1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Детальный тест нового Lada Largus 2021: Чем реально отличается от старого, как едет новый мотор 90 л

Детальный тест нового Lada Largus 2021: Чем реально отличается от старого, как едет новый мотор 90 л.с?

“И вас и нас переживу. И смех и грех переживу. И всё и всех переживу”. Слова из популярной песни точно описывают стабильность положения универсала Lada Largus на российском рынке. Судите сами. Модель под названием Dacia Logan MCV была представлена в 2006 году; в 2011 она встала на конвейер АвтоВАЗа. В 2015 году французский мотор Renault K7M уступил место под капотом восьмиклапанному двигателю 1.6 ВАЗ-11189, а спустя два года вместо K4M аналогичным путем прописался шестнадцатиклапанник ВАЗ 21129 от “Весты”. Озвученная причина замены французских моторов на российские — более низкая стоимость последних.

“Потому, что так было бы дорого”. Точно так же сейчас, после наступившего через 10 лет рестайлинга Largus, инженеры АвтоВАЗа отвечают на все вопросы типа “А почему вы не сделали это или то”.

Понятно, что парировать к экономическим соображениям, рассчитанным до последней копейке матерыми бухгалтерами Renault и АвтоВАЗа (как части группы Renault), трудно. Но я все таки попытался.

Видео-версия теста Lada Largus 2021

По итогам 2020 года, Largus занимает седьмое место в топе продаж легковых авто в России (37 166 единиц), а Largus-фургон — первое в категории малых коммерческих авто (11 740). То есть спрос — стабилен, и даже немного вырос в 2020 году. Что заставляет людей покупать аскетичный и устаревший автомобиль?

Прежде всего, максимальное соотношение цены, функциональности и надежности. К слову, это единственный на рынке семиместный универсал ценой менее миллиона рублей! (база начинается от 704 тысяч, что всего на 22 тысячи больше, чем было раньше, а топ-версия Cross Luxe стоит 956 тысяч).

Новый 8-клапанный 90-сильный двигатель

Другими словами, владельцы Largus (как частные, так и корпоративные) — люди экономные и практичные. Вот почему на презентации “новинки” говорят не об эмоциях от вождения, а о том, сколько денег может сэкономить владельцу новый восьмиклапаный двигатель ВАЗ-11182. А именно, на первые 20 000 км владелец потратит на 4900 рублей меньше, чем с мотором ВАЗ-11189. Из них 2900 — за счет снижения расхода топлива, и еще 2000р на ТО, за счет замены регулировочных шайб клапанов на толкатели и изменения технологии сборки агрегата. Раньше технологический процесс предусматривал отдельную сборку ГБЦ и блока, и потом их “свадьбу” — в процессе затяжки зазоры “плыли” и уже на 2000 км клапана приходилось регулировать на нулевом ТО. Теперь до 90 000 км клапана регулировки не требуют.

Это не единственное отличие “восемьдесят второго” мотора. По ГБЦ оптимизировали впускные и выпускные каналы, водяную рубашку, камеру сгорания. Степень сжатия подняли с 10.3 до 10.5 — все это помогло оптимизировать температурный режим, смесеобразование, тем самым улучшить мощностные показатели. Увеличили опорную поверхность под демпфер шкива коленвала, улучшив фиксацию последнего. Использование свечей меньшего диаметра (М12 вместо прежних М14) дало возможность увеличить подвод ОЖ к камере сгорания. Компактный (45 мм вместо 52 мм) дроссельный патрубок помочь достичь точной регулировки смеси, обороты ХХ снижены с 850 до 750. Измен и КШМ — теперь у “колена” 4 противовеса вместо 8, шатунная шейка стала тоньше (43 мм вместо 47.8 мм), шатуны стали чуть короче. Это позволило оптимизировать геометрию масляных каналов, снизить уровень шума, вибраций и механические потери.

Поршни тоже новые, с измененной геометрией камеры сгорания, увеличенным жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами — для снижения расхода масла, оптимизации сгорания и теплоотвода. Полностью новая клапанная группа и распредвал, помимо уже упомянутого отсутствия необходимости регулировки клапанов до 90 тысяч км пробега, обеспечивает улучшенный газообмен, меньший уровень мехпотерь и расхода масла. Новая, более объемная крышка ГБЦ — с другими по конструкции маслоотделителем, прокладкой. В результате крышка стала более герметичной, снизился расход масла через систему вентиляции картера. Довершает картину топливная рампа увеличенного объема — давление топлива теперь меньше пульсирует.

В результате столь масштабных модификаций изменение внешних показателей вроде бы совсем небольшое — 90 л.с. на 5000 об/мин (вместо 87 на 5100) и 143 Нм вместо 140 на тех же 3800 об/мин. Но, во-первых, крутящий момент на 1000 об/мин увеличился на ощутимые 10 Нм. Во-вторых, новый двигатель стал тише, экономичнее, меньше потребляет масло и топливо, вдобавок дешевле в обслуживании. К тестированию и доработке нового мотора на АвтоВАЗе отнеслись максимально серьезно. В процессе полуторагодовой валидации проводились не только стендовые испытания. В тестах участвовало 110 автомобилей, суммарный приведенный пробег составил более 1 миллиона километров по самым разным регионам страны, от Якутска до Кисловодска. Для доводки использовались климатические камеры, полигоны BOSCH в Германии и Швеции. В результате заводчане с гордостью озвучивают полученные цифры: эксплуатационный ресурс двигателя ВАЗ-11182 составляет 200 тысяч километров, что на 40 тысяч больше, чем у ВАЗ-11189.

16-клапанный двигатель остался без доработок. Оба мотора соответствуют экологическим нормам Евро5+. Обе легковой версии комплектуются пятиступенчатой МКП ВАЗ-21806 с главной парой 3.9, на фургоне установлена также МКП5, но Renault JR5, с главной парой 4.9.

Еще одна новинка под капотом — резиновый уплотнитель на передней кромке. Можно обратить внимание, что он не прикрывает фары. Это сделано не случайно — во время испытаний было установлено, что цельный уплотнитель может примерзнуть к фарам зимой в условиях обледенения. Соответственно, при открытии капота в такой ситуации возможны повреждения либо пластика фар, либо уплотнителя и его крепежей.

Форсунки стеклоомывателя переехали с капота на накладку (т.н. “жабо”).

Доработанный внешний вид: фары от Logan, зеркала от Vesta

В обновленном Largus — более 400 новых деталей, из них 124 заимствованы у других моделей альянса. Новый Largus отличается от старого в основном спереди, и первое, что мы видим — ячеистую решетку (она разная для дешевых дорогих версий, как и наличие/отсутствие накладок) и галогенные фары от Logan второго поколения.

У фар галогенные ДХО и раздельные лампы ближнего и дальнего света (в режиме дальнего светят все 4 лампы). Светят средненько, даже вместе с ПТФ, но хотя бы замена в случае ДТП обойдется недорого. Важнее то, что измененная линия более горизонтального капота улучшила аэродинамику — подъемная сила уменьшилась на 13% и на 16% на Cross-версиях.

Наружные зеркала — от Vesta, не дрожат на скорости, обеспечивают хороший обзор, а еще в них есть указатели поворотов, и датчик температуры окружающего воздуха.

Центральная панель от Duster и другие изменения интерьера

Обновления модельного ряда марок альянса увязаны друг с другом: сменил поколение Renault Duster, и изготавливаемая в Калуге передняя панель старой модели досталась “новому” Largus (вместе с новой приборкой с БК).

Как и руль от Vesta, с традиционным расположением звукового сигнала и нефиксируемых клавиш круиза (на центральной панели на месте фиксируемой клавиши теперь заглушка.

Раньше круиза не было вовсе, есть теперь датчики света и дождя. Ключ зажигания — теперь нормальный брелок со складываемым жалом.

Еще появился нерегулируемый, но длинный подлокотник над крошечным вещевым ящиком с магнитным фиксатором. В результате Largus даже в дешевой версии стал более удобным, хотя фирменные эргономические причуды никуда не делись.

Пользоваться мультимедиа и климатом неудобно, не говоря уже о новом блоке клавиш трехступенчатого подогрева кресел, запрятанном почти в подстаканники (в которые, конечно, нельзя поставить ни термос, ни высокий стакан, чтобы они не перекрыли крутилки климата). Зато блоки управления стеклоподъемниками теперь на двери.

Сама “топовая” мультимедийка — такая же, как на старом Duster, допиленная аж до синхронизации с CarPlay и Android Auto. Медленно, скучно, но работает, есть даже камера заднего вида. Звук, впрочем, так себе, но скорее это зависит от выбранных динамиков, а не от ГУ.

В топ-версиях — заметно более удобные сиденья с боковой поддержкой и человеческим расположением регулировок, и глянцевая отделка части пластиковых панелей.

Которые, в отличие от базовой машины, почти не пахнут дешевым пластиком. Базовые кресла почти не изменились, кроме расположения регулировок — все такие же мягкие и неудобные.

Также в топе есть подогрев руля и зеркала в козырьках, хоть и без подсветки. Левое прикрыто крышкой. В базе” зеркал нет, как нет и… дверных ручек! Да-да, вместо них — убогие “логановские” выштамповки. Учитывая полное отсутствие передних потолочных ручек на всех версиях Largus, хвататься иной раз просто не за что.

Нити обогрева лобового стекла не доходят до стоек заметное расстояние, которое увеличивается к нижней части стекла — учитывая, что туда не заезжают и дворники, зимой возможно там будет наледь.

Для внедрения всех новых “электрических” фишек Largus наконец-то получил мультиплексную проводку (архитектура T4VS, такая же, как у “рестайлового” Duster 1 поколения, или Kaptur)

Сзади — привычный диван с цельной спинкой в базе,

Либо раздельный, с подогревом и нишами для замков ремней — в топе.

Лада Ларгус фургон (Lada Largus) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию обзор Лада Ларгус фургон. Машина для бизнесменов-поставщиков, у которых уже серьёзные продажи и их перестала устраивать Granta по причине недостаточности места в её багажнике.

Багажник

Главное в Lada Largus — это багажник. Одна из главных особенностей машины — её распашные двери. Не как у универсала, где они поднимаются. Распашные двери фиксируются в трех положениях. Самое интересное — это последнее положение, когда дверь открывается полностью. Поэтому на погрузку можно подъехать вплотную к воротам или любому другому месту разгрузки.

Идеально ровный пол. Семь крюков, которыми можно зафиксировать любой груз в любой точке багажника. Ширина по аркам 960 миллиметров, в длину чуть более 2 метров. Ещё и задняя перегородка выгнута и вбирает часть длины поверху. Грузоподъёмность — 800 килограмм.

Задняя стенка снимается, багажник ещё более увеличивается в длину (до примерно 2,5 метров). Рейлингов у машины нет ни в какой комплектации. Но под них есть отверстия, поэтому можно докупить. База у машины длинная, она длиннее обычного Logan.

Салон это тот же Logan. Есть кнопки стеклоподъёмника на приборной панели. Гудок — сбоку на поворотниках.

Ходовые характеристики

Авто построено на базе Logan, соответственно тут и подвеска та же, спереди MacPherson, сзади — балка. Она практически непробиваемая. Её ещё и усилили — передние рычаги сделали толще на 3 миллиметра.

Может быть, она слегка жестковата. Но у неё большая «парусность». Вы едете как на парусе, двумя руками надо держать руль, если сильный боковой ветер. Но «гонять» на ней не получится, это рабочая машина.

Коробка передач от Logan, проблем с ними никаких нет. Переключает легко и чётко. Рейка руля еще длиннее, чем у Logan. Очень сильный гул именно в фургоне. Сидеть удобно, очень высокий потолок.

Технические характеристики

Моторов всего два: на 1,6 литра и 8 клапанов от Renault, его подтянули под нормы Евро-5 и из 105 л. с. стало 102. Второй мотор от Granta-«Калина», который давно обкатан. У него другие только навесные элементы — компрессор, кондиционеры, опоры двигателя.

Мотор от ВАЗ изначально дешевле, расход у него меньше, можно заливать даже А-92 и дешевле обслуживание. Есть недоработки: на первых моделях от кондиционера конденсат лился вёдрами под ноги пассажиру, трескались расширительные и омывательные бачки. Но на все жалобы разработчики обращали внимание, они исправлялись и на уже проданных машинах, и на конвейере.

Комплектации

Две максимальные, которые отличаются только моторами. Отличаются от более дешевых версий только наличием подушки безопасности и противотуманными фарами. В комплектации «Норма» цена около 570 тысяч рублей. Гидроусилитель, подогрев сидений, кондиционер.

Есть комплектация еще ниже — 500 тысяч, но там нет вообще ничего.

Видео

Видео тест драйв Lada Largus

Лада Ларгус Фургон

Лада Ларгус Фургон — фото 1

Лада Ларгус Фургон — фото 2

Лада Ларгус Фургон — фото 3

Лада Ларгус Фургон — фото 4

Лада Ларгус Фургон — фото 5

Технические характеристики Лада Ларгус Фургон

Модификации Лада Ларгус Фургон

Лада Ларгус Фургон 1.6 MT 90 лс

Лада Ларгус Фургон 1.6 MT 106 лс

Одноклассники Лада Ларгус Фургон по цене

ГАЗ 2752
ГАЗ 2752
ГАЗ 2752
ГАЗ 2752

УАЗ 3909
УАЗ 3909
УАЗ 3909
УАЗ 3909

ВИС 2349
ВИС 2349
ВИС 2349
ВИС 2349

ВИС 2346
ВИС 2346
ВИС 2346
ВИС 2346

ВИС 23461
ВИС 23461
ВИС 23461
ВИС 23461

Отзывы владельцев Лада Ларгус Фургон

Лада Ларгус Фургон, 2012 г

Проехал первую тысячу километров. Автомобиль оказался чрезвычайно шумным. Если асфальт шершавый или на нём свежее антигололёдное покрытие, на скорости от 70 км/ч не слышно музыку и штурмана. Примерно как при взлёте ТУ-134. Металл кузова на Лада Ларгус Фургон очень тонкий, на машину лучше не опираться. Лучше совсем не прикасаться к наружным поверхностям. Двери с непривычки, закрываются не с первой попытки и из-за этого над наружными ручками задних, боковых дверей появились вмятины. Садясь первый раз в Лада Ларгус Фургон, было очень непривычно с положительной стороны. Сиденья высокие, посадка как на внедорожнике. Подвеска в меру мягкая и жесткая — самая такая середина. Грузовой отсек большой. Кушает топлива мало, по трассе я замерял 6 л/100 км, смешанный 7,5 л. Коробка переключения передач имеет короткие шаги. Я сравниваю с «Соболем», «Нивой» и с «Калиной». Так вот, скорости очень короткие, 1-4 разгоняют по 20 км/ч. К примеру, на «Калине» я легко мог на третьей разгоняться до 80, на 4 до 110, причём совершенно легко, без надрыва. Тут же, 3 до 60, при этом мотор разрывается, двигаться сложно. На 4 передаче комфортно с 50 до 70, на 80 мотор ревёт. Зато 5 передача длинная до безобразия, на ровной дороге при 2000 об/мин скорость 65 км/ч, при 3000 об/мин — 95 км/ч, при 3500 об/мин 115 км/ч. Крейсерская скорость 90 км/ч. Наличие 4 дверей очень полезно для загрузки и для выгрузки, не приходится ползать на коленках по кузову. Главный свет у Лада Ларгус Фургон очень яркий и, в общем, пригожий. Зеркала заднего вида картину дают довольно полную, но имеют разный фокус (в левом предметы ближе, чем в правом). Ещё они даю просто жуткие блики. Каждая вторая машина, едущая сзади, слепит так, что приходится закрываться рукой. В общем, автомобиль неплохой, но имеет ряд минусов, как по мне.

Достоинства : грузовой отсек. Подвеска. Цена.

Недостатки : шумоизоляция. Тонкий металл кузова. Короткие передачи.

Лада Ларгус Фургон, 2014 г

Работаю газосварщиком, занимаюсь газификацией коттеджей, поселков, деревень. Соответственно сварочное оборудование — баллоны ацетилен и кислород, плюс сопутствующий инструмент — болгарки, перфораторы, шланги, лестницы, пару-тройку ведер с отводами имеют немалый вес. Да и я с напарником люди не худые. Когда начинал работать по своей программе (т. е. со своим оборудованием и авто) купил ВАЗ 2104 б/у. Но она через полгода начала тухнуть, и встал вопрос о покупке другого авто. Поехал в автоцентр в Москву и там купил Лада Ларгус Фургон. После 2104 конечно не сравнить. Французы молодцы, сказать нечего. Даже элементарные вещи предусмотрели — технологические отверстия с резьбой в полу кузова. Т. е. под крепления баллонов хотели сверлить, и не пришлось кузов «косячить». В общем машиной я доволен. Прошел уже 40 тыс., гонял пару раз на то, с гарантии не снимал. Почему наш автопром такое раньше не делал — не понимаю. У ребят видал такой же фургон, они вроде грузового такси, гоняют по городам не по-детски, на спидометре 200 тыс. было. Говорят, что особых проблем и не было. В общем если Лада Ларгус Фургон не перегружать (там 750 заявлено, груз вместе со мной и с напарником максимум 600), и не насиловать — хватит надолго. Для семьи конечно не пойдет, а вот для работы — самое оно.

Достоинства : цена.

Недостатки : за эти деньги их нет.

Лада Ларгус Фургон, 2014 г

В общем, моей Лада Ларгус Фургон почти 2 года. Пробег 15 тыс. км. Машина используется несколько раз в неделю для доставки запчастей 100-300 кг за поездку обычно. За это время ничего не изменилось — ездит, заводится в любую погоду, относительно неплохо тормозит. Коробка на нейтрали шуметь не перестала, но пока не развалилась. Проблема со шрусами пока ее не коснулась, каких либо еще проблем не вылезло. Сколы на кузове не цветут. Недостаток всего один — расход бензина. С городскими поездками меньше 10 л/100 км не бывает никогда, обычно с пробками по городу 12. Зимой до 14 л с прогревами. И очень не хватает кондиционера — в жару просто нечем дышать, когда покупали, таких не было в наличии и ждать надо было неизвестно сколько. Следующая служебная Лада Ларгус Фургон будет только с кондиционером.

Достоинства : отлично для работы. Вместительный отсек.

Недостатки : шумит коробка.

Лада Ларгус Фургон, 2015 г

За 2 года использования Лада Ларгус Фургон из всех затрат это 4 лампочки ближнего света и все, это из всех поломок и косяков завода производителя, отметим что многие запчасти от Рено, но суть дела не меняет, делается автовазом, значит авто наше — российское. Были небольшие «косяки» с сигналкой, иногда сама срабатывает, но это доп. оборудование и к авто прямого отношения не имеет. Езда — относительно поездок: высокая посадка, много места в салоне, плавность хода хорошая и приличная подвеска. К минусам можно отнести коробку передач, уж не знаю в чем проблема, но иногда передачи просто нормально не втыкаются, правда редко это бывает, но когда происходит, этот звук просто как ножом по сердцу, так же складывается иногда впечатление что передача встала неправильно и как будто вылетит. Итог: Лада Ларгус Фургон достойно показала себя в использовании, не разу не подвёла, недорогая в обслуживании и комфортная для работы Так что всем, кто там рассказывает про русские ВАЗы, плохую сборку, и «недомашины» от АВТОВАЗа — провокация, я эти разговоры слышал пол своей жизни, но не проверив не узнаешь, и я проверил, и с уверенностью могу сказать, что идёт практически полное соотношение цены и качества.

Достоинства : хороший автомобиль за свои деньги.

Недостатки : незначительные.

Лада Ларгус Фургон, 2016 г

Хочу рассказать про свой Лада Ларгус Фургон, цвет синий дипломат. Не буду перечислять про идеальное соотношение цена-качество и рассказывать насколько автомобиль Рено Логан. Думаю уже все знают, что это совершенно отличный от других продуктов АВТОВАЗа. Расскажу про фургончик. Использую для перевозки мелких партий различных грузов, сам пока грузил около 750 кг, фургон проседал на 8 см и еще был запас под загрузку, знакомый грузил 1050 кг, но был очень медлителен при передвижениях (все-таки это реальный перегруз) Европоддон отлично умещается в Лада Ларгус Фургон, засовывается погрузчиком (что очень удобно). Очень нравится педаль сцепления, оно воздушное, сначала думал, что его нет. В пробках нога не устает. По динамике разгона и скоростям тут, увы, Лада Ларгус Фургон не на высоте, но его размер и грузоподъемность все компенсируют. Летом планирую опробовать его вместо палатки. Думаю, будет удобно. Также снял перегородку между салоном и грузовым отсеком, сразу стало как-то уютнее и могут влезать длинные предметы больше 1,8 метра. Ну и наделал кучу усовершенствований, для более комфортного передвижения, так как сложно слезать со старенькой иномарки близкой к люксу, в Лада Ларгус Фургон комплектации «норма».

Достоинства : влезает европоддон. Вместительность.

Недостатки : динамика.

Лада Ларгус Фургон, 2017 г

Автомобиль очень резвый, комфортный и надёжный. Супер мягкая подвеска. Вместимость Лада Ларгус Фургон как у небольшого грузовика. Проходимость хорошая. Управляемость отличная. На трассе обгоняет легко, не внатяжку. Оцинкованный кузов, за 4 года авто, ни одного жучка. Хорошее ЛКП. Выбирали долго, но лучше брать у того, кто владел с самого начала. То есть один хозяин. Немного шумноват, если установить поперечины не аэродинамические. Достаточно маневренный. Советую покупать Лада Ларгус Фургон для тех, кто хочет надёжный и вместительный автомобиль, созданный для наших дорог и климата.

Достоинства : надежность. Стоимость обслуживания. Проходимость.

Недостатки : безопасность.

Лада Ларгус Фургон, 2018 г

Краткая предыстория: выдали автомобиль по работе, и я начал на нем ездить. Машина очень удивила наличием кондиционера и подогревом сидений. Очень дешевое обслуживание, поэтому экономить итак на дешевом я не вижу смысла. Вот только бензин мотор на 102 силы любит 95. Машина действительно неплохая, особенно в кузове универсал (все-таки возить людей чаще приходится чем грузы у обычных граждан). Про фургон вкратце: очень плохая шумка из-за фургона собственно. Зимой холодновато, но как только печка войдет в рабочий режим все хорошо. Сиденье водительское у Лада Ларгус Фургон не самое комфортное. В остальном как в плане расхода топлива (при 92 — 9 л на 100 км, при 95 — 8л на 100 км), так и в обслуживании проблем никаких. Рекомендовать такой авто к покупке? Если вы человек, который хочет простую, но по настоящему универсальную машину, не дорогую в эксплуатации, простую как ананас, да и еще чтобы поддержать отечественный автопром, берите в кузове универсал и с мотором именно на 102 силы, они живучие и едут повеселее. Лада Ларгус Фургон — только рабочая машинка, ни разу не подвела. В целом автомобиль меня удивил, т.к. я не ожидал что российский автопром (ну или быть более точным французский) может сделать хорошую рабочую лошадку, на которой не так уж и плохо ездить. По мне, так лучше взять Лада Ларгус вместо того же Соляриса или Рио по крайней мере по вместительности. Всем спасибо.

Достоинства : надежность. Расход топлива. Багажник. Стоимость обслуживания. Цена.

Недостатки : динамика. Шумоизоляция. Качество сборки. Внешний вид.

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Лада Ларгус. Цены в России: фургон — от 699 900 ₽, универсал — от 704 900 ₽, Cross — от 879 900 ₽.

Дорестайлинговый пассажирский Ларгус был ближе к облагороженному фургону, нежели к легковушке. Скудное оснащение, провальная даже по меркам девяностых годов эргономика. Зато дешево. Вот и вышло, что конструкция 15‑летней давности в прошлом году заняла седьмое место «абсолюта» по продажам и третье среди автомобилей Лада.

Конкурентов‑то, считай, нет! Аналогичную вместительность могут дать только импортные «каблучки», из которых самый доступный — грузовой Peugeot Partner за 1,2 млн рублей. А третий ряд — только у кроссоверов ценой за 2–2,5 миллиона минимум. И у них это будет куцая лавочка, а не почти полноценные места для взрослых, как в Ларгусе.


  • Что изменилось

    Внешность и интерьер

    Линия капота стала выше. Изменившаяся аэродинамика снизила подъемную силу на 13% для фургона и универсала и на 16% — для Cross-версии. Ларгус, конечно, не спорткар, но улучшение повадок на скорости нужно приветствовать в любой машине.

    Смущают хромированные «сабли» переднего бампера: на редакционной Весте они начали терять товарный вид на третью зиму. Сейчас, на шестой год, я стараюсь на чистую машину лишний раз не смотреть: это уже не «хром», а его видимость. На дорестайлинговом Ларгусе из нашего парка быстро и охотно облезла блестящая вставка решетки радиатора. Вазовцы уверяют, что уж теперь-то с хромом точно всё в порядке. Ну-ну.

    Взятые от «второго» Логана фары дают пучок достаточно яркий и похвально равномерный. Вот только «мой» Ларгус на заводе, видимо, готовили для левостороннего движения. Левая фара оказалась задрана сильно выше правой. На дорогу свет ложился более-менее правильно только в нижнем положении корректора, хотя при двух седоках должна быть актуальна самая высокая настройка. В отсутствие встречных выкрутил рукоятку регулировки высоты вверх, и фары Ларгуса заработали зенитным прожектором. Машину перед сходом с конвейера вообще не смотрели? Противотуманки хорошо отрабатывают зону прямо перед бампером, но обочины почти не захватывают.

    Мотор

    Восьмиклапанник масштабно доработали, в нем 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.

    Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору — прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ — и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс.

    Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.

    Вазовцы подсчитали примерную экономию от нового двигателя: около 2900 рублей на 20 тысяч км на бензине и 2000 рублей благодаря отказу от регулировки клапанов каждое второе обслуживание.

    Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?

    Как едет?

    Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.

    А вот за тишину в салоне однозначно жирный плюс. Люксовой комплектации отныне положен пакет дополнительной «шумки», которую положили практически везде — от передних арок до багажника, от пола до потолка. При 100 км/ч на пятой передаче, по заводским данным, стало тише на 1,7–2,7 дБ, а в пике при интенсивном разгоне — на 5,1 дБ.

    Еще один весомый вклад в защиту от шумов сделали с переводом Ларгуса на вазовские силовые агрегаты несколько лет назад. С французским мотором универсал выдавал 3000 об/мин на скорости меньше 100 км/ч, а теперь при тех же оборотах поддерживаешь уже 120 км/ч — тише и экономичнее.

    Серпантины Краснодарского края, где проходил тест, заставили усомниться в 106 силах под капотом. Легкий подъем, два человека в салоне, а машина, чтобы поддерживать 80 км/ч, требует третью передачу!

    Известная особенность вазовских двигателей: 1500 км на одометре мало для полноценной обкатки, полную силу «лошади» наберут сильно позже. Хотя и после этого шустро машина не поедет. По официальным данным, 90‑сильный фургон и 106‑сильный Ларгус Cross набирают сотню одинаково — за 14,3 с. При такой массе — 1,3–1,4 т — сюда хотя бы сил 130 надо. Вот если бы мотор 1.8 от Весты…

    ПОМОЩНЕЕ И С АВТОМАТОМ? НЕ ДОЖДЕТЕСЬ!

    Еще в период относительной молодости дореформенного Ларгуса ходили слухи о подготовке версий с двигателем 1.8. Проект тихо заглох, и сейчас 122‑сильный мотор ставится только на Весту и XRAY. Оно и к лучшему. Ларгус в силу аэродинамики кирпича и подбора передаточных чисел в коробке ради тяговитости с большой нагрузкой неэкономичен даже с вазовскими моторами 1.6, которые на других Ладах похвально не жадные до бензина. А мотор 1.8 сам и без того зарекомендовал себя относительно высоким расходом. С другой стороны, если так и так высокий расход, так хоть ездить удобнее было бы.

    На вопрос об автомате директор проекта Ларгуса Олег Груненков ответил, что его, скорее всего, не будет. Это «скорее всего» можно смело выкинуть. От самого дешевого варианта — робота АМТ с одним сцеплением — АВТОВАЗ постепенно отказывается на всех моделях. Он себя не оправдал. Классические автоматы Jatco (известен по Гранте) и DP2 (Logan и переднеприводный Duster) стары со своими четырьмя ступенями и, что важнее, не сочетаются с моторами, что ставятся на Ларгус. Подружить их — это время и деньги, которые не оправдаются продажами. Наконец, третий вариант: 113‑сильный двигатель альянса Renault-Nissan и вариатор. Он не подходит, так как сильно увеличит цену универсала.

    Лада Ларгус Фургон Обзор

    Лада Ларгус фургон 2020 обзор

    Что получит покупатель — дальше будет только хуже?! Lada Largus комплектация Comfort обзор с подробным описанием всех болячек. Что ждёт .

    Реальный обзор Лада Ларгус 2015/2020 года.

    Здорово , продолжаем обзоры , была небольшая пауза но мы работаем и создаем для вас реальные обзоры на авто , смотрим пишем коментарии и .

    Рабочая лошадка или позор автопрома? Новый Лада Ларгус в ТОПе и Ларгус фургон 90 лс

    Узнать все лучшие предложения можно на Автоспот: .

    Lada Largus. ЗБС тачка за свои бабки!) Обзор.

    ПОДПИШИСЬ, ЧТОБЫ НЕ ПРОПУСТИТЬ НОВЫЕ ВИДЕО! Гоняю по полям и горам на новом Ларгусе) Лучшая благодарность для меня — Ваш лайк, .

    Как мы купили LADA LARGUS. Опыт эксплуатации ларгуса. Наш снежок — это же рено дача логан, надежно!

    Сторговались за 500.000₽! 27.000 пробега! Лада ларгус не купить дешевле, очень мало теряет в цене! Скоро прикрутим фаркоп и потестируем езду с .

    2021 ЛАДА ЛАРГУС ФУРГОН. ОБЗОР.

    2021 ЛАДА ЛАРГУС ФУРГОН. ОБЗОР. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет .

    Lada Ларгус Фургон для бизнеса за 884 тр

    Все привет! Мы посетили автосалон Яхрома лада и рассмотрели уникальный автомобиль лада ларгус фургон или лада вис275100. Приятного .

    Лада Ларгус 2021: Кросс за миллион, База и Фургон. Обзор, тест. Расход на 90, 100 и 110 км/ч

    Мне удалось познакомиться сразу с тремя версиями обновлённого Лада Ларгус. В этом видео я сравниваю самый дорогой Largus Cross в комплектации .

    Честный обзор Lada Largus, 4 года коммерческой эксплуатации

    Запчасти и аксессуары для Renault в Санкт-Петербурге .

    лада ларгус фургон. Обзор доп.оборудования. Цена. Скидка. Заказчик из Оренбурга. Ставр-Авто подбор)

    Дорогие друзья! Список дополнительного оборудования, который установлен на этот автомобиль — ЗДЕСЬ ! Если соберётесь заказывать что либо на .

    Lada Largus Фургон — топим по трассе (60p)

    Чтобы Вы немгого отдохнули от Каптюра предлагаю видео с фугоном. Пытаемся понять как удобно будет на межгороде.

    Честный обзор Лада Ларгус Фургон, после 300 тыс. пробега.

    А так же смотрите на моём канале: Замена водительского сиденья https://www.youtube.com/watch?v=snn5K_rRevg&t=1s Про подшипники .

    Обзор ,,ЛАДА ЛАГРУС ФУРГОН,, лучший в своем деле!

    В данном видео я немного рассказал о своем Ларгусяне))) лучший и удобный в своем размере автомобильчик для грузоперевозок возможно какие то .

    Авто обзор — Lada Largus фургон 2021: фургон имеет двухместную кабину

    Фургон LADA Largus универсал начали выпускать в 2012 году в городе Тольятти. Прототипом новинки стал Dacia Logan MCV, который впервые .

    Взял Ларгус с новым мотором 8 клапанов и коробкой от Рено // Lada largus 2021 —

    Теперь я все время с регистраторами Роадгид https://www.ozon.ru/product/videoregistrator-s-radar-detektorom-roadgid-premier-176656034/

    Яндекс грузовой. Купил Лада Ларгус. Аренда авто под такси.

    В этом видео расскажу что из себя представляет Лада Ларгус со всеми нюансами. А так же поговорим о сдаче в аренду данной машины для работы в .

    Тариф Грузовой / Отработал неделю / Лада Ларгус / Яндекс Такси / Позитивный таксист

    Всем привет! После провального заработка в тарифе Грузовой (большой кузов) я просто обязан был реабилитироваться! Изначально я собирался .

    Лада Ларгус FL. Обзор новинки. LADA LARGUS FL 2021.

    4 февраля 2021 года был официально дан старт серийному производству обновленного семейства Lada. В нем, как и прежде, три модификации .

    Тест-драйв LADA LARGUS / Лада Ларгус

    права принадлежат ОАО АВТОВАЗ http://www.lada-auto.ru/ режиссер Сергей Тутов на правах рекламы Lada Largus отечественный легковой автомобиль .

    Ларгус. Отзыв владельца. Пробег 150000 км

    Знакомство с автомобилем, по прямому назначению.

    [150 серия] Покупка Ларгус Фургон — северный вариант. Дооборудование: Допы, Шумка, ГБО

    Дорогие друзья! Список дополнительного оборудования, который установлен на этот автомобиль — ЗДЕСЬ ! Если соберётесь заказывать что либо на .

    Обзор ЛАДА Ларгус фургон

    Обзор ЛАДА Ларгус фургон Подробнее смотрите здесь: http://66lada.ru/prodazha-avtomobilej-lada/lada-largus-furgon/obzor.html.

    Цена со скидкой на Лада Ларгус фургон 2019г. Цвет Белый. В обзоре с коваными дисками Slik 17”

    Дорогие друзья, всем привет Заснял обзор автомобиля Лада Ларгус фургон 2019г. Цвет: Белый. Комплектация с кондиционером 1,6 87л.с.

    Как тянет новый восьмиклоп 90 сил на трассе под нагрузкой // Lada largus новый мотор

    Теперь я все время с регистраторами Роадгид https://www.ozon.ru/product/videoregistrator-s-radar-detektorom-roadgid-premier-176656034/

    Купил новую Ладу Ларгус фургон 2020 г.в.

    15 07 2020 года. г. Санкт-Петербург Комплектация: Комфорт Плюс, 16 клапанный, 107 лошадок. Дилер: Лада прагматика на Ваське. Соцсети: .

    Тест-драйв Lada Largus Фургон 2020

    В этом видео я расскажу Вам о LADA Largus фургон 2020 года выпуска с двигателем 1.6 мощностью 106 л.с.

    2017 Лада Ларгус Фургон. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    2017 Лада Ларгус Фургон. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою персональную .

    ЛАДА ЛАРГУС 2021 И ДИЗЕЛЬ |»ФАРШ» ДЛЯ ФУРГОНА | ОТВЕТЫ ДИРЕКТОРА ПРОЕКТА | ОБЗОР ВСЕХ ВЕРСИЙ

    Очень дотошный и въедливый тест-драйв всех моделей LADA LARGUS FL 2021: бюджетный вариант с новым мотором, прокаченный фургон для .

    Выбираем Новый ЛАДА ЛАРГУС 2021! Lada Largus FL

    Сравниваем КОМПЛЕКТАЦИИ и ЦЕНЫ нового Lada Largus 2021 _ Всем привет! Меня зовут Дмитрий Представляем Вашему вниманию рубрику .

    Ларгус рестайлинг 2021 ЛЮКС. Как теперь ездить.

    Компания АВТОВАЗ сделала для нас новый ларгус в ЛЮКС комплектации. Цена конечно весьма кусачая. Однако и плюшки сочные. Расскажите ваше .

    Лада Ларгус потянет ли тонну? Легко!

    Лада Ларгус, честный отзыв. Стоит ли покупать?

    Стоит ли брать Ларгус? Думаю, все ответы можно найти просто посмотрев это видео. Наш ларгус откатал уже 27000 км и в принципе, есть что .

    Lada Largus Фургон — Движение под нагрузкой

    ЛАДА ЛАРГУС ФУРГОН — Справедливый тест-драйв / Most popular russian car in 2018

    Тест-драйв автомобиля Лада Ларгус фургон. Обзор автомобиля Лада Ларгус фургон. Отзывы о Лада Ларгус. Большой тест-драйв Лада Ларгус. Тест .

    Lada Largus Фургон — Движение с комменариями (60p)

    Первая часть — пустой.

    Обзор: Какой рефрижератор Lada Largus выбрать? Ларгус Стандарт или Kub? | Автоцентр Сухина

    Модели рефрижераторов на базе Лада Ларгус – Стандарт, Kub Подробнее https://clck.ru/Shr5k Стандартный рефрижератор Lada Largus – в .

    Lada Largus — привет днище? Самый худший Лада Ларгус фургон!?

    Попытка второй раз отснять тест-драйвЛады Ларгус и хоть как то ее реабилитировать. Не получилось!

    Новый Ларгус Фургон 2019 года. Цельнометаллический Largus FS Грузовик, будка для собаки в одном лице

    Отличная светодиодная подсветка салона=http://ali.pub/3s5b5x #ВладимирКеян #ЛаргусФургон #ЛАДА Видео обзор нового Ларгуса Фургон FS 2019 года .

    Обзор на цельнометаллический фургон Lada Largus

    ПРОДАЖА ГРУЗОВИКОВ И СПЕЦТЕХНИКИ Актуальный каталог техники в наличии ▻ https://www.automobiliya.ru/cars/spec/ Lada Largus .

    ✅ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1.6 90 HP LADA LARGUS 2021 ОБЗОР ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ / ЦЕНЫ / VLGavto

    Ставьте лайки, подписывайтесь на канал! Старт продаж 4 марта 2021 года! Серийное производство обновлённого семейства LADA Largus стартовало .

    ⚡️Агония иноагентов | Конец США в Афганистане | Прощальная гастроль Меркель | Соловьёв LIVE
    Сумасшедшие КЛОУНЫ БАНДИТЫ Напали на НАС !
    Toyota Camry 70. Яркая серость
    Xafa bo’lish yo’q 159-son UYIGA SOVCHI KELGAN AKTYOR! (21.08.2021)
    Трансляция матча ФК «Красава» — ФК «Зенит-2» | СТУДИЯ: Поз и Кос
    Чоршанбе напал на Персидского Дагестанца! Конфликт на Хардкоре — Эксклюзив!
    Все думали, что это обычный W124, а оказалось.
    HELLUVA BOSS — Truth Seekers // S1: Episode 6
    Пушка — Гонка! Прокачали мой Мерседес AMG
    Талибы попались в ловушку Байдена, Теории заговора
    ДАША И ЭЛЬЗА ЗАЗВЕЗДИЛИСЬ? / ЧТО СЛУЧИЛОСЬ У ЕВЫ НА ТУСОВКЕ? XO LIFE SISTERS / 4 СЕРИЯ
    НИЧЕГО НЕ ПОНЯТНО | 13 Карт meme
    Resumen de Athletic Club vs FC Barcelona (1-1)
    БОЙ ПУЛЕМЕТЧИКА И НИКУЛИНА / ЗАРУБА СИВЫЙ VS КАСЫМБАЙ / PRAVDA FIGHTING
    ХИТЫ 2021 ♫ ТОП МУЗЫКА ИЮЛЬ 2021 НОВИНКИ МУЗЫКИ 2021 ЛУЧШИЕ ПЕСНИ 2021 RUSSISCHE MUSIK 2021

    Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

    Проехал на обновлённом Lada Largus. Рассказываю, почему у него нет конкурентов и причём здесь «Дастер»

    Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. Причем это касается как пассажирской, так и грузовой модификации, фактически ставших монополистами в своем сегменте. И недавнее обновление только упрочило позиции модели.

    За то время, что выпускается Lada Largus, его исходник в лице универсала Dacia Logan MСV уже сменил поколение. Ясное дело, что модель российской сборки давно морально устарела и требовала обновления. Хотя в отсутствие прямых конкурентов и без рестайла этот автомобиль и дальше спокойно удерживал бы лояльную аудиторию. Кому нужен большой и относительно недорогой универсал, да еще с семиместным кузовом, или небольшой коммерческий автомобиль за тот же бюджет, не найдет ничего похожего — любой аналог обойдется в 1,5–2 раза дороже! Но АВТОВАЗ все же решился на апдейт. И помогла тому другая выпускаемая в нашей стране модель на платформе B0, а именно — Renault Duster. Запуск нового «Дастера» на российском рынке во многом объясняет то, как обновленный «Ларгус» сейчас выглядит изнутри. Но для начала все же расскажем об изменившейся внешности универсала.

    Зеркала с указателями поворотов теперь есть даже в «базе».

    Из-за высоких нагрузок диски версии Cross усилены ребрами жесткости.

    Что российская модель теперь визуально почти не уступает румынскому «родственнику» — свершившийся факт. Разве что не тронутая рестайлингом корма выдает почтенный возраст отечественного бестселлера. При этом передняя часть «Ларгуса» была переработана полностью. Она стала удачным симбиозом фирменного икс-фейса, фар от дорестайла Renault Logan (они встали сюда как родные) и оригинальной решетки радиатора Largus Cross, сделанной в духе последних концептов Lada Xcode и 4×4 Vision — лебединой песни Стива Маттина перед его уходом из Lada. Новый капот лишился форсунок стеклоомывателя — они переехали ближе к лобовому стеклу. Но главное, измененный угол наклона капота позволил улучшить аэродинамику кузова: прижимная сила на высоких скоростях у обычного универсала увеличилась на 13 %, а у Largus Cross — на 16 %. А еще здесь появились зеркала увеличенного размера с повторителями поворотов, причем ставятся они уже в «базе».

    Теперь самое время заглянуть в салон и понять, почему я упомянул «Дастер». Дело в том, что по железу и внутренним размерам от передней до средней стойки кузова старый «Дастер» — это «Логан» или, по сути, тот же «Лагрус» с небольшими нюансами в виде более высокой крыши последнего. И большинство деталей интерьера этих моделей взаимозаменяемы. Поэтому, когда готовилась смена поколений внедорожника Renault, торпедо, дверные карты, центральную консоль и другие элементы передней части салона, выпускаемые в России, решили не снимать с производства, а отдать на АВТОВАЗ. Именно так универсал получил новый интерьер, а в Тольятти почти ничего на это не потратили. Такое обновление заметно освежило интерьер Lada Largus, но одними заимствованиями сыт не будешь, поэтому конструкторы волжского автогиганта самостоятельно разработали блок из кнопок обогрева заднего ряда сидений и разъема USB. При этом руль взяли от «Весты» — он может оснащаться обогревом, а также кнопками круиз-контроля и управления «музыкой».

    Новое торпедо кардинально преобразило салон «Ларгуса».

    У медиацентра есть Apple CarPlay и штатный навигатор.Передние сиденья стали удобнее, но их профиль все еще далек от идеала.

    Салон с тремя рядами кресел — почти как в минивэне.

    Несмотря на кардинальные перемены во внешности, по технической части таких же изменений не произошло. Платформа осталась прежней, и это чувствуешь сразу, как только берешься за руль. После «невесомой» электрифицированной баранки нового «Дастера» в «Ларгусе» с его ГУРом все совсем по-другому. И дело даже не в отсутствии регулировки руля по вылету. Линейные характеристики усилителя вынудили конструкторов искать такой баланс настроек, чтобы на трассе машина не шарахалась от легкого движения рук водителя. В итоге ГУР «зажали», и на малых скоростях это доставляет дискомфорт: при парковке к рулю приходится прикладывать изрядное усилие. По мере набора скорости руль становится легче, но до определенного предела: на трассе сохраняется внятная обратная связь и вождение универсала не делается нервозным. Причем это касается как обычного Largus, так и версии Cross: увеличенный дорожный просвет никак не сказался на управляемости.

    Ассортимент двигателей такой же, как раньше, и включает две 1,6‑литровые вазовские «четверки» — это 106‑сильный 16‑клапанный агрегат и 8‑клапанник, который теперь развивает не 87, а 90 л. с. Прибавка в мощности случилась после апгрейда, в ходе которого «восьмиклоп» получил облегченный распредвал, новую клапанную группу (первая регулировка потребуется только на 90 000 км), крышку ГБЦ увеличенного размера, коленвал с уменьшенным вдвое числом балансиров, новые поршни, шатуны от 1,8‑литрового мотора и другие доработки. В результате степень сжатия поднялась с 10,3 до 10,5, обороты холостого хода упали с 850 до 750, унос масла картерными газами сократился вдвое, снизились вибрация, шум и расход топлива, а заявленный ресурс вырос со 160 000 до 200 000 км. Также немного увеличился крутящий момент: максимальный — на 3 Нм, а тяга с холостых на 1000 об/мин выросла сразу на 9 Нм.

    Впервые на «Ларгусе» появилась камера заднего вида.

    На ходу обновленный мотор понравился. Конечно, идти на обгон лучше имея в запасе 106, а не 90 лошадей. Но в остальном «восьмиклоп» не уступает, а в чем-то даже превосходит «шеснарь»: в частности, на малых оборотах он тянет лучше более мощного собрата. И лично я не стал бы переплачивать за лишние клапаны. Хотя покупатели Largus Cross такого выбора лишены — эта модель идет только в паре с 16‑клапанным мотором.

    Все семейство в сборе.

    Что, ребята, в кузовах?

    Коммерческая версия Lada Largus получила те же обновления, что и гражданская, а заодно лишилась черных бамперов — теперь даже в «базе» они идут полностью окрашенными. На тесте удалось ознакомиться с машиной в комплектации Comfort, на литых дисках, с парктроником, мультимедиа с 7‑дюймовым экраном, навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и новыми сиденьями с трехступенчатым обогревом. Цены на обновленный фургон стартуют от 699 900 рулей за версию Classic, а Comfort стоит от 794 000 рублей. Доплата за 106‑сильный мотор — 20 тысяч.

    Технические характеристики Lada Largus 1.6

    • Современная внешность, салон от «Дастера», много новых опций,
      улучшенная шумоизоляция.

    • Ценник в «топе» подошел вплотную к миллиону рублей,
      нет и не будет автоматической КП.

    Начался выпуск универсалов и фургонов Лада Ларгус с увеличенным кузовом

    Год назад мы познакомились с автомобилем скорой помощи на базе универсала Лада Ларгус, который имел переделанный кузов увеличенного объема. Теперь нижегородская компания Самотлор-НН начала мелкосерийное производство таких машин, причем не только в медицинском исполнении, но и в простых вариантах для всех желающих.

    Задний свес переделанного Ларгуса увеличен на 370 мм, поэтому общая длина автомобиля достигает 4840 мм. Высота машины — 1950 или 2030 мм в зависимости от комплектации, тогда как у серийного универсала — 1670 мм. А высота получившегося грузового отсека — 1350 мм. Вся надстройка сделана из стеклопластика, с металлическим каркасом. Причем также увеличена высота задних дверей и распашных створок на корме, поэтому в грузовой отсек можно поместить крупногабаритные предметы.

    Как и базовый Ларгус, машины производства Самотлор-НН предлагаются как в виде фургона с глухими стенками, так и в пассажирских вариантах с двумя или тремя рядами сидений. Фургон при этом лишается штатных боковых дверей грузового отсека, зато отсек объемом 4,2 кубометра целиком отделан пластиком. У пассажирских версий в задних дверях установлены оригинальные окна со сдвижными секциями, в крыше врезан люк, а задняя часть салона имеет полноценную шумоизоляцию, обивку пластиком и ворсом. На потолке — яркие светодиодные ленты освещения.

    Конечно, Ларгус с такой «будкой» стал тяжелее: снаряженная масса достигает 1530 кг вместо 1370 кг у базовой версии. Но и допустимая полная масса увеличена на 150 кг, до 2000 кг, хотя о переделках подвески фирма не заявляет. Готовы также фургон-рефрижератор, варианты для полиции, похоронных служб и социального такси (с аппарелью для погрузки инвалидной коляски).

    Компания Самотлор-НН собирает автомобили только на заказ, хотя в запасе у нее всегда есть несколько «донорских» машин. Срок изготовления — от 30 до 60 рабочих дней. Цены немаленькие: от 850 тысяч рублей за базовый фургон, тогда как исходная Лада Ларгус стоит 500 тысяч. Впрочем, в компании уже готовы сделать индивидуальную скидку.

    Лада Ларгус Фургон видео тест драйв

    Представляем вашему вниманию обзор Лада Ларгус фургон. Машина для бизнесменов-поставщиков, у которых уже серьёзные продажи и их перестала устраивать Granta по причине недостаточности места в её багажнике.

    Главное в Lada Largus — это багажник. Одна из главных особенностей машины — её распашные двери. Не как у универсала, где они поднимаются. Распашные двери фиксируются в трех положениях. Самое интересное — это последнее положение, когда дверь открывается полностью. Поэтому на погрузку можно подъехать вплотную к воротам или любому другому месту разгрузки.

    Идеально ровный пол. Семь крюков, которыми можно зафиксировать любой груз в любой точке багажника. Ширина по аркам 960 миллиметров, в длину чуть более 2 метров. Ещё и задняя перегородка выгнута и вбирает часть длины поверху. Грузоподъёмность — 800 килограмм.

    Задняя стенка снимается, багажник ещё более увеличивается в длину (до примерно 2,5 метров). Рейлингов у машины нет ни в какой комплектации. Но под них есть отверстия, поэтому можно докупить. База у машины длинная, она длиннее обычного Logan.

    Салон это тот же Logan. Есть кнопки стеклоподъёмника на приборной панели. Гудок — сбоку на поворотниках.

    Ходовые характеристики

    Авто построено на базе Logan, соответственно тут и подвеска та же, спереди MacPherson, сзади — балка. Она практически непробиваемая. Её ещё и усилили — передние рычаги сделали толще на 3 миллиметра.

    Может быть, она слегка жестковата. Но у неё большая «парусность». Вы едете как на парусе, двумя руками надо держать руль, если сильный боковой ветер. Но «гонять» на ней не получится, это рабочая машина.

    Коробка передач от Logan, проблем с ними никаких нет. Переключает легко и чётко. Рейка руля еще длиннее, чем у Logan. Очень сильный гул именно в фургоне. Сидеть удобно, очень высокий потолок.

    Технические характеристики

    Моторов всего два: на 1,6 литра и 8 клапанов от Renault, его подтянули под нормы Евро-5 и из 105 л. с. стало 102. Второй мотор от Granta-«Калина», который давно обкатан. У него другие только навесные элементы — компрессор, кондиционеры, опоры двигателя.

    Мотор от ВАЗ изначально дешевле, расход у него меньше, можно заливать даже А-92 и дешевле обслуживание. Есть недоработки: на первых моделях от кондиционера конденсат лился вёдрами под ноги пассажиру, трескались расширительные и омывательные бачки. Но на все жалобы разработчики обращали внимание, они исправлялись и на уже проданных машинах, и на конвейере.

    Комплектации

    Две максимальные, которые отличаются только моторами. Отличаются от более дешевых версий только наличием подушки безопасности и противотуманными фарами. В комплектации «Норма» цена около 570 тысяч рублей. Гидроусилитель, подогрев сидений, кондиционер.

    Есть комплектация еще ниже — 500 тысяч, но там нет вообще ничего.

    LADA Largus Фургон

    О модели

    • Фургон, 5 дверей, 5 мест
    • 2012 – 2021, I поколение
    • Бензиновый 1.6 л, 106 л.с. / 1.6 л, 87 л.с.
      Газовый 1.6 л, 106 л.с.
    • Средний расход 8 л / 10.4 л / 6.5 л (смешанный, город, трасса)
    • Механика (5 ступеней)
    • Передний привод
    • Гарантия 2 года или 50 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Рейтинг и отзывы LADA Largus Фургон

    Обзоры модели

    Обзор LADA Largus Фургон

    С этой моделью смотрели

    IVECO Daily фургон

    Грузовой фургон Лада Ларгус – оптимальный выбор для семьи или бизнеса

    Данная модель от Lada является одной из самых востребованных на рынке перевозок. Такая популярность объясняется тем, что, несмотря на демократичную цену, машина соответствует высоким стандартам качества. Автомобиль не отличается динамическими качествами, но от фургона этого и не требуется. Высокий клиренс в 145 мм позволяет ему даже в нагруженном состоянии свободно преодолевать ямы и кочки, не задевая днищем об асфальт. Мягкая подвеска позволяет без труда справиться с несовершенствами дороги и избежать тряски. В салоне расположено всего 2 посадочных места в передней части, а все остальное пространство освобождено под грузовой отсек. Для водителя и пассажира предусмотрены базовые системы безопасности в виде подушек и ремней, которые уберегут при столкновении.

    Технические особенности фургона Лада Ларгус

    Под крышкой капота расположен двигатель на 1,6 л, в некоторых комплектациях можно выбрать газовый мотор, но большинство работают на бензине. Производитель обещает мощность до 106 л.с., которой вполне достаточно для перевозок в черте города и по трассе. Сочетание переднего привода и механической коробки передач помогает добиться управляемости и устойчивости при поворотах.

    Пользователи рекомендуют обратить внимание на такие эксплуатационные характеристики:

    • экономный расход топлива, который позволяет сократить расходы на дозаправку;
    • рейлинги на крыше открывают дополнительные возможности для перевозок габаритных грузов, расположив их сверху;
    • повышенная надежность и доступность комплектующих и аксессуаров.

    Autospot помогает найти фургон Лада Ларгус в Москве или регионах по оптимальным ценам, а также предоставляет до 12% на любой автомобиль для пользователей сайта.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector