4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест-драйв FordRanger CrewCab 4×4, Mitsubishi L 200 2

Тест-драйв FordRanger CrewCab 2.5TD 4×4, Mitsubishi L 200 2.5 TD 4WD

Вглядись и подними.

Текст: Николай Ушанов

Фото: Александр Ноздрин

Ford Ranger и Mitsubishi L200 — жесткая рамная конструкция, турбодизель, неразрезной задний мост, рессоры, полный привод, высоченный клиренс — атрибуты серьезного внедорожника. Плюс грузовая платформа и пятиместная кабина Double Cab. Они настоящие работяги, не лишенные, впрочем, некоторого комфорта, что притягивает. А V томобили для фермеров? Грузовые внедорожники для городских экстремалов? Имидж-кары для диджеев? Рубленые формы без гей-кокетства и прочего автобарокко. The real light trucks. Серьезные, уверенные в собственных силах мужчины. Родина пикапов — Америка. По-английски puck-up означает «поднять, подобрать». Вот в Штатах их с досужим фанатизмом и поднимают, и подбирают. В Штатах их вотчина, место гнездования. По количеству продаж пикапов с Америкой не может… сравниться не только целый африканский континент, но и целый мир. Шутка ли, в прошлом году, например, того самого Ford серии F продано в Америке более 1 миллиона штук! Дешевый, железный, надежный, комфортабельный, традиционный. Россия до пикапов еще не доросла финансово, но возрастающий интерес к ним у нас в стране вполне оправдан — этот универсальный симбиоз легкового автомобиля и грузовика отлично зарекомендовал себя как в городе, так и на довольно сложном бездорожье. С появлением пикапов на нашем небосклоне настало время великих практиков, тех, кто успел заработать достаточно денег, чтобы не перебиваться с «Нивы» на УАЗик с прицепом, тех, кто спохватился, что полоскать дорогой джип в грязи на подъездах к строящемуся коттеджу себе дороже. Хотя по отношению интереса к пикапам во всей России мы, пожалуй, погорячились. Скорее, в мегаполисах и в их окрестностях — поближе к сервисным центрам. На периферии, даже если знают и мечтают о пикапе, то отсутствие полноценного сервиса и финансов, а также отстойное качество дизтоплива серьезно тормозит расширение ареала их распространения. А в будущем… Скорее всего, все в тех же городах и окрестностях, а также у нефтяников и газовиков их скоро станет пропасть как много.

FORD RANGER & MITSUBISHI L200

Поначалу предстоящее сравнение двух пикапов казалось нам делом неблагодарным ввиду их практически одинаковой конструкции. Ну, пикапы и пикапы — что их сравнивать-то? Разница только в лошадиных силах — на шесть больше у L200. Но, присмотревшись к ним повнимательнее, а также, распробовав их на практике, оказалось, что рассказывать есть о чем.

Динамика Казалось бы, стоит ли вообще вспоминать о динамике, когда речь идет о грузовиках. А как же? Конечно, стоит — надо же знать, как это все едет. И признаемся, мы получили массу удовольствия. Во-первых, потому что абстрагировались от общепринятых банальностей типа «ускорение вдавливает», во-вторых, потому что любой дизель сам по себе везет интересно, и, в-третьих, ощущения оказались забавными. И во многом благодаря разному передаточному отношению в коробках. Шестеренка первой передачи «Форда» оказалась по диаметру больше той же шестеренки на L200.

Ranger откровенно не хотел ехать на первой передаче, стонал, прикидывался трактором, делая вид, что налегает всем своим весом на плуг. После первого же серьезного нажатия на педаль акселератора пытался малодушно закинуть стрелку тахометра в красную зону. Но зато с включением второй передачи Ranger бросал заниматься ерундой и радостно прыгал вперед, мощно ускоряясь на пятой аж до 150 км/ч. Можно было бы продавить его еще, да общественная дорога не позволяла. Манипуляции с передачами и мотором в диапазоне от двух до четырех тысяч оборотов не доставляли никаких проблем, мало того, Ranger не только не вываливался из потока, но и позволял ехать напористо, быстро и агрессивно, пришпоривая фарами неторопливых. Mitsubishi, в отличие от «Форда», не играл в театр одного трактора при разгоне с места, охотно, плавно и мощно разгонялся поочередно на каждой передаче, но после 140 км/ч заметно грустнел и набор скорости до 150 км/ч производил очень вяло, без энтузиазма. Но это совсем не значит, что каким-то параллельным участникам движения приходилось его подгонять. В общем потоке он держался вполне уверенно, а то и пугал своим внушительным забралом на капоте какого-нибудь зазевавшегося на левой полосе тихохода. И все-таки — вдумайтесь! Мы говорим о рабочих лошадках, о грузовиках с кузовом, которые способны в ненагруженном состоянии составить достойную конкуренцию легковым участникам движения.

Все-таки они больше внедорожники, нежели легковые автомобили. Забавно, но они даже больше джипы, чем сами джипы. По свойствам и характеру передвижения, по самой внедорожной идеологии они ближе к старине «Дефендеру» — надежные, серьезные, без особенных излишеств, на больших, одинаковых, кстати, колесах. И по дискам, и по резине. Они продолжают ползти даже там, где серьезный внедорожник рискует откровенно сесть на брюхо. Рама, дизель, рессоры и мощная защита снизу. Каждому досталось по 20 км довольно сложной лесной, по-весеннему размытой дороги, и оба проехали ее хотя бы в одну сторону, но с загрузкой примерно в килограмм 300. Вели они себя хоть и надежно, но по-разному.

Вряд ли большую роль в этом сыграл пластиковый кунг «Форда» — сколько он может весить — но именно «Форд» нам на бездорожье показался более мягким. Амплитуда колебаний «Форда», вертикальная раскачка на волнистой размытой колее, по мере продвижения вперед постоянно увеличивалась, и если я вовремя не отпускал акселератор, то какая-то из «волн» обязательно заканчивалась ощутимым ударом защитой двигателя о землю. После пары таких неприятных экспериментов охота ехать побыстрее прошла, я врубил вторую передачу, и мы с «Фордом», не спеша, доехали остаток трассы без особых проблем.

Понижайку пришлось включить один раз, и то для подстраховки, на всякий случай, когда вид огромной, залитой жирной грязью лужи откровенно меня напугал. Но правильно говорят джиперы: «глаза боятся, руки делают». Оказалось все не так страшно, мы бы легко проехали это место и просто на полном приводе.

На долю Mitsubishi L200 выпало больше испытаний благодаря совершенно отвратительной погоде. Помните эти мерзкие майские холода? Так вот перед тем, как мы съехали с асфальта на L200 на заветную дорогу, в тех местах выпал снег. Можно понять мои ощущения — впереди 10 км абсолютно безлюдной лесной дороги по заповеднику, колея наполнена водой и похожа на блестящий жирный каток, потоки талой воды кое-где перехлестывают всю дорогу целиком, а у нас только летняя «не зубастая» резина и полное отсутствие шанцевого инструмента, о котором мы легкомысленно не подумали в Москве. Короче говоря, случись чего — помощи искать негде.

