada Vesta // обзор от АвтоВести

Официальное промо видео Весты

27.08.14 Седан представлен на Московском международном автосалоне, тест драйв Лады Веста

Спортивная версия автомобиля – Lada Vesta WTCC

Тест-драйв седана Lada Vesta 2017 от Антона Воротникова

Видео тест новой Лада Весты 2016 на канале Clickoncar

Видео тест-драйв нового седана Ладо Vesta от канала Авторевю

Обзор седана Лада Веста 2017 на канале MegaRetr

Тест-драйв универсала Лада Веста от ведущих авто СМИ

19 сентября АВТОВАЗ объявил цену на Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross, а все дилеры LADA начали принимать заявки на эти автомобили. В конце сентября АВТОВАЗ предоставил универсалы для первого официального тест-драйва ведущим авто СМИ. Испытания проводили настоящие автомобильные эксперты в городе Сочи.

Авторевю

Она красивая, но недешевая, отлично управляется, но плохо разгоняется, практичная, но прожорливая.

Подвеска у Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross отличается. На кросс-версии она более «асфальтовая».
Подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста Кросс меньше кренится и меньше раскачивается.
Но волны и неровности она акцентирует сильнее.

Точнее и «вкуснее» управляется… приподнятый Кросс.
Кросс стоит 830 тысяч, а рулится на миллион. Реакции быстрые и точные, крены почти не ощущаются.

Дорожный просвет 203 мм — Крете такое и не снилось, а Kaptur лишь на один миллиметр выше, однако по опыту к паспортному клиренсу Лады доверия больше.

Шумоизоляция:

Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале едва ли не тише, чем в седане).
Рык у мотора пресный, поворотники щелкают бедно, клаксон огрызается голосом простуженного подростка.

Жесткость кузова универсала по сравнению с седаном упала всего на 100 Нм/град и составляет 17900-18900 Нм/град. Чтобы компенсировать отсутствие жесткой задней полки, в конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые усиливают кузов.
Вывесили одно колесо, все двери открываются и закрываются без проблем.

Расход топлива у Кросс-версии в горной местности плавал от 12 до 14 л на 100 км.

За рулем

У обычного универсала Веста SW задняя подвеска — в точности как на седане, но характеристики пружин и амортизаторов слегка пересмотрены под более высокую нагрузку.
у Кросса пружины другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.
это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.

Двигатель и трансмиссия:

Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж.
Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь.
Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

Сила Кросса еще и в том, что он прекрасно управляется — лучше седана.
ESC срабатывает позже, чем на седане, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства электронного сторожа (за счет того, что срабатывает ESC, помимо прочего, еще и по датчику поворота руля + низкопрофильные шины).
Низкопрофильные шины, с более жесткой боковиной, поэтому в поворотах руль отклоняешь на меньшие углы — машина охотнее меняет курс и активнее ввинчивается в поворот, нежели на более высоких и мягких покрышках.
Активным водителям понравится — можно позволить себе чуть больше, чем обычно. Живая машина!

Для работы ESP дисковые тормоза предпочтительнее: у них быстродействие выше, особенно на неровной дороге.

Жесткость кузова (на пустой машине) на кручение достаточная. Заднее правое колесо на пару миллиметров оторвалось от земли, но все двери, включая багажную, легко открываются.

Читать еще: Почему на холостых оборотах вибрация двигателя

Большой тест-драйв (Стиллавин и Вахитов)

Рулится и ощущается как более тяжелый седан.
Отлично подойдет для семьи и дачи.

Lada Vesta SW Cross:

На поворотах не кренится, несмотря на увеличенный клиренс. Она жестче, собранней, спортивней, уверенней.
Автомобиль рассчитан для молодежи.

Lada Vesta SW — это лучший отечественный автомобиль.

Auto.mail.ru

«Весты» с флагманским двигателем (1.8 л, 122 л.с.), мягко говоря, не порадовали. В горах внизу у мотора пусто, наверху грустно, середина так себе — какие обороты не держи, порой автомобиль не то что ускоряться на подъемах не желал, требовал перейти на передачу вниз. По проселку ползти вдвойне напряжно — приходится ювелирно играть сцеплением.
Утром холодный мотор огорчил пару раз неожиданными провалами тяги.

Расход топлива:

В горной местности расход был 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 л борткомпьютер вообще за все время не показал ни разу.

Трансмиссия:

МКПП Renault JR5 понравилась: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет.

Lada Vesta SW. Поведением на дороге эта версия напоминает седан. Стелет так же плотно, с азартом докручивается в поворот под сброс газа и радует живым откликом на повороты руля.
Lada Vesta SW Cross оказался еще интереснее! «Внедорожный» вариант не стал более валким, сохранил приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах, а в управляемости даже выиграл: у «Кросса» чище руль, сочнее усилие на нем, на дуге в повороте машина стоит стабильнее.
На серпантине передние покрышки «Кросса» терлись об опорные чашки пружин подвески. Надеемся, это единичная проблема нашего автомобиля.
Никогда раньше российские универсалы не ехали так «вкусно».

АвтоВести (Павел Блюденов)

Подвеска работает отлично, машина действительно создана для российских дорог. Хорошо проглатывает неровности (лучше чем Renault Kaptur).
Отличная управляемость, даже на плохой дороге.

Разгон до 100 км/ч не впечатляет.
Новая панель приборов слепая, на ней ничего не видно.
АМТ не приспособлена для того, чтобы им пользоваться.
Мультимедийная система (солнце сильно бликует, тормозит).
Внизу и наверху двигатель ведет себя печально.
На 5-ой передаче в небольшую горку машина не разгоняется вообще.

В целом Lada Vestra SW получился неплохой. SW Cross показался хуже, чем обычный универсал.

Autonews

Новый мотор объемом 1,8 л на горной дороге не очень впечатляет. Вверх Vesta идет натужно, требуя пониженной передачи, а то и двух.

Трансмиссия:

Хорошо отлаженное сцепление. Все обходится без вибраций.

Неплохо подобраны и передаточные числа. Первые две передачи хорошо подходят для городской толчеи, а более высокие — трассовые, экономичные. Vesta 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в зоне средних оборотов, но ни мощной тягой на низах, ни веселой раскруткой на высоких оборотах не отличается.

Плотный, немного синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым вести машину по сочинским серпантинам хочется и можется.

Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала нарастили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется.

Если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и ощутимо, но не переходя грани комфортности, то у Cross настройка явно более асфальтовая.

По камням Cross прыгает без пробоев подвески. Стандартный SW в этих условиях немного комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории (т.к. клиренс меньше).

Motor.ru

По паспорту, далекие от рекордных 170 Нм тяги приходят лишь к 3700 оборотам в минуту, а до 2000 двигатель и вовсе откровенно спит. При движении в небольшую горку рычаг КПП перетыкаем на одну, а то и парочку ступеней ниже, и только после этого едем дальше.

Трансмиссия:

Длинноватый и не совсем четкий рычаг коробки передач.

Расход топлива:

Расход 92-го бензина 11-13 л/100 км.

У Vesta SW жесткий пластик на дверных подлокотниках все еще будет натирать ложащиеся на них локти. Зато «Кросс» мастерски умеет все это спрятать за отличным дизайном.

Напомним, ранее АВТОВАЗ рассказывал об особенностях салона и багажника универсала. На этом автомобиле применен ряд технических решений, которые ранее массово на LADA не применялись. И еще, у этого автомобиля нет прямых конкурентов.

Ключевые слова: лада веста кросс

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты

Согласно стратегии Renaulution, которую компания Renault представила в январе, автомобили Лада к 2025 году полностью перейдут на общекорпоративную модульную платформу CMF-B. Это означает, что АВТОВАЗ откажется не только от действительно устаревших платформ Гранты и Нивы, но и от сравнительно современной «тележки» Весты. Эта платформа спроектирована самим АВТОВАЗом с использованием некоторых элементов Renault, она получилась удачной и имеет неплохой потенциал для модернизации. Но все же Веста отправится в отставку: в заводской многотиражке «Волжский автостроитель», вышедшей 26 мая, АВТОВАЗ объяснил такое стратегическое решение.

Технические характеристики собственной платформы АВТОВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т.д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы LADA B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.

Переход на единую платформу CMF-B позволит унифицировать Лады с автомобилями Dacia и некоторыми моделями других брендов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а это сулит экономию на разработке уже готовых узлов и на эффекте масштаба. При этом АВТОВАЗу предстоит разработать «внедорожный блок» для этой платформы: в той же публикации подтверждено, что новая Лада Нива на платформе CMF-B, которая должна выйти в 2024 году, будет иметь большой клиренс и полноценную систему полного привода с понижающим рядом передач. В арсенале Renault такой трансмиссии сейчас нет. Впрочем, первые Лады с архитектурой CMF-B появятся уже в 2023 году: по предварительной информации, это будет новая Гранта в двух разных версиях. А на 2025-й намечен дебют кроссовера Лада C-сегмента.

Самая лучшая из «Лад»: обзор LADA Vesta

Содержание

Vesta тогда
- За что хвалили новую LADA Vesta
- За что ругали LADA Vesta
- Понравилась ли управляемость Vesta
Vesta сейчас
- Почему машина пользуется спросом
- На что смотреть при покупке
- С какими проблемами продается
Стоит ли покупать «Ладу Веста»

Первый за долгие годы новый автомобиль под маркой LADA пошел с конвейера ровно пять лет назад – в конце ноября 2015 года. Тогда машину наперебой хвалили журналисты, да и рынок встретил более чем тепло. К этой минуте продано свыше 500 тысяч «Вест» разных модификаций.

Давайте оценим ее потенциал на вторичном рынке, взвесив все плюсы и минусы «Лады Весты» .

Vesta тогда

За что хвалили новую LADA Vesta

«Возрождение», «Ренессанс» – на разные голоса трубили издания после первых ездовых тестов новинки. Хвалили завидную управляемость, простор в салоне, несвойственный В-классу, добротное (как для «Лады») качество сборки и, конечно, визуал пера Стива Маттина.

«Х-фейс» (а особенно «Х-боковины») вызывали скепсис и споры задолго до выхода. Диванные эксперты сомневались в ремонтопригодности дверей после малейшего ДТП, например. Но машина в потоке примелькалась, дизайн перестал быть спорным и стал привычным. А боковые удары, видимо, с «Вестами» случаются нечасто. Поэтому в своих отзывах реальные владельцы не относят «иксы» на дверях к слабым местам «Лады Весты».

К сильным относят (и всегда относили) салон. На фоне конкурентов – Rio, Logan и Solaris – запас пространства там просто барский на обоих рядах. А все потому, что ВАЗ не стал брать тележку Logan, а придумал свою. Поэтому в «Весте» куда просторнее – главным образом, по ширине салона.

За что ругали LADA Vesta

За что ее сильно недолюбливали и громко ругали со старта – так это за отсутствие полноценного автомата. Максимум – «робот» с одним сцеплением: задумчивый, робкий, несмелый. Езда с ним должна была снять напряжение в пробках, а создала напряжение вообще везде.

С 2019-го эта проблема отчасти решена – автомат у «Весты» появился. Только вариатор. Насколько он «полноценный» – вопрос, опять же, дискуссионный. Этот узел Jatco мы хорошо знаем по всем другим моделям альянса Renault-Nissan – от Juke до Kaptur.

Слабые места (ремень, конусы) его тоже давно известны и относительно легко исправляются с годами. Или вообще не исправляются, если хозяин заботливый и меняет масло в CVT – вопреки, кстати, рекомендациям завода-изготовителя, у которого масло «на весь срок службы». А срок службы – 120 тыс. км. То есть, в общем-то, не наврали нигде.

Понравилась ли управляемость Vesta

Про управляемость, воспетую всеми журналистами и блогерами, тоже чистая правда. Vesta получилась такой острой и верткой, какой не должен быть автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. При этом она еще и очень плотная, энергоемкая – прекрасно расправляется с российскими дорогами. Если, конечно, не на «семнадцатых» колесах диковинной размерности.

Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс , но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.

Универсал, кстати, не такой чтобы рекордсмен в плане объема (литраж – 480 литров что там, что в седане), но удобнее в использовании. Да и эстетически лучше. Команде Маттина удалось сделать скучный «сарай» атлетичным «спорт-вэгоном». Получилось так хорошо, что SW/Cross стабильно занимают половину объема реализации «Весты».

Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.

Vesta сейчас

Почему машина пользуется спросом

LADA Vesta сегодня – один из самых ходовых товаров на вторичном рынке. Через avtocod.ru в минувшем месяце ее проверили 10 454 раза. В ее пользу говорят два факта:

она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
она умеренно теряет в цене (

И это очевидно, потому что к вышеперечисленным качествам «Весты» добавляется и ее относительная беспроблемность. Да, в 2015 машина вышла в осязаемой спешке и, конечно, сыроватой. Но основные недостатки «Лады Весты» были устранены в первый же год жизни на конвейере, да и было их немного.

Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.

На что смотреть при покупке

Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.

Так что после 2019 года смотреть на 1,8-литровые моторы можно без прежней опаски, но нужно ли на них смотреть? Нет. Разница в динамике с 1,6-литровым – номинальная, а потребляет больше топлива, в обслуживании дороже и с репутацией проблемы, которые аукнутся на перепродаже.

Нехорошая слава и у «робота» АМТ, но встретить его на вторичке сложно, потому что он и новым никому не был нужен. Основная проблема – повышенный и довольно скорый износ сцепления и связанные с его заменой 10 тыс. рублей семейного бюджета. Если стартовать потише и не палить сцепление, проходит и дольше – как на обычной механике, тысяч 100+.

В остальном какие-то болячки «Лады Весты» носят эпизодический и индивидуальный характер, обусловленный, главным образом, манерой езды. Даже в таксо- и прочих корпоративных парках они своим ходом и без капитальных вложений выхаживают по 200+ тысяч километров. Чем не показатель крепости и выдержки машины?

С какими проблемами продается

Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.

Вот яркий пример типичной «Весты» со вторички: свеженькая, пробег смешной, универсал – заманчиво!

Смотрим отчет avtocod.ru, а там все плохо, хотя и предсказуемо:

Машина действительно в залоге.

Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы.

Особого смысла цепляться за такой вариант нет. На рынке продается полмиллиона других «Вест», среди которых обязательно найдется одна хорошая.

Стоит ли покупать «Ладу Веста»

Смотреть в сторону «Весты» и брать ее однозначно стоит. Она была и остается лакомым предложением в В-сегменте. За седаны сейчас просят от 300 тысяч до миллиона рублей, и на нижней границе будут как раз такси, а подороже – приличные вещи с вариатором и современной медиасистемой. Вот туда и надо смотреть.

А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.

Автор: Владимир Андрианов

А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Полный обзор Лада Веста — Lada Vesta

В конце года произошло важное событие для АвтоВАЗ’а и для всех тех, кто еще не утратил веру в российский автопром. 25-го числа был официально открыт старт продаж нового седана Lada Vesta.

Многие уже успели оценить необычный для Лады дизайн и фирменный цвет «Lime», который стал визитной карточкой для долгожданного авто. Несмотря на то, что изначально концерн планировал величину стоимости базовой комплектации в 400 тысяч, а после чего повысил ее на целых 100, интерес к новинке не пропал и даже набирает обороты.

Экстерьер

Дизайн внешнего вида удался, с этим мало кто сможет поспорить. Перед приобрел агрессивность, благодаря правильной компоновке головной оптики и радиаторной решетки. Фары также не подвели: они удачно вписываются в общий дизайн и неплохо смотрятся. Сбоку на седане расположились выштампованные «бумеранги», которые некоторым не нравится, но без них автомобиль явно утратил бы свою оригинальность.

Задний вид тоже хорош: фары частично перенесены на крышку багажника и соприкасаются с боковой выштампованной, что смотрится очень стильно. Большое недовольство многих было вызвано слишком большим люком бензобака, с чем можно полностью согласится: его можно было уменьшить или же стилизовать в овальную форму.

Также хочется сказать о лимонном цвете, ставшем фишкой Весты. За такую окраску придется дополнительно заплатить 30 тысяч, но это того стоит. Также машине к лицу вишневый, черный и даже желтый цвет, так что выбор у автовладельцев есть: переплатить за эксклюзив или довольствоваться стандартом, что тоже, в общем, неплохо.

Интерьер Лады Веста

Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься в салон – это небольшое усилие при открывании двери, какое присуще всем иномаркам. Для российских автомобилей – это новшество, которое неплохо было бы сделать традицией. Консоль стала приплюснутой и более пологой.

К сожалению, разработчики сэкономили на пластике для приборной панели – материалы отделки очень низкого качества. Интересно смотрится адаптированный под кожу руль, что делает ее вид более престижным. Сама баранка довольно громоздка и ее ширина подошла бы машине большей весовой категории, но никак не седану B-класса. Интерфейс управления аудиосистемой довольно удобен, а вот ее звучание и сам сенсор немного подкачали.

Приятным дополнением стали звуковые спикеры, сигнализирующие о работе различных вспомогательных систем, стоит отметить, что не у каждого соперничающего с Ладой авто они есть. Рычаг переключения передач стал меньше ларгусовского и получил более серьезный внешний вид, а ходы переключений приобрели приемлемое расстояние. Ручник огромен и топорно выглядит, к тому же, длина дуги его довольно велика, что позволит не каждому довести его до предела. Последнее, на что хочется обратить внимание, это очень мелкие шкалы приборов, сделать больше которые, не препятствовало ничто.

Порадовал вместительный бардачок, в который вполне можно уложить набор еды для пикника, а функция охлаждения не даст ей испортиться. Оригинальный блок освещения и необычные вставки на дверях и центральной панели смотрятся к месту, а также добавляют те мелкие штрихи, которые придают интерьеру завершенность и полноту.

На задних сиденьях очень много свободного пространства, которую добавляет спинка, складывающаяся в пропорции 60 к 40. Небольшой минус – отсутствие подлокотника.

Объем 480 л обеспечивает багажнику необходимую вместимость, даже несмотря на его сокращение незамысловатыми петлями. Под полом расположена запаска, но нет, или, точнее, слишком мало, шумоизоляционного покрытия.

Под капотом все довольно эргономично, кроме чересчур массивной крышки двигателя, которая с легкостью закрыла бы и двухлитровый мотор. В общем, свободного места практически нет, оно грамотно распределено и вряд ли могло бы быть сделано лучше.

В отличии от Приоры, бензобак в Весте имеет объем 55 л, то есть на 14 литров больше.

Седан оснащен системой климат-контроля, которая отвечает за обогрев лобового стекла и мотора. Благодаря этой системе в машине комфортно находится даже при очень низких температурах за окном.

Видео

Двигатель Lada Vesta

На данный момент седан комплектуется тремя типами двигателей: 8-ми клапанный мотор, мощностью 87 л. с., который используется в базовой версии, 1,6-литровый агрегат с 16-ю клапанами и мощностью 106 л. с., а также HR16DE, так полюбившийся владельцам Nissan Sentra. Разгон до сотни составляет 10,3 с, а максимум, который Веста может развить в скорости, равен 185 км/ч. Стоит отметить, что все силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-5 и не превышают допустимых норм вредности.

Во всю ведется работа над выпуском спорт версии, объем двигателя которой составит 1,8 л. Мощность 150 л. с. позволит почувствовать необходимый драйв и даст нужную резвость, которой не хватает в текущих моделях. Существует два варианта комплектации коробки передач: роботизированная АМТ и механическая, обе 5-ступенчатые, чего вполне достаточно. Тормоза спереди – дисковые, сзади – барабанные.

На дороге автомобиль хорошо показывает себя: уверено держит дорогу, системы стабилизации корректно работают, а небольшие крены в поворотах практически незаметны. Однако, вспомогательные функции регулировки движения не дают полностью почувствовать автомобиль и существенно сокращают обратную связь. Из-за увеличенного, по сравнению с Приорой, клиренса на целых 6 см Веста имеет лучшую проходимость и более заточена под российские дороги.

Перспективы

В итоге АвтоВАЗ’у удалось поставить новый личный рекорд – Lada Vesta получилось яркой и конкурентоспособной. Автомобиль открыл новые горизонты для российского производителя – многие страны пожелали импортировать новинку, и все это при перспективных 70% локализации. За первые полгода после начала продаж Лада ворвалась в 10 самых продаваемых моделей по версии АЕБ (ассоциация европейского бизнеса). Очевидно, что эти показатели далеко не предел, и в скором времени появится спорт версия, которая также найдет своих поклонников.

Больше места для жизни

от 855 900 ₽ от 6 431 ₽ / мес

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном

это любимая музыка, новости по радио, телефонная связь hands free. Все, что нужно, чтобы поездка проходила быстрей и приятней! А навигатор сделает путешествие не только быстрее, но и проще, эффективней. На экран мультимедиа выводится изображение с камеры заднего вида – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов

Экстерьер
Интерьер
Комфорт
Безопасность

Стиль семейного автомобиля

К красоте, к идеальным пропорциям и сбалансированному силуэту со временем привыкаешь. Но иногда эмоции вспыхивают с новой силой. Достаточно увидеть автомобиль под иным углом. Издалека. Из окна. На семейной фотографии из путешествия.

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Электроскладываемые наружные зеркала

Компактное размещение на парковке, управление с пульта

16» легкосплавные диски

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

Электроскладываемые наружные зеркала

Компактное размещение на парковке, управление с пульта

16» легкосплавные диски

Темный лак и алмазная огранка — это привлекательно

оптика

Эффективны ночью, эффектны днем

Подсветка поворотов

Противотуманные фары загораются с поворотом руля

На самом деле: все плюсы и минусы Lada Vesta

Идеальными автомобили бывают только в рекламных проспектах. А как только они оказываются на дорогах, начинаются проблемы — у кого-то больше, у кого-то меньше. В новой серии публикаций под названием «На самом деле» мы будем выяснять у опытных автовладельцев, с какими характерными проблемами им пришлось столкнуться, какие неисправности являются массовыми и что приходится переделывать едва ли не сразу после покупки. И первый гость нашей рубрики — один из лидеров продаж на белорусском рынке Lada Vesta.

«Это лучшее, что „АвтоВАЗ“ сделал за все годы!» — с ходу ошарашивает Евгений, глава белорусского «Лада клуба». И оснований не доверять ему нет: раньше ездил на Lada Samara Baltic, потом на Kalina 1, до недавних пор — на доработанной Lada Granta. А три года назад расширил автопарк универсалом Lada Vesta Cross. Он знает все о проблемах Vesta и путях их решения, а статистика эксплуатации других автомобилей из клуба позволяет разделить неисправности на случайные и распространенные. Поэтому иллюзий Евгений не испытывает: «Многие вещи лучше доработать сразу, чтобы потом не создавать себе лишних проблем».

Кузов: куда смотреть? Нужно ли делать антикор?

«Как бы странно ни звучало, Vesta корродирует так же, как иномарки, поэтому антикор обязателен,— смеется Евгений. — Современные иномарки начинают ржаветь в скрытых полостях, а та же Granta, к примеру, наоборот: местами снаружи, а днище — огонь. Поэтому перед покупкой Vesta обязательно нужно осматривать на подъемнике, особое внимание — сварным швам. Спереди, сзади, над глушителем, в районе запасного колеса. Сквозной коррозии я пока ни разу не видел, но предпочту, чтоб эти места были обработаны.

Снаружи коррозию особо не увидишь. Краска у Vesta слабая, а вот грунт под ней хороший, поэтому если нет сильных повреждений, то ожидать появления ржавчины не стоит, — комментирует Евгений. — Вот видите, на капоте везде сколы, однако ни намека на коррозию. А вот если скол появится на крыше, тут уже будьте внимательнее: у первых партий металл там защищен хуже, а вот у Cross крыша уже оцинкована. Также обратите внимание на пятно контакта дверной ручки с металлом — по-хорошему, здесь рекомендуется проклеить защитной пленкой. У седанов есть свое слабое место: крышка багажника трется о задний бампер, нужно регулировать и следить, чтоб не было контакта».

Какой мотор лучше?

«Однозначно 1,6-литровый, к нему вообще минимум вопросов по надежности, — рассказывает опытный „вестовод“. — Были какие-то вопросы по катушкам зажигания у первых партий, есть моменты по гофре выхлопной системы, но к самому мотору претензий никаких. По сути это реинкарнация 126-го мотора, устанавливавшегося еще на „Гранты“ и „Приоры“, и там он, при должном уходе, выхаживает до 500 тысяч километров.

С 1,8-литровым каждый случай — лотерея. Изначально он „прославился“ непредсказуемым „масложором“ — и хотя завод и заявлял, что проблема решена, по-прежнему нельзя предугадать, будет ли мотор кушать масло. Да и в целом мне он нравится меньше, едет ненамного быстрее, топлива требует заметно больше, да еще и работает с жестким звуком».

Какую коробку предпочесть: российскую, французскую или «робот»?

«К надежности российской коробки вопросов особых нет, — подводит статистику Евгений. — Единственный момент — не нужно пытаться включить заднюю передачу, пока машина катится вперед. Второй нюанс: несмотря на все старания, конструкторы так и не победили характерное подвывание: оно не сильное, но при желании можно расслышать. Что есть, то есть.

По французской коробке тоже никаких претензий, а поскольку она сочетается только с 1,8-литровым мотором, то покупатели будут скорее озадачены его надежностью, а не трансмиссии.

Роботизированная коробка АМТ поначалу была воспринята в штыки, и я понимаю почему: первая версия „прошивки“ была очень неудачная, машина плохо ехала, дергалась, быстро выводила из строя сцепление. Поэтому рекомендую сразу заменить софт, и сами почувствуете, насколько приятнее станет Vesta. Что касается надежности самой КП, то вопросов быть не должно — конструкция та же, только актуаторы добавлены. И если понимать, как работает вся эта система, то мне „робот“ нравится даже больше, чем вариатор. Он резвее, ты можешь буксировать, тебя могут завести с буксира и т. д.».

Что «полетит» первым?

«Скорее всего, втулки стабилизатора, — прогнозирует Евгений. — На первых партиях они начинали „хрюкать“ уже на 3—5 тысячах, сильно раздражая на каждом „лежащем полицейском“. Позднее проблему решили, но все равно это можно считать расходником, равно как и стойки. Кстати, в версии Cross стойки слегка постукивают при медленной езде по небольшим неровностям — конструктивная особенность, ничего не поделаешь.

В тот же период вы наверняка обратите внимание на раздражающие подергивания мотора — это передают привет подушки двигателя. Грешат на нижнюю, она слишком мягкая, и из-за нее сильнее изнашивается гофра выхлопной системы и остальные опоры ДВС. Рекомендую превентивно менять все три на тюнингованные, чтобы было меньше проблем.

Следующий расходник — это сцепление. Штатное Valeo не выдерживает сколь-либо серьезной нагрузки, у меня выходило 30 тысяч. Примерно такая же картина у товарища на Vesta Sport. А на „роботе“ у людей при пробегах и в 8—10 тысяч появлялись первые „звоночки“. Хотя есть и те, кто на „механике“ проезжает и по 100 тысяч.

Еще один кандидат на вылет — тормозные колодки TRW. Передние грызут тормозной диск, словно напильник, и в городском режиме можно не выездить и 30 тысяч. Задние воют при движении задним ходом. Кстати, сильно удивляет отсутствие ремкомплектов суппортов, сразу замена на оригинальный новый за 400—500 рублей. Поэтому, если порвался пыльник, лучше сразу ехать к специалистам именно по ремонту суппортов.

На кроссовых модификациях могут попросить замены задние ступичные приблизительно на 80 000. Это обусловлено более жесткой ходовой, более тяжелыми и широкими колесами с низкопрофильной резиной и вылетом.

Может доставить неприятность лопнувшее кольцо ABS на ШРУСе. Особенно учитывая, что отдельно его не купить, а привод в сборе стоит космических денег. Но эта проблема решаема, да и встречается она далеко не у всех».

Что лучше переделать сразу?

«В первую очередь, — делится своим опытом Евгений, — нужно заменить подушки ДВС и гайки на гофре глушителя. Гофра все равно прогорит через пару месяцев, но заменить ее потом будет очень хлопотно, потому что гайки применили стальные, а не латунные. Они пригорают, и открутить почти невозможно — шпилька на 8, гайка на 10, и если сорвал грань, то, считай, обеспечил себе приключение. Поэтому мы меняем гайки на 13. Кстати, сам по себе глушитель выглядит у всех довольно ржавым, но пока я не слышал, чтобы у кого-то он прогорел насквозь.

Из недорогих, но полезных доработок рекомендую докупить сетку воздухозаборника „печки“. По заводу ее нет, и весь мусор попадает прямиком к радиатору печки — а это чревато появлением неприятных запахов в салоне и странных шумов, когда вентилятор будет перемалывать весь мусор, попавший внутрь.

Еще одна рекомендация — нужно перепрошить датчик температуры охлаждающей жидкости. Здесь он ступенчатый, работает с большим запаздыванием, вполне можно „закипеть“. Поэтому нужно перепрошить на линейный.

Ну а дальше — по желанию. Я немного доработал систему впуска: теперь забор воздуха идет не прямо возле радиатора, а чуть выше. Также очень рекомендую заменить прошивку блока управления двигателем. Только не экономьте, не покупайте самые дешевые — почитайте отзывы на форумах, выберите достойную, потому что начинающие „прошиватели“ запросто могут убить вам мотор.

Что это даст? Улучшит связь между двигателем и педалью газа. Если сейчас прослеживается, что педаль электронная, то там полная иллюзия того, будто стоит тросик. Сам двигатель после прошивки ощущается как более эластичный, а еще исчезла раздражающая особенность Vesta дергаться при движении по дворам при движении на второй передаче, на холостых оборотах. Помимо этого, прошивка дает возможность выбирать еще и экономичный режим движения — но мы с ним, что называется, не сошлись характером. Для мотора 1,8 прошивка дает еще более ярко выраженный эффект, но там она однорежимная».

Какие плюсы?

«Как я уже говорил, Vesta — это лучшее, что сделал завод, и, несмотря на нюансы, плюсов в ней гораздо больше, — рассказывает владелец. — Как и положено Lada, низкая стоимость содержания. Отличный внешний вид, симпатичный салон, безупречная эргономика. Кстати, по ширине салон Vesta заметно шире, чем у конкурентов — возможно, самый широкий в классе. Не забываем и про хорошие ходовые качества: Vesta отлично ведет себя на трассе и при этом по пересеченке ездит, как хороший кроссовер. В плюсы добавляем и высокий клиренс: далеко не все могут этим похвастаться. Нельзя не отметить и богатые комплектации: ABS, ESP и т. д. Ну а конкретно про универсал можно сказать, что багажник мало того, что очень вместительный, так еще и грамотно организован — по сути, никаких дополнительных органайзеров не нужно.

Конкретно моя Vesta получила большой пакет доработок: заменена оптика, перешиты сиденья, салон, вставки, установлена новая мультимедийная система Teyes с видеокамерой заднего хода, контролем дистанции и рядности и даже датчиками давления в шинах. У многих в клубе также установлены аэродинамические обвесы от „Юрол“, но мне Vesta внешне и так нравится».

Справка

2015 год: начало выпуска Lada Vesta в Ижевске. Автомобиль предлагается только с кузовом седан и с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра. Первый развивает мощность 106 л. с. и поначалу шел с французской 5-ступенчатой механической JH3, позднее замененной на коробку ВАЗ 21807.

Второй развивает 122 л. с. и предлагается с 5-ступенчатой французской «механикой» JR5. Позднее в качестве опции для обеих версий предложат роботизированную коробку передач ВАЗ 2182, обозначаемую как АМТ.

2017 год: дилеры начинают принимать заказы на Lada Vesta с кузовом универсал. Он доступен в двух версиях — обычный SW и SW Cross с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по периметру кузова. Двигатели и коробки передач те же, что и у седана.

2019 год: появляется Lada Vesta Sport со 145-сильным мотором.

2019 год: семейство Vesta получает незначительные доработки и новые опции, на смену коробке АМТ приходит вариатор Jatco, предлагающийся исключительно с мотором Renault H4Mk. Таким образом, двухпедальная версия — это исключительно импортные агрегаты, а Vesta с российскими моторами доступна только с «механикой».

Как смотреть видео на ММС Лада Веста во время движения

Лада Веста появилась на российском рынке в 2015 году. Автомобиль пришел на замену Приоре и получился по размерам несколько больше.

Благодаря тому, что кузов стал объемнее, у пассажиров заднего ряда появилось больше пространства для ног. После рестайлинга Веста получила некоторые доработки, но внешности они не коснулись.

Что интересного появилось у новинки, расскажет Лада Веста обзор

2 Интерьер салона
3 Технические характеристики
4 Конкуренты

Новая Лада Веста – видео обзор «Большой тест-драйв»

На презентации модели Лада Веста, что прошла в рамках Московского автосалона, организованного в , Сергей Стиллавин с Рустамом Вахидовым сняли ролик презентации авто.

Стиллавин и Вахидов на презентации Лада Веста в Московском международном автосалоне 2014

Видео про Ладу Весту

На этом сюжет о седане Лада Веста окончился, а репортеры отправились к стенду, где презентовали Lada X-Ray.

Сравнение новинки от АвтоВАЗ с конкурентами

Интерьер салона

Лада Веста полный обзор

показывает, что внутри стильно и гармонично. Салон отделан качественными материалами и смотрится более презентабельно, чем предшественники.

Если посмотреть на иномарки в данном сегменте, можно заметить, что Веста ничуть не хуже по отделке салона. Дизайн конечно лаконичный, но при этом современный.

По центру на консоли расположился экран мультимедийной системы, а сразу по бокам от него диффузоры отопительной системы. Также есть климат-контроль, но такое дополнение предусмотрено только для дорогих комплектаций.

Из обзора машины Лада Веста

видно, что водительское место стало более эргономичным и современным. Рулевая колонка теперь может регулировать по вылету и по углу.

Кресло для водителя стало гораздо удобнее. Теперь возможна регулировка по высоте и можно настраивать в области поясничного упора. Приборная панель смотрится стильно и соответствует современным требованиям.

Здесь мы можем увидеть три глубоких колодца с приборами, экран бортового компьютера и приятную подсветку не режущую глаза.

Если детально посмотреть обзор автомобиля Лада Веста

, мы заметим достаточно большое количество свободного пространства для ног.

Здесь даже крупной комплектации пассажир не оставит нареканий, а вот высоким людям придется терпеть неудобства во время поездок. У автомобиля слишком стремительный силуэт, поэтому свободного пространства для головы не так уж много.

Патч от karpukav

Работает на всех версиях ММС, однако для версии 27.0.0.4120 есть как положительные отзывы, так и отрицательные!

Порядок установки патча

Скачать патч ( Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте).
Содержимое архива скопировать на SD-карту (только на SD в формате FAT32!).
Выйти из навигации (кнопка выход) или перезагрузить ММС.
Вставить SD-карту в ММС и запустить навигацию.
Появиться окно с просьбой перегрузить ММС-ку. Перегружаем, не доставая SD-карту.
После перегрузки должно появиться окно с тремя кнопками. Жмём «установить».
После установки, ММС перегрузится. Достаём SD-карту!

Если появилась ошибка «Update navi No memory device detected» после установки старой версии патча:

Показать / Скрыть текст

Исправить ее можно так:

Скачиваем архив по ссылке https://yadi.sk/d/7rpxUhnv3Qnd5M
Распаковываем в корень SD-карты.
Вставляем в MMC и перегружаем.
После перезагрузки должен появиться рабочий стол и програмулина с одной кнопкой.
Запустите проводник и проверьте есть ли у вас файл ResidentFlashSwUpdate.flag. Если он есть удалите его.
Проверьте правильно ли вы скопировали файл G3NavHMI.exe.
Перегрузите ММС.

Оригинальный файл G3NavHMI.exe от версии 4119: Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

Запуск видео проигрывателя с рабочего стола

Скачать видео плеер для WinCE, например voPlayer (пользователи лада.онлайн могут скачать его по ссылке — Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте).
Распаковать архив на флешку.
Выйти на рабочий стол WinCE.
Запустить проводник «Пуск -> Run -> Explorer».
В проводнике открываем Media -> media.exe.
Указываем любое видео для воспроизведения (видео с разрешением 720×416 проигрывает без тормозов). В случае необходимости видео файл можно конвертировать.

Однако у данного метода есть ряд недостатков:

Чтобы включить видео ролик необходимо выполнить ряд не простых операций.
Перед просмотром фильма необходимо отключить звук на магнитоле. В противном случае звук от радио/песен будет накладываться на звук видео файла.
Во время проигрывания видео не будет работать камера заднего вида.

Для возврата в штатное меню следует развернуть его в нижней панели пуска, либо перезагрузить магнитолу. Весь процесс также показан на видео (автор):

Технические характеристики

Обзор авто Лада Веста

рассказывает, что в оснащение входит три мотора на выбор покупателя. Поэтому поклонники российского автопрома смогут выбрать для себя самый оптимальный вариант.

Самый простой мотор обладает мощностью 106 лошадиных сил, а его рабочий объем составляет 1.6 литра. Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Он способен разгоняться до сотни за 12,4 секунды. Что касается расхода топлива, здесь показатели находятся на отметке 7.3 литра бензина в смешанном цикле.
Нужно отметить, что теперь у Весты нет роботизированной коробки передач. После рестайлинга автомобиль стал оснащаться бесступенчатым вариатором, который работает в паре только с двигателем, мощностью 113 лошадей. Рабочий объем составляет 1.6 литра. До сотни берет разгон за 12,2 секунды, а расход составляет в среднем 7.4 литра.
Для самых продвинутых модификаций представлен третий вариант двигателя, мощностью 122 лошадиные силы и рабочим объемом 1.8 литра. В среднем потребляет 7.8 литра бензина, и до сотни разгоняется за 10,9 секунды. Работает в паре с пятиступенчатой механикой.

Итоги

Временное отключение CAN-шины от ММС

CAN-шину от ММС можно отключить при помощи кнопки. Снять ММС и в синей фишке (слева внизу) в разрез провода установить выключатель, который можно вынести в удобное место. Теперь отключать CAN-шину можно на время.

Краш-тест Лада Веста

Прошивка ММС

Есть два вариант прошиить штатную ММС:

Прошивки CAN. Речь идет про альтернативные прошивки CAN 1.54 и 1.59 для шатной облочки. Цена 500р.
Прошивка «CAN панель». Кроме возможности просмотра видео во время движения появится еще много полезных функций. Цена 2000 рублей.