Верите — я ни разу не воспользовался пониженной! Во-первых, уже сказался опыт проезда по этой трассе на «Форде», а во-вторых, L200 просто летел по этому жирному покрытию как на крыльях. Он, конечно, козлил и сотрясал внутренности на тех самых дорожных волнах, в кузове гремел и перекатывался отвязавшийся груз, задние колеса периодически соскальзывали с колеи на обочины, но он, простите, пер, как танк, мощно, лихо, напористо, уверенно и быстро — на некоторых относительно ровных местах я даже переходил на третью передачу. Круто! Просто восторг!

Обойти эргономику стороной мы не вправе. Да, пожалуй, еще и несколько расширим тему некоторыми наблюдениями по внешнему и внутреннему устройству. Пикапы с одинарными кабинами в России однозначно не приживутся — не практично. Потому что второй ряд сидений большинством потребителей используется еще и как крытый багажник, который по природе своей в пикапах отсутствует. Что касается посадки и размещения граждан пассажиров, то нам показалось, что в «Форде» сзади чуть больше места, нежели в Mitsubishi. В «Форде», например, я спокойно сел «сам за собой». В L200 — тоже, ввиду своих относительно небольших габаритов в высоту, но там мне уже было впритык. Еще сантиметров 10 роста, и я бы надежно уткнулся головой в потолок. Однако в L200 гораздо удобнее сидеть за рулем, и если бы не тонкий обод баранки, то все бы было просто идеально — два уровня регулировки кресла, все приборы хорошо видны, до всего удобно дотянуться. Ranger предлагает водителю, на наш взгляд, недостаточно высокое рабочее место, то есть, если само кресло и сделано удобным, то ему явно не хватает регулировки по высоте подушки. Опционно Ranger богаче — не просто кондей, а климат-контроль, две подушки безопасности, электрические зеркала с подогревом, электрические стекла и окружающий пластик выглядит подороже. В L200 — серый пластик, кондиционер, электростекла с такими же зеркалами и все. Нам досталась относительно простая версия без подушек. При почти одинаковых ценах, «Форд» с кунгом и подушками выглядит круче.

Теперь о неудобствах и недочетах, а также об удобствах и дочетах с поправкой на рабочее назначение пикапов. Запаска у обеих особей крепится одинаково — под кузовом. Процесс ее освобождения сложен и может превратиться в условиях бездорожья в сущую пытку, поскольку, чтобы ее снять, нужно из-за спинки заднего сиденья достать неимоверной длины железяку, просунуть ее в специальное кормовое отверстие и вращать до тех пор пока запаска на специальном крепеже не опустится под кузов. Занятие грязное, неприятное и муторное. Но похоже, мы чересчур пристрастны в этом вопросе — кто предложит место лучше? Чтобы и снять можно, и разместить, и чтобы не мешалось. Заднее стекло кабины «Форда» даже при наличии кунга защищено решеткой. Правильно и предусмотрительно — а вдруг груз попадется тяжелый и не дай Бог сместится в процессе бездорожного передвижения в стекло. Такая опция есть и для Mitsubishi, но нам досталась машина без нее.

Далее — кузова двух наших пикапов обработаны только краской, никакого защитного состава нет и в помине. В фордовский кузов прямо поверх краски смонтирована будка, которая хоть и закреплена достаточно прочно, но все равно со временем в местах соприкосновения протрет лакокрасочное покрытие до металла. В L200 все то же самое, только без кунга. И борта ничем не защищены — представить, что придется грузить, скажем, доски или какую-нибудь другую остроугольную поклажу прямо через борта и на металлическую краску — сердце кровью обливается. Вернемся к салону. Понятно, что высокие требования к качеству отделки никто предъявлять не собирался — туда и в грязных сапогах, и в мокрой одежде, — все понятно. Собраны наши пикапы в Таиланде и не без недочетов. В «Форде» после 100 км/ч в обшивку водительской двери пробирается через какое-то «мелкоскопическое» отверстие поток воздуха. И чем выше скорость, тем назойливее становился шум. Мы сначала грешили на зеркало, потом на уплотнители, но все не то. В итоге так и не удалось вычислить источник шума. А в L200 на пятой передаче начинал громко звенеть рычаг коробки. Тронешь его рукой — успокаивается, отпустишь — опять начинает звенеть.

Теперь славные слова о дочетах. Проживая в России, сложно петь дизелям дифирамбы. Динамика не та, топливо не то, ремонт вышедшего из строя топливного насоса высокого давления обходится в стоимость половины «Жигулей». Но, ребята, на 500 км пробега я в каждый автомобиль заливал солярки ровно столько же, сколько заливаю 95-го бензина в бак Nissan Almera с двигателем 1,4 литра на те же километры пробега! Супер! И это с учетом того, что пикапы ездили не порожняком и выдавали по трассе стабильные 120—130 км/ч крейсерской скорости. Далее — ездить впятером вполне терпимо, влезать внутрь вполне комфортно, независимо от размеров задних дверей, перевезти можно что угодно, а также кого угодно — собаку, кошку и прочих зверей, — если машина с будкой. Вообще, по нашему мнению, пикап с будкой предпочтительно пикапа с «гольным» кузовом. С кунгом спокойнее, целее покрытие кузова и целее груз. Так что по поводу недочетов, так это мы откровенно докопались.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ А V томобили: Ford Ranger/ Mitsubishi L200

Двигатель: 4-цилиндровый, рядный, турбодизель, спереди, продольно/ 4-цилиндровый, турбодизель, расположен спереди, продольно

Рабочий объем, см3: 2499 /2477

Степень сжатия: 19,8/ 21

Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 109/3500: 100/4000

Максимальный момент, Нм при об/мин: 266/2000: 240/2000

Передняя: независимая торсионная/независимая торсионная

Задняя: зависимая, рессорная /зависимая, рессорная

Привод: подключаемый полный /подключаемый полный

Коробка передач: механич., 5-ступ. /механич., 5-ступ.

посоветуйте Пикап ( Ford Ranger / Mazda BT-50/ Mitsubishi L200) до 600т руб

бюджет 500-600 т рублей
кабина 4-х дверная(так называемая двойная), комплектация с кондиционером.
год от 2004 и новее.

сравнивал ли кто на практике эти машины?
интересует в качестве внедорожника, на котором можно ездить на охоту, в том числе на заднем сидении, на расстояния более 500км по трассе, а потом км 10 по говнам.

китайцев/индийцев за автомобили не рассматриваю, УАЗ как единственный автомобиль в семье тоже

на данный момент езжу на Опель Монтерее(Исудзо Трупере), но его продаю, тк хочется машину свежее и комфортнее ( http://guns.allzip.org/topic/183/1321711.html )

L200, если бы денег больше то Тоета Такома .

вряд ли любой пикап, кроме полноразмерников, будет комфортнее ТрупераМонтерея

монтерей у меня всё-таки 3 дверный, а пикапы я рассматривая 4 дверные.
под полноразмерниками Вы кого подразумеваете?

Aleskey
китайцев за автомобили не рассматриваю

Если в Москве.
Обратите при случае внимание на грузоподъемность в ПТС.
Свыше 1000кг въезд в центр Москвы штраф 500 руб. с камер!

Ниссан вроде бюджетный пикап имеет

Aleskey
в том числе на заднем сидении

Л200 из бюджетных комфортнее всего. И для пассажиров

У ниссана не нашел бюджетных пикапов под мои условия(кондиционер и двойная кабина).

про ссанйонг ничего плохого или хорошего не слышал, буду думать.

Aleskey
под полноразмерниками Вы кого подразумеваете?

Дервас, как-то ещё больше сыкотно.

Ниссан надо смотреть, но редко нормальные машины висят по нижней планке авто.ру

70000 за 28 месяцев на L200 МКПП- стоящий аппарат.
Сравниваю с Паджеро Спорт ( предыдущий кузов), Паджеро 4, Дискавери 4 — по динамике и проходимости. По динамике проиграет Дискавери 4, По проходимости и экономичности не имеет конкурентов из перечисленных. Рулится лучьше старого Спорта и на равне с указанными до 140 — дальше проигрывает сначала паджеро 4 придел 160 затем диско 180 ( можно больше но страшно) салон бедный как в Паджеро Спорт и 9-ке ВАЗ. Не страшно ехать за нивой и УАЗом! Неоднократно таскал 800кг груза в кузове — едет по трассе как пустой. При наличии более комфортной альтернативы любимый авто:-) Утилитарник!

Заглядываюсь на F-150 и Тундру — но все больше склоняюсь к необходимости обновить до смены модельного ряда.

а нафига вообще пикап если не секрет?

button
а нафига вообще пикап если не секрет?

Aleskey
хороший свежий рамный внедорожник(не путать с паркетниками) за приемлемые деньги только пикап(

Я сам искал пикап, но они все мне не глянулись. L200, ренджер и NP300 — мне тупо мало места в салоне (рост 185, 110 кило), Навара удобная внутри но очень холодная зимой и только парттайм. А так из всех самая беспроблемная это L200, кроме того у нее грузоподъемность меньше тонны и заднее стекло опускается, только берите комплектацию с суперселектом, очень выручает на скользкой дороге.
Потом имхо такого года машину брать нельзя, 6-9 лет * 25 т.км в год = это от 150 до 225 т.км пробега, это уже будут дрова. Форсунки на дизель стоят 4*25 = 100 рублей, турбина 120, так что проще добавить 220 тысяч и купить почти новую машину ))).
PS Я взял СсангЁнг Кайрон годовалый за 700 рублей с пробегом 29 т.км. и оченно доволен машиной.

button
ВОТ! по такому принципу мои товарищи в количестве 4-5 человек понапокупали себе л200. потом продали и купили другие авто потому как неудобный пикам, ну вообще неудобный.

Srat
Потом имхо такого года машину брать нельзя, 6-9 лет * 25 т.км в год = это от 150 до 225 т.км пробега, это уже будут дрова. Форсунки на дизель стоят 4*25 = 100 рублей, турбина 120, так что проще добавить 220 тысяч и купить почти новую машину ))).

У меня l200 года полтора, пока особых неудобств не заметил. Ездил на паджеро спорт — салон, конечно, намного просторнее, а в остальном преимуществ не заметил.

AlekseyMsk
У меня l200 года полтора, пока особых неудобств не заметил

PS Я взял СсангЁнг Кайрон годовалый за 700 рублей с пробегом 29 т.км. и оченно доволен машиной

Если ТС проживает в Москве, то присоединяюсь к числу людей непонимающих накой ему пикап. Тут машинку б класса парковать негде.

нотнА
Если ТС проживает в Москве, то присоединяюсь к числу людей непонимающих накой ему пикап. Тут машинку б класса парковать негде.

Машина нужна для выездов на охоту/рыбалку/природу или на дачу.

По обслуге самый дешевый -НП300, он же самый ремонтнопригодный — подходят запчасти от терраны и от ряда китайских аналогов. Из проблемного — коробас, из-за слабости конструкции может разлететься к 200 000. Летит маятник, стоит порядка 4 тык (на мазду -16тык). Из всех дорожный просвет в стоке выше только у НП. На ранних моделях стоит ТНВД — есть удачный опыт замены на аналог без перепрошивки. Остальные хаять не буду, но на мой взгляд — все одинаковы, в плане комфорта только для двух передних.

[URL=http://forum.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/009212/9212517.jpg]

Aleskey
Живу в Москве, но по городу езжу мало и по выходным.Машина нужна для выездов на охоту/рыбалку/природу или на дачу.

Взял л200 в 2007 году, до сих пор на нем и катаюсь. Зеркала отрывал, подножки загибал, царапины есть, но общий внешний вид еще — очень даже. Пробег на сегодня 165 тыр., съедено 2 комплекта 32й мудовой резины (Mickey Thompson, сейчас Cooper докатываю)- расход всегда 11,3 литра — никогда не сбрасываю, больше никакой резины не брал, не считая 10 тыр на стоковой резине. На 165 тыр из нерасходников навернулся компрессор кондера. Подвеску, правда, на 100 тырах поставил австралийскую.
На скоростях до 140 на асфальтовых дорогах ловить ее не надо, идет отлично, а больше просто не разгонял.
В Астрахань — на задней лавке — без вопросов. Да и семья не жалуется при езде на дачу — (дачи 2 — 180 и 350 км).
Спать при росте 176 — реально, но не кровать.

К вопросу о комфорте — есть прадо 150, но л200 по ездовым и эксплуатационным качествам не так уж сильно проигрывает. Не считая всяких мелких фенек.
Ну если только передние сиденья явно хуже, но народ проставки ставит.
И, вообщем-то, надо продать, да пока такая скотина нужна самому.

По обслуге — я ленивый, до сих пор в рольф езжу. Смотрят на меня там, правда, как на дурика.

Kripsadin
В Астрахань — на задней лавке — без вопросов. Да и семья не жалуется при езде на дачу — (дачи 2 — 180 и 350 км).

button
это расход на стоковой резине на механике по трассе. да там 10.5-11.5 если не ехать больше 120

У меня стоковая резина была ровно 10 тыр. Это расход на 32й мудовой резине пофиг-где на механике.

button
семья вас очень любит 😊 мы когда в абхазию ездили дрались за место за рулем 😊 хотя обычно все с точностью до наоборот 😊

А мы, когда в Астрахань — наоборот выбирали — фокус, кайрон, или л200.

Семья после прадо садится без вопросов. Наверное они у меня не избалованные.
Причем супруга, хотя она у меня не водит, предложила купить еще одну л200, взамен этой — уж очень практично и беспроблемно, тьфу-тьфу-тьфу.

L200- плохая машина.
Не покупайте.
Тесная, прожорливая, в колее от нивы застревает, грузоподъемность никакая, не едет, не рулится, не надежная, остаточной стоимости не имеет ( поэтому мало на вторичном рынке — нихрена не стоит вот владельцы и докатывают).
И это — пикап очень не удобно!
Владельцы L200 — 🙂

Прямо-таки ХОЛИВАР этой темой поднял, про Л200 услышал многое, а кто что скажет про мазду-форд?

Kripsadin
А мы, когда в Астрахань — наоборот выбирали — фокус, кайрон, или л200. Семья после прадо садится без вопросов. Наверное они у меня не избалованные.Причем супруга, хотя она у меня не водит, предложила купить еще одну л200, взамен этой — уж очень практично и беспроблемно, тьфу-тьфу-тьфу.

Aleskey
Прямо-таки ХОЛИВАР этой темой поднял, про Л200 услышал многое, а кто что скажет про мазду-форд?

дизель? Рекомендую скинуть через 20тыщ, или менять насосфорсунки за свой счёт.

Сам отговаривал брата от пикапа. Когда понял что бесполезно добавил денег на Л200 вместо Санйонга. Поездил сам и пришёл к выводу что вполне себе неплохой автомобиль. Даже как единственный в семью.

супер-селект на Л200 хорош, но на бездорожье он проигрывает парт-тайму в надежности.
да и парт-тайм не любит только сухой асфальт и большие скорости, в остальном не уступает.

Суперселект зимой хорош. Вообще получаешь варианты привода на все случаи жизни. Блокировка дифференциала в заднем мосту.

LSD я бы не называл полноценной блокировкой, только для простого бездорожья.

для сурового оффроуда нужна принудительная блокировка (OX-Locker, ARB, E-Locker) или на крайняк саморазблокировка.

Что вспомнилось. Когда купили в семью SsangYong Actyon Sports, мне друзья в гараже сказали чуть ли не хором: Луче бы ты нормальную машину купил и газель к ней в придачу

Aleskey
LSD я бы не называл полноценной блокировкой, только для простого бездорожья.
для сурового оффроуда нужна принудительная блокировка (OX-Locker, ARB, E-Locker) или на крайняк саморазблокировка.

Aleskey
интересует в качестве внедорожника, на котором можно ездить на охоту, в том числе на заднем сидении, на расстояния более 500км по трассе, а потом км 10 по говнам.

azlk77
О том что вы планируете участвовать в трофи-рейдах в первом посте ничего не сказано

Aleskey
LSD я бы не называл полноценной блокировкой, только для простого бездорожья.

для сурового оффроуда нужна принудительная блокировка (OX-Locker, ARB, E-Locker) или на крайняк саморазблокировка.

У старшей комплектации на ручке принудительная блокировка.
Покрайней мере у машин 2011года.
У автомата там да — игрища ABS притормаживанием ( как в базе у LR Дифендера)

Если ТС проживает в Москве, то присоединяюсь к числу людей непонимающих накой ему пикап.

пикап и его производные — идеальный выбор.
сам хотел брать л200, взял спорт из-за багажника.

У «Рейнджа» жестче подвеска (торсионы), при открытом кузове очень помогают рейлинги. По механике за несколько лет особых проблем не было, но ржавеет беспощадно, из-за чего и был продан. Элка помягче, на задних сиденьях чуть попросторнее. Очень полезен суперселект. Оба заметно уступают «Наварре»

У соседа Рендж сгнил начисто за 5 лет, краска просто отваливается, если удастся, сфоткаю

почти аноним
пикап и его производные — идеальный выбор.

че решили то в итоге?

копите деньги на навару

У меня на эльке жесткая блокировка в заднем мосту. 2008 год.

псм
Заглядываюсь на F-150 и Тундру — но все больше склоняюсь к необходимости обновить до смены модельного ряда.

Длинная колесная база. Надо либо лифтовать немеряно, либо будете бояться что как детские качели повисните серединой днища на кочке.

Для охоты нужна немного лифтованая нива классика с хорошей говнорезиной. Ну или джип, который джип, а не «джип». Та-же нива по сути.

Лучшего для охоты по говнам не придумано.

2Шуан
Оба заметно уступают «Наварре»

Форд Рейнджер универсальный и комфортный конечно, но для охоты я бы выбрал Патруль или Дефендер: http://pro-vnedorozhniki.ru/vn. i-ryibalki.html

Antype
Форд Рейнджер универсальный и комфортный конечно, но для охоты я бы выбрал Патруль или Дефендер: http://pro-vnedorozhniki.ru/vn. i-ryibalki.html

патруль — хорошо, но крузак лучше, а так и то и другое в бюджет не влезет.

Aleskey
дефендор — УАЗик по ломучести и комфорту.

Ford Ranger — Nissan Navara — Mitsubishi L200

Категория легких автомобилей с открытой грузовой платформой под названием пикапы в России приживается с трудом. Автомобилисты США, Канады и даже Китая охотно используют пикапы для перевозки мелких грузов, техники и бытовых вещей. В России и природные условия такие же, как и за океаном, и пикапы поставляются последнего поколения, но менталитет все никак не привыкнет к данным автомобилям.

Сегодня мы постараемся подстегнуть спрос на пикапы. Три героя с передовыми технологиями и высоким уровнем комфорта органично сочетаются с достоинствами маленьких грузовичков. Кроме того, эти пикапы готовы покорить любое бездорожье.

Начало за Ford Ranger

Совсем новый, буквально с конвейера, Ford Ranger значительно отличается от модели 2011 года и по стилю, и по «механике», и по электронной начинке. Его четырехцилиндровый двигатель 2.2 TDCi развивает мощность 160 л.с. Раскручивается он уверенно, но на ускорении звучит в салоне слишком громко. Обороты растут быстро. Коробка двигателю вполне подходит: ходы рычага короткие, передачи включаются точно и четко. Руль точный, электроусилитель на чувствительность не влияет.

Задние колеса послушно держат траекторию, хотя на буграх и ямах — жестко. Если движущийся впереди автомобиль неожиданно затормозит, в нижней части ветрового стекла появится красная светящаяся полоска, предупреждающая водителя о наличии препятствия и необходимости нажать на тормоз.

Передняя панель теперь выглядит попроще, зато комбинация приборов продвинутая: в центре спидометр, по бокам от него два дисплея, которые водитель волен сконфигурировать по собственному желанию. С бездорожьем Ranger отлично справляется даже на обычных дорожных шинах. Кроме того, система Hill Descent Control избавляет от необходимости тормозить слишком интенсивно на крутом спуске.

Модификация с длинной кабиной оснащена пятицилиндровым двигателем (3.2 л, 200 л.с). Голос пяти цилиндров — приятная мелодия для слуха водителя. По крайней мере до тех пор, пока немалая масса и соответствующая ей инерция не обозначат черту, переступать которую не следует. Предел этот для «накачанного» Ford достаточно высок. Увы, возможности мощного мотора ограничивает шестидиапазонный автомат, работающий медленнее большинства современных коробок.

Непонятный Nissan Navara

На характер этой модели Nissan намекает ее двойное название: обозначение NP300 она получила от большого пикапа, a Navara — имя среднеразмерного пикапа, уже больше походившего на SUV. У Nissan NP300 Navara задняя подвеска многорычажная — гарантия комфорта в салоне и точности управления даже с полной загрузкой и на тяжелом бездорожье.

На практике же оказывается, что это не всегда спасает позвоночники водителя и пассажиров при проезде бугров и камней, хотя подвеска и старается вовсю, не допускает кренов и гарантирует колесам адекватное сцепление. На прямой направление движения приходится корректировать — точно держать дорогу автомобиль не хочет.

У двигателя 2.3 dCi высокий крутящий момент, но для трафика мотор не слишком приспособлен. Для пикапа доступна как привычная 160-сильная модификация, так и 190-сильная.

На низких оборотах одинаково хороша и более слабая версия с шестиступенчатой «механикой», и более мощная — с семидиапазонным автоматом. Для механической коробки характерны длинные ходы рычага, автомат переключается плавно и быстро.

Водительское место сделано в целом неплохо, хотя сиденье не особенно глубокое, а в оформлении передней панели дизайнеры могли бы проявить больше смелости. На дисплей мультимедийной системы завязано множество функций, включая систему кругового обзора. Взгляд сверху на ситуацию вокруг автомобиля очень помогает на бездорожье: края капота высокие, за ними ничего не видно, повредить кузов очень легко. Navara тем не менее может противопоставить конкурентам систему Hill Descent Control.

Классный Mitsubishi L200

О нем мы не раз писали на страницах сайта, но немного новой информации не помешает. Mitsubishi L200 получил новый, чуть более угловатый кузов, за которым, впрочем, скрывается все тот же характер — L200 повзрослел, но сохранил приверженность исконным ценностям. Сиденья глубокие, удобные, однако панель и органы управления все такие же скромные. У L200 — единственного из троицы — рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету.

Конструкторы нового, 2.4-литрового мотора (на тесте попалась 154-сильная модификация, но есть и 181-сильная) сделали ставку на экономичность, поэтому и сразу после холодного пуска, и при работе на высоких оборотах ощущения за рулем не самые приятные.

Ходы рычага новой, шестиступенчатой МКП (альтернатива ей — пятидиапазонный автомат) длинные, а передаточные числа подобраны по двум критериям: чтобы тратить меньше топлива и гарантировать адекватную тягу на бездорожье. Вне асфальта у L200 два серьезных козыря: прочность конструкции и небольшой диаметр поворота.

Систему ограничения скорости на спусках конструкторы не предусмотрели, но даже по ступицы в грязи Mitsubishi не сдается: помогают полный привод, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд трансмиссии.

Если приходится преодолевать участки, где свойства покрытия сильно различаются, переключаться с монопривода на полный водитель может даже на скорости 100 км/ч. На обоих мостах предусмотрено динамическое перераспределение крутящего момента между колесами, и преодоление бугров и поворотов с обратным уклоном не составляет проблем, нужно лишь помнить, что руль не особо острый, а задняя подвеска слишком жесткая.

Брутальный Ford Ranger

Кабина Super Cab с распашными дверьми: во втором ряду два куцых сиденья, зато удалось поставить большой грузовой отсек. Он сохранил те же размеры, что у предыдущего поколения: длина -1847 мм (с кабиной Double Cab -1549 мм), ширина -1560 мм. Из аналоговых приборов на щитке только спидометр. По бокам от него два дисплея, куда можно вывести показания тахометра, бортового компьютера, настройки адаптивного круиз-контроля.

Ford Ranger красив не только внешне — интерьер пикапа тоже выполнен превосходно. Брутальность салона создает правильное настроение для большого пикапа, созданного для трудной работы. Не самая лучшая шумоизоляция — звуки двигателя слышны в салоне вполне явственно. Еще один недостаток — не самая расторопная автоматическая коробка передач.

Nissan Navara по-прежнему честен

NP300 Navara хоть и сохранил прежние габариты, но был перепроектирован полностью, начиная с рамы. Он получил новые двигатели и коробки. В отличие от других конкурентов Nissan может похвастаться системой предупреждения столкновений с функцией автоматического экстренного торможения и телекамерами, позволяющими видеть, что происходит вокруг автомобиля. Водительское место впору дорогому кроссоверу.

Navara может похвастать прекрасными внедорожными способностями. При этом и на асфальте автомобиль ведет себя неплохо. Подвеска настроена не в угоду водителю и пассажирам — выдающегося комфорта ждать от Nissan Navara, к сожалению, не приходится.

Mitsubishi L200 вне конкуренции

L200 смотрится изящнее соперников, но при этом у него самая просторная кабина. Грузовой отсек чуть уже среднего (1470 мм), но достаточно длинный: 1520 мм с кабиной Double Cab и 1850 мм с кабиной Club Cab. У модели обновленный двигатель 2.4 и более жесткая рама. Доступны до семи подушек безопасности. Есть система удержания автомобиля в полосе и стабилизация прицепа. Водительское место было переделано полностью.

Интерьер автомобиля по качеству материалов, стилистике и исполнению вне всяких похвал. Пожалуй, самые серьезные недостатки L200 — задушенные в угоду экономичности и экологичности моторы, отсутствие системы ограничения скорости на спусках.

Что лучше форд рейнджер или митсубиси л200

Автор BALANSIR68 , 19 Марта 2014

102 сообщения в этой теме

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Недавно просматривали 0 пользователей

Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

Автор: Влад2
Создана Вчера в 11:02

Автор: Абу
Создана 19 Августа 2008

Автор: Zuzu
Создана 6 Февраля 2007

Автор: Priest
Создана 11 Января 2007

Автор: Савва
Создана 8 Января 2007

Автор: Pioner
Создана 10 Августа

Автор: Влад2
Создана 30 Марта

Автор: vadchanin
Создана Вчера в 10:43

Автор: Савва
Создана 23 Декабря 2006

Автор: Крупный скутерист
Создана 17 Июля

Сравнение пикапов Mitsubishi L200 и Ford Ranger

Отечественные автолюбители только начинают осознавать всю прелесть такой категории транспорта, как пикапы. Но, несмотря на отсутствие ажиотажа, в данном сегменте имеются свои проверенные и заслуженные лидеры, в числе которых Mitsubishi L200. Автомобиль известен в России уже достаточно давно и обзавелся базой преданных почитателей.

Разумеется, у японского внедорожника есть и свои заядлые конкуренты. Так, нередко будущие владельцы проводят сравнение пикапов Mitsubishi L200 и Ford Ranger. Ниже мы попробуем выяснить, какая из моделей может предложить своему владельцу больше преимуществ.

Экстерьер Mitsubishi L200

В плане оформления экстерьера Mitsubishi L200 по праву можно назвать одним из самых стильных и ярких пикапов современности. Рестайлинг привнес в облик автомобиля агрессивность, спортивность и динамику.

Фронтальная часть выдержана в новой стилистике MMC, характерной для актуальных моделей концерна: L200 получил рельефный передний бампер, Х-образные декоративные вставки и «двухэтажную» оптику.

Экстерьер Ford Ranger

Экстерьер Ford Ranger, в отличие от соперника, выполнен в классических для сегмента формах и линиях, что, безусловно, и плюс, и минус. С одной стороны, стандартизированная внешность — это меньший риск быть неправильно понятым потребителями, с другой — обновление дизайна в сторону современности и незаурядности вряд ли пойдет во вред имиджу хорошо известной всем модели.

Сравнение интерьеров Mitsubishi L200 и Ford Ranger

Внутреннее пространство обоих автомобилей радует лаконичностью, логичным расположением органов управления, а также добротными материалами — начиная от кожаной обивки кресел и руля и заканчивая качеством пластиковых элементов и декоративных рамок.

Отметим, что в обновленной версии L200 также появились мягкие вставки в дверях и на центральном тоннеле, передняя консоль стала современнее, панель приборов — информативнее, а между передними креслами теперь имеется подлокотник с вместительным отделом для личных вещей. В списке функционала появились подогрев рулевого колеса и камера заднего вида.

В целом же при сравнении интерьеров Mitsubishi L200 и Ford Ranger сложно выделить безусловного лидера. Но на сторону японского пикапа потенциальных покупателей могут склонить более удачно спрофилированные сиденья и подголовники, делающие длительные поездки комфортнее.

Сравнение технических характеристик

При сравнении технических характеристик L200 и Ranger основной упор сделаем на ходовые качества и способности к преодолению бездорожья. Справедливости ради отметим, что оба пикапа станут надежными помощниками для владельцев малого и среднего бизнеса, фермеров и людей, увлеченных серьезной внедорожной техникой.

Но все же на первое место по части офроуд-готовности выходит L200, что подтверждают и многочисленные тест-драйвы от ведущих автомобильных интернет-изданий, а также отзывы владельцев из разных стран мира.

Козырем в рукаве у японского пикапа выступают легендарные системы полного привода — Easy Select и Super Select. Вторая трансмиссия, кстати, представлена в модернизированном виде: появилась возможность переключаться в режим 4WD на скорости до 100 км/ч, а управление упростилось за счет нового селектора выбора внедорожных настроек.

Что касается динамических показателей автомобилей, то здесь выбрать победителя трудно — оба конкурента достойно показывают себя в различных скоростных режимах, оба снабжаются тяговитыми и экономичными турбодизелями.

Сравнение цен в Красноярске

Осуществить корректно сравнение цен на рассматриваемые пикапы в Красноярске не представляется возможным, так как «Рейнджер» официально не реализуется на территории РФ. Соответственно, желающим приобрести данный автомобиль придется либо самостоятельно ехать в страны ЕС, либо воспользоваться услугами перекупщиков, что, разумеется, несет в себе определенные риски и минусы, например в виде отсутствия гарантии и поддержки ДЦ.

Чтобы составить хоть какое-то представление о стоимости Ford, озвучим цену в Европе. Итак, за версию double-cab (5-местную) в начальной комплектации американский концерн просит 36 000 евро, что примерно равно 2,5 миллиона рублей.

Стартовая же версия L200 обойдется в 2069 тысяч рублей. Здесь стоит отметить, что при покупке Ranger потенциальному собственнику необходимо будет учесть расходы на логистику и оплату таможенных сборов.

Тайский Тоннаж // Ford Ranger, Mitsubishi L200

Тайский тоннаж // Ford Ranger, Mitsubishi L200. «За Рулем»

Ford RANGER

Нынешнее, второе поколение пикапов выпускают на предприятии «Автоальянс» в Таиланде с 1998 года и экспортируют, в том числе, в Европу; в 2003-м обновлена внешность (фейслифтинг).

Начало поставок в Россию – лето 2004 года: полноприводная модификация с 2,5-литровым дизелем и механической коробкой. Также существуют версии с короткой и удлиненной кабинами, бензиновым двигателем V6 и «автоматом», заднеприводные.

На том же заводе выпускают пикап «Мазда-В2500», отличающийся только элементами оформления кузова. Американский тезка выпускаемого в Таиланде «Рейнджера» не является его аналогом.

Цена в России – от 19 270 евро ($23 000 на момент подготовки материала).

Mitsubishi L200

Пикапы L200 выпускают в Таиланде, для местных рынков также в ЮАР и Малайзии.

На российском рынке представлена версия 4х4 с «двойной» кабиной и 2,5-литровым дизелем.

Полную гамму модификаций открывает

80-сильная заднеприводная, а венчает 4х4 с бензиновым двигателем V6 и автоматической коробкой. Существуют версии с короткой и удлиненной (Crew Cab) кабинами.

Модель известна в Европе под именем L200, в Австралии – «Тритон», Юго-Восточной Азии – «Сторм» и «L200 Страда», Южной Африке – «Кольт». Ближайший конструктивный аналог

пикапа – вседорожник « Mitsubishi Pajero Sport».

Цена в России – от $21 650.

За исключением внешности, они очень похожи – и назначением, и размерами, и конструкцией, и техническими характеристиками. Везут оба по тонне. Выпускают их по соседству, на заводах в далеком Таиланде. И главные особенности совпадают: являясь аналогами обычных вседорожников с полноценными салонами, пикапы в 1,5–2 раза дешевле, что делает их весьма интересным предложением в этом секторе рынка.

СПОР КОВБОЯ И САМУРАЯ

Обремененные мыслями о схожести двух машин, мы отправились на полигон, чтобы найти-таки отличия и хотя бы для себя ответить на вопрос: что выбрать? Один из авторов принял сторону рейнджеров и, оперевшись в позе Чака Норриса на крыло верного «Форда», изрек:

– Встречают, как известно, по одежке. Ты ведь не будешь спорить, что моя машина солиднее и снаружи, и внутри? Посмотри, какой практичный колпак приспособлен к кузову, как блестит хромом радиатор, насколько просторнее салон, особенно сзади, и согласись, что первый раунд за мной!

Сидящий за рулем «Мицубиси» коллега хитро прищурился, отчего его круглое лицо стало немного напоминать японца, и, обратив взор к восходящему солнцу, ответил:

– Зачем же судить голословно? Сравни размеры салонов: мой если и уступает, то совсем ненамного. Сзади, действительно, диванчик простоват, зато обивки практичнее. L200 выглядит куда более динамичным и подтянутым, чем брутальный, толстый «Форд». Что касается колпака на кузов – это опция, доступная и для «Мицубиси». Причем не всегда удобная, в чем ты сейчас и убедишься: ведь негоже сравнивать рабочих лошадок только по длине гривы…

СПОР ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ

Действительно, эти машины должны не просто ездить, но – работать, возить не только хозяина, но и груз. В нашем тесте – 30-килограммовые мешки с песком. Погрузочная высота и размеры кузова различаются очень незначительно, а вот красивый колпак «Форда», хотя и надежно укрывает поклажу, работать в кузове мешает. Пару раз треснувшись о крышу при маневрах с мешками в тесном кузове, ковбой приостановил погрузку: для балласта взяли на борт 660 кг. или 2/3 заявленной грузоподъемности. Теперь посмотрим, что изменилось… А изменилось многое: «Рейнджер» повернулся вокруг поперечной оси, проходящей примерно через раздаточную коробку, отчего передние колеса немного разгрузились (см. табл.). Расстояние от земли до фаркопа сократилось на 100 мм. а до поперечины передней подвески увеличилось на 20 мм.

Примерно то же самое произошло и с L200, но в меньшей степени: просвет до противоподкатного бруса уменьшился на 85 мм. до балки передней подвески вырос на 15 мм .

Итак, «американец» приседает под нагрузкой пониже. Он же сильнее чувствует груз и на ходу. Загруженный балластом «Форд» недобрал 3,5 км/ч максимальной скорости, а на разгон до сотни потребовалось почти семь лишних секунд. И все же «Рейнджер» вышел победителем (см. табл.).

СПОР ВОДИТЕЛЕЙ

– «Мицубиси» явно быстрее этого американского увальня.

– Откуда, скажи, скорость возьмется, если вес одинаковый, а «лошадей» и ньютонов меньше? Да и трясет в «японце», как на отбойном молотке.

– Для грузовика вибрации приемлемые, это в «Форде» укачивает….

Этот спор остановит только программа измерений на динамометрической дороге, где по мнениям и сомнениям можно ударить наукой и цифрами. Чуда, конечно, не произошло. Более мощный «Рейнджер» оказался и быстрее, и динамичней, и эластичней – так сказал точный прибор. А вот ощущения… ощущения продолжали обманывать. «Японец» быстрее выполняет команды водителя, создавая впечатление машины более резвой. L200 острее реагирует на поворот руля. Его дизель резче отзывается на работу педалью газа, машина меньше кренится в поворотах. «Форд» же подумает, поурчит мотором, изрядно накренится, а потом возьмет и… все равно обгонит «Мицубиси».

Самое большое различие – в настройках подвески. Жесткий японский пикап передает на кузов каждую ямку и выбоину, которые «Рейнджер» вальяжно проплывает в лучших американских традициях. На нем бы ездить по трамвайным путям… Преимущество в комфорте на асфальте несомненно, но оборачивается проблемами на бездорожье.

На «горбатом» проселке «Форд» начинает активно раскачиваться с носа на корму и вот уже срабатывают ограничители хода передней подвески – надо сбрасывать скорость. «Японец», хоть и скачет по ямам и колдобинам, что твой козел, зато отвечает принципу «больше газа – меньше ям».

Ну и, наконец, несколько слов о проходимости. Потенциальные возможности автомобилей здесь очень близки – сказывается удивительная схожесть конструкторских решений. В активе у обоих полный привод, задний самоблокирующийся дифференциал, тяговитый дизель, приличная защита брюха (у «Форда» – посолиднее).

В пассиве у пикапов: слабенькие геометрические показатели из-за длинной базы и большого заднего свеса и разгруженная, на пустой машине, задняя ось. Многое, конечно, зависит от зубастости шин и навыков водителя, но в общем внедорожные таланты таковы: в болото или размокшую пашню лезть не стоит, а вот осилить раскисший проселок, недоступный простым легковушкам, пикапам вполне по силам.

СПОР ПОКУПАТЕЛЕЙ

Как ни спорь, выбор будет нелегким – машины очень близки, а различия не столь существенны. При выборе, наверное, стоит ориентироваться на финансовые показатели (цена автомобиля, дополнительного оборудования, обслуживания, условия кредита) и на личные пристрастия – внешне машины отличаются довольно сильно.

– Ну и какой автомобиль лучше?

– А тебе какой фильм больше нравится, японский «Семь самураев» или американский «Великолепная семерка»?

РЕЗЮМЕ

Ford Ranger – весьма комфортабельный полноприводный легковой автомобиль, приспособленный к перевозке грузов.

+ Неплохие динамические показатели, комфорт подвески на асфальте, надежная защита агрегатов, привлекательная цена.

— Заметное ухудшение характеристик груженой машины, склонность к раскачке на разбитых дорогах, заметные крены в поворотах.

Mitsubishi L200 – удобный, малогабаритный, жесткий и быстрый полноприводный грузовичок, приспособленный к перевозке людей.

+ Непробиваемые подвески, острое и точное управление, практичная отделка салона, привлекательная цена.

— Низкий комфорт на бездорожье, слабая защита топливного бака, посредственная динамика.

ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

Ford Ranger и Mitsubishi L200 — сравнение автомобилей и что лучше

Модели 1989 года получили обновление, где были установлены новые передние сиденья. Поменяли капот, радиаторную решетку, передние крылья. Также немного обновили внутреннюю часть, добавив более современную панель приборов, новую рулевую колонку. Кроме того, были модернизированы силовые агрегаты.

Модельный ряд второго поколения отличается более широкими дверными проемами, новой головной оптикой, сиденьями, дверными панелями. Также была выпущена лимитированная версия «Splash», отличающаяся хромовыми колесами, опущенной подвеской, виниловыми значками. Крупный рестайлинг произошел для моделей 1998 года. Был обновлен дизайн кузова, увеличилась колесная база, удлинилась кабина. В 2011 году представили третье поколение, отличающееся более яркой внешностью, новыми силовыми агрегатами, улучшенной безопасностью.

К стандартному оснащению относится:

  • Пассажирская, водительская подушка безопасности с защитой коленей, боковая подушка.
  • Электронные устройства безопасности и контроля над движением, включая ABS, EBD, BAS, ESP, DAC, HAC.
  • Гидравлическое усиление руля.
  • Галогенные фары.
  • Противотуманный фонарь сзади.
  • Электропривод боковых зеркал.
  • Электроподогрев зеркал.
  • Обогреватель заднего стекла.
  • Телескопическое, вертикальное регулирование руля.
  • Кнопки управления аудиосистемой на руле.
  • Отделка сидений тканью.
  • Складываемый задний ряд сидений.
  • Передний разделительный подлокотник.
  • Центральный замок.
  • Электроподогрев передних мест.
  • Кондиционер.
  • Иммобилайзер.
  • Бортовое устройство.
  • Полноразмерная «запаска».

Mitsubishi L200

Представляет собой двухдверный или четырехдверный пикап, выпускаемый японской компанией Mitsubishi Motors с 1978 года. Комплектуется механической, а также автоматической трансмиссией.

Выпуск первого поколения длился до 1986 года. Первоначально привод был только задним, но после обновления добавили полный привод. На машины устанавливалась бензиновые, а также дизельные моторы. С выходом следующей серии появились модификации с полуторной, а также двойной кабиной. Внедрили новые опции, за доплату стала доступна автоматическая коробка.

Дебют третьего поколения состоялся в 1996 году. Полностью обновили кабину, изменили интерьер, усовершенствовали ходовую часть. Модельный ряд следующего поколения отличается более мощным мотором, увеличенной грузовой платформой, просторным салоном.

На данный момент выпускается пятое поколение, получившее иное оформление решетки радиатора, новую форму бамперов. Повышенное внимание уделено удобству посадки водителя и пассажиров.

Базовая комплектация состоит из следующего оборудования:

  • Фронтальные подушки безопасности.
  • Фиксатор для установки детского автокресла.
  • Системы безопасности и контроля над движением, включая ABS, EBD, BAS, ESP, TSC, HAC.
  • Двери с усилителями жесткости.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Светодиодная оптика.
  • Обогреватель заднего стекла.
  • Регулируемый руль.
  • Отделка салона тканью.
  • Кожаное покрытие рычага переключения передач.
  • Складываемый второй ряд синий с неделимой спинкой.
  • Регулировка высоты водительского сиденья.
  • Передний, задний разделительный подлокотник.
  • Пакет «для курящих».
  • Кондиционер.
  • Бортовое устройство.
  • Иммобилайзер.
  • Полноразмерная «запаска».

Чем они схожи

Для выявления победителя сначала нужно выяснить, чем они похожи. Стоит сказать о принадлежности рассматриваемых пикапов к одному компактному классу. Обе машины предполагают наличие как заднего, так и полного привода. Комплектуются механической, а также автоматической коробкой передач. Наделяются жесткой рамной конструкцией, имеют идентичную переднюю и заднюю подвеску.

В базовых комплектациях имеются все необходимые электронные системы, обеспечивающие полную безопасность. Рулевой механизм обеих машин оборудован гидравлическим усилителем, что обеспечивает легкость управления, устойчивость заданной траектории. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски, благодаря чему детали не перегреваются.

Сравнения, отличия, что лучше купить

Теперь самое время приступить к изучению отличительных характеристик, от которых во многом будет зависеть принятие окончательного решения. Основными отличиями являются:

  1. Масса, длина, ширина кузова первого автомобиля больше, чем у конкурента. Также это касается дорожного просвета, размеров грузового отсека, колесной базы, ширины передней и задней колеи, допустимого полного веса.
  2. Что касается мощности силовых агрегатов, то выигрывает американец. Он имеет больший объем двигателей, а максимальная мощность составляет 209 л.с. Во втором случае максимальное значение равно 181 л.с.
  3. По показателям динамичности снова опережает первая модель. Время разгона составляет 10,3-14,7 секунд. Японец действует более медленно, продолжительность разгона может занимать 17,8 секунды.
  4. А вот по показателям экономичности Ford Ranger проигрывает, что не удивительно. Он расходует от 8,3 до 15,7 литра на 100 км. Второй автомобиль тратит до 8,7 литра топлива.

Оба автомобиля действительно заслуживают высокой оценки. Однако победу все-таки одерживает Ford Ranger. Он лучше себя ведет на бездорожье, имеет более просторный салон. Причем внутренне оснащение смотрится намного богаче. Но в плане экономичности он немного уступает, поэтому если будет жалко тратить деньги на обслуживание, то лучше выбрать Mitsubishi L200. Любая из этих машин точно будет радовать своего хозяина.

Сравнение Форд Рейнджер и Мицубиси Л200, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

779

10
ПобедыПораженияПобедыПоражения
Форд РейнджерМицубиси Л200

Чем отличается Форд Рейнджер от Мицубиси Л200, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Форд Рейнджер и Мицубиси Л200 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Форд Рейнджер и Мицубиси Л200 в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Форд Рейнджер и Мицубиси Л200 в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Форд Рейнджер и Мицубиси Л200 на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Форд Рейнджер и Мицубиси Л200 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Всего:26
Положительные:14
Нейтральные:9
Отрицательные:3
Всего:21
Положительные:8
Нейтральные:11
Отрицательные:2

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Форд Рейнджер и Мицубиси Л200, самые популярные конкуренты.

klimovs_travels

klimovs_travels

Мои причины побудившие меня сделать выбор.

Мне часто задают вопрос: «Почему Ford Ranger?» или еще интересная модификация: «Почему не L200?».

С одной стороны вопрос сам по себе как-то глуп, я же не спрашиваю всех вокруг: «Почему ты купил Mazda3?», «Почему ты женился на блондинке?», «Почему ты живешь в Подольске?». А с другой стороны, раз спрашивают, значит интересно. Попробую ответить, раз и навсегда…

Изначально, при выборе, была цель получить хороший экспедиционный автомобиль, способный доставить экипаж с максимальным комфортом на значительное расстояние от дома и не подвести в финальной части путешествия, при борьбе с пересеченной местностью. Идея покорения бездорожья, как самоцель — ради самого бездорожья меня никогда не занимала. Нужен был новый надежный автомобиль для внедорожных путешествий и активного отдыха. Так или иначе, по тем или иным причинам выбор был ограничен пикапами.

Рынок малоразмерных пикапов официально продаваемых на территории РФ в 2009 году ограничивался: Ford Ranger, Mazda BT-50, MMC L200, Nissan NP-300, SsangYong Actyon Sport и кажется все, если что и забыл, то, что-то совсем экзотическое.

SsangYong не рассматривался изначально, как неподходящий для внедорожной подготовки и по причине личного предубеждения против этой марки. Поэтому тут раздумий долгих не потребовалось.

Nissan NP-300 крайне серьезный агрегат. Неприхотливый, надежный, дешевый в обслуживании и ремонте. Очень хорошие геометрические параметры, тяговитый дизель под EURO-3. Я долго о нем думал, но откровенное тяготение автомобиля к бездорожью и меньший предоставляемый комфорт при эксплуатации по дорогам общего пользования по сравнению с одноклассниками, в итоге вынудил меня отказаться от него.

Ford Ranger и Mazda BT-50 это по сути один и тот же автомобиль, но Ranger на мой субъективный взгляд более интересный внешне. Таким образом, выбор сократился до всего двух вариантов: Ranger или L200. Итак начнем сравнение.

Эти автомобили исповедую в корне разную идеологию: у Ford значительно больше места для поклажи, у L200 значительно больше места для задних пассажиров. При условии, что мы с женой не способны путешествовать налегке, размер грузовой платформы сыграл свою роль.

L200 предлагает существенно больший комфорт в городе, за который приходится расплачиваться в иных условиях. В передней подвеске у него пружины, а не торсионы как у Ranger. У него используется рейка, вместо маятника в рулевом управлении. Меньшая грузоподъемность по сравнению с фордом дает ему большую плавность хода в незагруженном состоянии. Но, мы изначально покупали второй автомобиль, и эксплуатировать его в условиях города мы не планировали. Подвеска с использованием торсионов более вынослива к перегрузу и плохим дорогам, чем пружинная. Проблемы с рулевой рейкой на L200 не единичны и при условии эксплуатации по плохим дорогам вполне реальны, то есть для нас это был минус. Грузоподъемность Ford в наших условиях тоже зачелся как плюс.

Несомненным достоинством L200 является великолепная геометрическая проходимость и гигантские колесные арки, готовые принять 32” колеса без каких-либо доработок подвески или лифта кузова. Но существенным минусом для нас был био-дизайн L200, который, во-первых, нам просто не понравился, а во-вторых, является сущим кошмаром для производителей силового обвеса и аксессуаров. А постепенное обрастание автомобиля силовыми бамперами, порогами и большими объемными кунгами было очевидно.

Еще одним серьезным достоинством L200 является наличие такой замечательной опции как трансмиссии SuperSelect. Великолепная вещь, которой форду абсолютно ничего противопоставить, но цена на такой автомобиль абсолютно не укладывалась в разумные рамки.

Таким образом, руководствуясь целым рядом причин, технического и экономического характера, а также принципом абсолютного субъективизма я выбрал Ford Ranger. По прошествии времени, о сделанном выборе я не жалею, поэтому переубеждать меня в чем-то сейчас абсолютно неразумно.
Если вы имеете собственную точку зрения по данному вопросу, то я Вас с ней и поздравляю и рекомендую руководствоваться ей при покупке своего пикапа.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector